Barrera de seguridad.

Barrera (1) de seguridad, que comprende varios postes (3) de soporte que se elevan de una superficie de base (6),

al menos un larguero superior (2a) horizontal unido a los postes (3) y al menos un larguero inferior (2b) horizontal, estando este último más separado de los postes (3) que el larguero superior (2a). Dicho al menos un larguero inferior (2b) está unido a cada poste (3) por medio de un amortiguador (7) constituido por una chapa plegada, unida por un extremo al soporte (3) y por el otro a dicho larguero inferior (2b), y cuyas caras laterales libres presentan sendas predeformaciones (10) entrantes. Al producirse el impacto de un vehículo contra el larguero inferior (2b) de la barrera (1) de seguridad, se permite un gran recorrido y redireccionamiento del vehículo por la deformación del amortiguador (7) y del larguero inferior (2b), antes de producirse su impacto con los largueros superiores (2a)

Barrera de seguridad.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una barrera de seguridad, cuya principal aplicación es su empleo como pretil en tableros de puentes o viaductos.

Estado de la técnica anterior

Se conocen barreras de seguridad que se emplean en las vías públicas, principalmente en las carreteras, cuya configuración más usual consiste en varios postes verticales anclados al suelo, espaciados entre sí y unidos por perfiles o largueros longitudinales. Estos últimos elementos suelen estar a cierta distancia del suelo y paralelos entre sí. Una variante de dichas barreras presenta el larguero inferior longitudinal más separado de los postes que el larguero o largueros superiores.

En caso de choque de un vehículo pesado, los largueros unidos a los soportes deben transmitir a los elementos de unión del anclaje (por ejemplo, pernos) un esfuerzo suficiente para conseguir la ruptura que desolidarice la barrera de su anclaje y limite de esta forma los esfuerzos transmitidos a la estructura del vehículo.

Estos sistemas presentan el inconveniente de que, a pesar de tener un diseño adecuado de calidades de materiales, disposición de elementos y resistencias a tracción, el impacto con dichos largueros suele tener graves efectos en el vehículo accidentado.

La solicitud de patente española Nº 200501341 de la propia solicitante propone una solución a dicho problema.

Sumario de la invención

El objeto de la presente invención es proporcionar una barrera de seguridad que resuelva, de manera alternativa y más simplificada, el problema de reducir los efectos del impacto en caso de colisión de un vehículo con ella.

La invención se refiere a una barrera de seguridad que comprende varios postes de soporte que se elevan de una superficie de base, al menos un larguero superior horizontal unido a los postes y al menos un larguero inferior horizontal, estando este último más separado de los postes que el larguero superior, en la que dicho al menos un larguero inferior está unido a cada poste por medio de un amortiguador constituido por una chapa plegada, unida por un extremo al soporte y por el otro a dicho larguero inferior, y cuyas caras laterales libres presentan sendas predeformaciones entrantes.

Mediante la provisión de un amortiguador constituido por una chapa plegada con sendas predeformaciones en las caras laterales libres, al producirse el impacto de un vehículo contra el larguero inferior de la barrera de seguridad se permite un gran recorrido y redireccionamiento del vehículo por la deformación de dicho amortiguador y larguero inferior, antes de producirse su impacto con los largueros superiores.

Una ventaja adicional es la simplicidad estructural del objeto de la invención.

Otras realizaciones ventajosas de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.

Breve descripción de los dibujos

A continuación se describirá una realización ilustrativa, y en ningún sentido limitativa, del objeto de la presente invención, haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva frontal de la barrera de seguridad de la invención.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva trasera de la barrera de seguridad de la invención.

La figura 3 muestra una vista de perfil de la barrera de seguridad de la invención.

La figura 4 muestra un detalle de perfil del amortiguador de la barrera de seguridad de la invención.

La figura 5 muestra en planta el detalle de la figura 4.

La figura 6 muestra una vista en perspectiva del amortiguador de la barrera de seguridad de la invención.

Descripción detallada de la invención

En las figuras 1 y 2 aparece ilustrada la barrera 1 de seguridad de la invención en perspectivas frontal y trasera, respectivamente. Se observa que de una superficie de base 6 sobresalen hacia arriba varios postes 3 de soporte. Estos postes 3 están unidos mediante largueros horizontales situados longitudinalmente; los largueros superiores 2a se encuentran directamente unidos al poste 3 (por ejemplo, mediante soldadura) mientras que el larguero o los largueros inferiores 2b se encuentran más separados de dichos postes 3, es decir, adelantados con respecto a los largueros superiores 2a.

Dichos largueros inferiores 2b no se encuentran directamente unidos a cada poste 3, sino que lo hacen mediante un amortiguador 7 constituido por una chapa plegada que sujeta el larguero inferior 2b al poste 3, al estar por un extremo soldada al poste 3 y por el otro fijada por medios 8 de unión al larguero inferior 2b. Las caras laterales de dicho amortiguador 7 presentan sendas predeformaciones 10 entrantes, apreciables mejor en las figuras 5 y 6.

Cada poste 3 puede presentar en su parte inferior una placa 4 de anclaje, cuya función es fijar el poste 3 a la superficie de base 6, siendo esta última normalmente de hormigón. Para ello dispondrá de unos medios 5 de fijación, por ejemplo pernos, que atraviesan sendos alojamientos practicados en dicha placa 4 de anclaje.

Los postes 3 pueden ir anclados sobre unos recrecidos de hormigón, elevados sobre la superficie de rodadura, en los que se dispondrían las piezas necesarias de anclaje de pernos y los refuerzos necesarios (no mostrados) para la fijación segura de los postes.

