Estructura de chasis de vehículo y vehículo.

Vehículo equipado de una estructura de chasis de vehículo, que comprende dos paredes laterales (100) que se extienden en los lados longitudinales del vehículo,

paredes laterales que comprenden respectivamente un larguero superior (120) y un larguero inferior (130) así como respectivamente una chapa de pared lateral (110), en donde por lo menos una cavidad longitudinal (115) que se extiende de manera perpendicular a partir del larguero inferior (130) hacia el larguero superior (120) ha sido introducida en cada chapa de pared lateral (110) a efectos de refuerzo, caracterizado por que el larguero superior (120) y el larguero inferior (130) están realizados respectivamente en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular y, en unas aristas longitudinales de la como mínimo una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular, unos cordones superiores (123, 133) y cordones inferiores (122, 132) conectados con la como mínimo una chapa de alma o un perfil hueco rectangular.

Estructura de chasis de vehïculo y vehïculo La presente invenciïn se refiere a un vehïculo con una estructura de chasis de vehïculo, en particular un vehïculo ferroviario.

De modo tïpico, los vehïculos, en particular los vehïculos ferroviarios, presentan una estructura de chasis, que comprende dos paredes laterales que se extienden en los lados longitudinales del vehïculo, dos paredes frontales que se extienden transversalmente con respecto a las mismas, a saber, una pared frontal delantera y una pared frontal posterior, un fondo de vehïculo y un techo de vehïculo. Por motivos estïticos, las paredes laterales comprenden respectivamente un larguero superior y un larguero inferior asï como respectivamente una chapa de pared lateral. Para otorgar una estabilidad suficiente a las paredes laterales, en muchos casos estïn provistos unos perfiles de refuerzo en las mismas, para poder recibir fuerzas de presiïn y de tracciïn en varias situaciones de funcionamiento, por ejemplo cuando se levanta el vehïculo y se introduce en el carril, y tambiïn en casos de cargas aerodinïmicas o tambiïn en caso de un aumento de presiïn sobre los parachoques.

Para la estructura de chasis de vehïculo de un vagïn de mercancïa, en el documento WO 2009/114793 A1 se ha eligido por ejemplo una estructura que comprende un bastidor inferior con un primer y un segundo larguero. La pared lateral es formada en parte por una chapa de pared lateral, un punto de apoyo exterior e interior, conectados con la chapa de pared lateral, y dispuestos en los extremos de la misma, adyacentes a los largueros.

Adicionalmente, en el documento US 2007/013517 A1, se indica la estructura de chasis de vehïculo de un vagïn de mercancïa con un bastidor inferior y paredes laterales. Las paredes laterales estïn formadas por varias chapas de pared lateral y por puntos de apoyo. Los puntos de apoyo estïn sujetados en las chapas de pared lateral mediante unos remaches autocortantes. En una forma de realizaciïn, una o varias cavidades pueden estar realizadas en cada caso dentro de la chapa de pared lateral. Estas cavidades se encuentran en el ïrea de los puntos de apoyo. En particular, cuatro o cinco de estas cavidades pueden estar introducidas en una fila dentro de la chapa de pared lateral, y que se extienden hasta la proximidad del canto superior de la pared lateral, y hasta la proximidad del canto inferior de la pared lateral.

En la patente US 6, 422, 156 B1 se revela igualmente una estructura de chasis de vehïculo de un vagïn de mercancïa. La estructura de chasis de vehïculo comprende paredes laterales con puntos de apoyo verticales, distanciados los unos respecto de los otros, y con elementos horizontales de refuerzo que estïn sujetados entre los puntos de apoyo. Los elementos horizontales de refuerzo forman un perfil insertado de pared lateral.

Por el documento US 3, 319, 585 A se conoce un vagïn ferroviario cuya construcciïn de pared lateral estï formada por planchas de pared lateral soldadas las unas con las otras, por cordones inferiores laterales y por cordones superiores longitudinales. Las planchas de pared lateral soldadas las unas con las otras forman refuerzos en forma de nervios. Los cordones inferiores laterales estïn formados por un nervio vertical, un cordïn inferior doblado hacia el interior, y una pieza angular que estï fijada al borde superior del nervio. Los cordones superiores longitudinales estïn configurados en forma de T, con un nervio vertical y una plancha superior horizontal.

El documento US 2010/0011987 A1 indica una estructura de vehïculo para un vagïn abierto. Las paredes laterales del mismo presentan cordones superiores y traviesas longitudinales asï como columnas verticales con diferentes secciones transversales. Las traviesas longitudinales estïn formadas por tubos rectangulares de acero. Las columnas verticales pueden presentar una secciïn transversal hueca constante cuya transiciïn de costura estï conectada con la pared mediante soldadura.

En el documento US 2006/0207472 A1 se describe un vagïn ferroviario cuyas paredes laterales disponen de cordones superiores en forma de un larguero hueco. Ademïs, las paredes laterales estïn provistas de columnas verticales con forma de sombrero, de U o de C que pueden estar fijadas en las paredes laterales con diferentes tïcnicas de fijaciïn, por ejemplo mediante soldadura.

En la patente DE 20 2004 015 077 U1 se describe un vagïn de mercancïa con una pared deslizante. La pared deslizante presenta un perfil hueco longitudinal superior e inferior. En la superficie de la pared estïn aplicados unos perfiles huecos verticales mediante la soldadura por puntos, a efectos de refuerzo.

La patente EP 1 935 743 A1 revela un vagïn de mercancïa de ferrocarril con paredes deslizantes laterales que presentan una pieza de pared lateral inferior vertical y una pieza de pared lateral superior, acodada hacia el interior. La pieza de pared lateral inferior estï realizada a travïs de un ïrea inferior de chapa de acero que estï enmarcada en el borde longitudinal inferior por un perfil longitudinal inferior de acero y en el borde longitudinal superior por un perfil angular superior de acero. Los perfiles de acero estïn realizados en forma de perfiles abiertos. Adicionalmente, en el interior de las ïreas de chapa, estïn sujetados unos perfiles transversales de acero que estïn realizados en forma de perfiles de sombrero.

Las estructuras de chasis de vehïculo de los vehïculos sobre raïles conocidos son complicadas, de modo que su fabricaciïn es cara. En particular, las estructuras convencionales de chasis de vehïculo se componen de una pluralidad de elementos de construcciïn, tal como puntuales, columnas de refuerzo, elementos de resistencia al impacto, tapas y similares, con los cuales se puede formar por ejemplo una celosïa, y que son soldados juntos con los elementos de pared, de modo que da como resultado un esfuerzo considerable de montaje. Los largueros de las paredes laterales, adicionalmente, sïlo se pueden montar difïcilmente mediante la soldadura, ya que los puntos de uniïn a menudo no estïn bien accesibles. Ademïs es difïcil fabricar una apariencia ïpticamente atractiva de la capa exterior del chasis de vehïculo, particularmente una superficie plana de las paredes laterales. La razïn es que las chapas de pared lateral se deforman por los diversos puntos de uniïn de soldadura, de modo que hace falta un esfuerzo considerable de ajuste. Adicionalmente existe siempre el problema de que la estructura de chasis de vehïculo debe cumplir con las exigencias estïticas en lo que se refiere a la recepciïn de carga y la distribuciïn de carga en varias situaciones de funcionamiento, por ejemplo cuando se levanta el vehïculo y se introduce en el carril, y tambiïn en casos de cargas aerodinïmicas asï como en caso de una fuerza ejercida sobre el vehïculo a travïs de los parachoques.

A partir de allï, la invenciïn se basa en el objeto de encontrar un vehïculo con una estructura de chasis de vehïculo que pueda fabricarse fïcilmente y por lo tanto de modo econïmico, que presente un aspecto atractivo y que corresponda a las exigencias estïticas en lo que se refiere la recepciïn de carga y la distribuciïn de carga.