La figura 3 muestra una vista de perfil de la barrera 1 de seguridad, en la que se observan los elementos enumerados anteriormente. En dicha figura se aprecia más claramente que el larguero inferior 2b se encuentra más separado del poste 3 de soporte que los largueros 2a situados por encima de él. La disposición de este larguero inferior 2b, así como de los elementos que permiten su fijación al poste 3, se observa en mayor detalle en la figura 4. En esta figura 4 aparece el larguero inferior 2b en sección transversal, el cual está unido a cada poste 3 por medio de un amortiguador 7 constituido por una chapa plegada. Esta chapa se encuentra directamente unida (por ejemplo, mediante soldadura o atornillada) al soporte 3 y por el otro unida (por ejemplo, mediante medios 8 de fijación), a dicho larguero inferior 2b (véanse las figuras 4 y 5).

La figura 5 es la vista en planta correspondiente a la figura 4, apreciándose en mayor detalle la forma de la chapa plegada y su unión al larguero inferior 2b. Los medios 8 de unión, en la realización mostrada en dicha figura, están constituidos por un par de tornillos sujetos por una presilla 9 situada en el interior del larguero inferior 2b. Dicho amortiguador 7 puede estar constituido por una chapa de acero de calidad S 235 JR de 4 mm de espesor y 65 mm de altura, pudiendo ser inscrita en un cuadrado en planta de 200 mm de lado, y puede estar soldado en la parte media de la zona del poste para cerrarlo. De este modo, el amortiguador 7 puede tener en planta una forma poligonal cerrada que puede inscribirse en un cuadrado. Las predeformaciones 10 entrantes que hay sobre las caras laterales libres del amortiguador 7 pueden estar constituidas por un par de superficies ligeramente entrantes que convergen hacia sendas aristas verticales en el centro de dichas caras laterales. Dichas predeformaciones 10 entrantes pueden ser de 10 mm en el centro de dichas caras laterales, las cuales son aproximadamente perpendiculares al larguero inferior 2b.

En una realización de la invención, la barrera 1 de seguridad presenta dos largueros superiores 2a horizontales y un larguero inferior 2b. Los largueros superiores 2a pueden ser huecos, con una sección de 100 x 140 mm, y un espesor de chapa de 4 mm. El larguero inferior 2b puede ser abierto de una sección de 85 x 70 y un espesor de 3 mm. La distancia entre el larguero más alto y el inmediatamente inferior puede ser de 30 cm y la de este último al larguero inferior, de 32,5 cm. La altura de postes puede ser de 1 m y la distancia entre postes de 2,5 m.

El empalme de los tramos consecutivos de los largueros se puede hacer mediante un casquillo telescópico cuya sección sea inmediatamente inferior a la de los tubos que conecta, y su unión puede ser atornillada.

Cuando se produce el impacto de un vehículo con la barrera 1 de seguridad, la colisión tiene lugar inicialmente contra el larguero inferior 2b, cuyos amortiguadores 7 permiten un gran recorrido y el redireccionamiento del vehículo por la deformación de dicho amortiguador y del larguero inferior 2b. Ello hace que los efectos de una colisión contra los largueros superiores...

1. Barrera (1) de seguridad, que comprende varios postes (3) de soporte que se elevan de una superficie de base (6), al menos un larguero superior (2a) horizontal unido a los postes (3) y al menos un larguero inferior (2b) horizontal, estando este último más separado de los postes (3) que el larguero superior (2a), caracterizado porque dicho al menos un larguero inferior (2b) está unido a cada poste (3) por medio de un amortiguador (7) constituido por una chapa plegada, unida por un extremo al soporte (3) y por el otro a dicho larguero (2b) inferior, y cuyas caras laterales libres presentan sendas predeformaciones (10) entrantes.

2. Barrera (1) de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizada porque la chapa plegada que constituye el amortiguador está soldada por un extremo al soporte (3) y por el otro unida mediante medios (8) de fijación al larguero inferior (2b).

3. Barrera (1) de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizada porque la chapa plegada que constituye el amortiguador está atornillada por un extremo al soporte (3) y por el otro unida mediante medios (8) de fijación al larguero inferior (2b).

4. Barrera (1) de seguridad, según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque las predeformaciones (10) sobre las caras laterales libres del amortiguador (7) están constituidas por un par de superficies ligeramente entrantes que convergen hacia sendas aristas verticales en el centro de dichas caras laterales.

5. Barrera (1) de seguridad, según la reivindicación 4, caracterizada porque el amortiguador (7), visto en planta, tiene una forma poligonal cerrada que puede inscribirse en un cuadrado.

6. Barrera (1) de seguridad, según la reivindicación 5, caracterizada porque el amortiguador (7) consiste en una chapa plegada de 4 mm de espesor y 65 mm de altura, con predeformaciones (10) entrantes laterales de 10 mm, que puede inscribirse en planta en un cuadrado de 200 mm de lado.

7. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la chapa plegada del amortiguador (7) está hecha de acero de calidad S 235 JR.

8. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios (8) de fijación de la chapa plegada del amortiguador (7) al larguero inferior (2b) son un par de tornillos sujetos por una presilla (9) situada en el interior del larguero inferior (2b).

9. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el anclaje de los postes (3) de soporte a la superficie de base (6) se realiza mediante sendas placas (4) de anclaje atravesadas por medios (5) de unión.

10. Barrera (1) de seguridad, según la reivindicación 9, caracterizada porque el anclaje de los postes (3) se realiza sobre unos recrecidos de hormigón, elevados sobre la superficie de rodadura, en los que se disponen piezas de anclaje de pernos y refuerzos.

11. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque presenta dos largueros superiores (2a) y uno inferior (2b).