Este objeto se resuelve a travïs del vehïculo segïn la reivindicaciïn 1. En las reivindicaciones dependentes se indican unas formas de realizaciïn preferentes de la invenciïn.

El vehïculo de acuerdo con la invenciïn presenta una estructura de chasis de vehïculo que comprende dos paredes laterales que se extienden en los lados longitudinales del vehïculo. Las paredes laterales presentan en cada caso un larguero superior y un larguero inferior. De acuerdo con la invenciïn, en cada chapa de pared lateral estï realizada por lo menos una cavidad longitudinal a efectos de refuerzo, que se extiende perpendicularmente a partir del larguero inferior hacia el larguero superior. La chapa de pared lateral estï conectada con los largueros, de modo preferente, tambiïn en la zona de las cavidades longitudinales. Preferentemente, la chapa de pared lateral provista de al menos una cavidad longitudinal, se extiende a travïs de la longitud entera del vehïculo, o por lo menos a travïs de la longitud de aquella parte del vehïculo que no estï ocupada por un espacio o los espacios del conductor, a saber, por ejemplo a travïs de la longitud del espacio de mïquinas del vehïculo. Por esta razïn, la pared lateral del vehïculo estï formada preferentemente por una ïnica chapa de pared lateral con al menos una cavidad longitudinal. Ademïs, el larguero superior y el larguero inferior estïn configurados en cada caso en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma o un perfil hueco rectangular y, en unas... [Seguir leyendo]

1. Vehïculo equipado de una estructura de chasis de vehïculo, que comprende dos paredes laterales (100) que se extienden en los lados longitudinales del vehïculo, paredes laterales que comprenden respectivamente un larguero 5 superior (120) y un larguero inferior (130) asï como respectivamente una chapa de pared lateral (110) , en donde por lo menos una cavidad longitudinal (115) que se extiende de manera perpendicular a partir del larguero inferior (130) hacia el larguero superior (120) ha sido introducida en cada chapa de pared lateral (110) a efectos de refuerzo, caracterizado por que el larguero superior (120) y el larguero inferior (130) estïn realizados respectivamente en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular y,

en unas aristas longitudinales de la como mïnimo una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular, unos cordones superiores (123, 133) y cordones inferiores (122, 132) conectados con la como mïnimo una chapa de alma o un perfil hueco rectangular.

2. Vehïculo de acuerdo con la reivindicaciïn 1, caracterizado por que cada cavidad longitudinal (115) estï fabricada 15 en la chapa de pared lateral (110) , mediante el escuadrado.

3. Vehïculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada cavidad longitudinal estï realizada bajo la forma de un perfil en U (115) .

4. Vehïculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada cavidad longitudinal (115) estï realizada bajo la forma de un abombamiento de la chapa de pared lateral (110) con respecto al lado exterior del vehïculo.

5. Vehïculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que al menos tres cavidades longitudinales (115) estïn realizadas en cada chapa de pared lateral (110) , y por que las distancias entre las cavidades longitudinales (115) adyacentes son idïnticas.

6. Vehïculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el larguero superior

(120) y/o el larguero inferior (130) estïn reforzados por respectivamente al menos un perfil en U (125, 135)

conectado con la chapa de alma (121, 131) y con el cordïn superior (123, 133) y el cordïn inferior (122, 132) y se extienden de manera perpendicular.

7. Vehïculo de acuerdo con la reivindicaciïn 6, caracterizado por que cada perfil en U (125, 135) del larguero superior (120) o del larguero inferior (130) estï alineado con una cavidad longitudinal (115) en la chapa de pared 35 lateral (110) .

8. Vehïculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que se trata de un vehïculo ferroviario.

9. Vehïculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que se trata de un vehïculo ferroviario automotriz.