BIONDA CON SISTEMA AMORTIGUADOR DE BALLESTAS.

Bionda con sistema amortiguador de ballestas.Constituido por unos postes de sujeción anclados al suelo que soportan una valla cuyo corte transversal presenta en la zona superior una semicircunferencia que termina en la parte superior del lado posterior del poste de sujeción y la zona inferior está doblada sobre sí misma.

El extremo de la semicircunferencia incorpora un orificio por el que entra una pletina de acero.Entre el lado frontal del poste de sujeción y en interior de la chapa, existen dos ballestas de una hoja, situadas verticalmente al suelo.Entre dos postes de sujeción consecutivos existe una ballesta de una hoja unida a la valla

Bionda con sistema amortiguador de ballestas.

La presente invención se refiere a un novedoso sistema de biondas, que ofrece una protección superior a las conocidas, a base de la incorporación de ballestas amortiguadoras y en una configuración que no deja al descubierto los postes de sujeción.

Su campo de aplicación se encuadra en la industria de la seguridad vial y concretamente en la industria auxiliar de biondas protectoras.

En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla instalación, con bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las características del sistema presentado en esta invención se adaptan perfectamente a este concepto, ofreciendo al estado de la técnica una realización novedosa, simple, sencilla y de fabricación altamente económica.

Se conocen en este sector de la industria algunos modelos que no aportan al estado de la técnica las características novedosas que propone la presente invención. Así, el documento ES 1 054 671 U presenta una bionda con unos postes con recubrimiento, también el documento ES 1 058 816 U propone un cuerpo cilíndrico posicionado verticalmente cuya superficie superior es roma, con la incorporación de un sistema de muelles sobre émbolos.

Estos modelos documentados, presentan ante la invención propuesta los siguientes inconvenientes:

Deja los postes de sujeción al descubierto en una gran parte, lo que sigue sin resolver el principal obstáculo de las biondas conocidas con el consiguiente peligro para los usuarios, sobre todo motoristas y ciclistas.

El sistema de muelles sobre los postes de sujeción no absorbe con eficacia la presión ejercida en un impacto, pues la forma en que están construidos singulariza en cada poste la fuerza total necesaria de amortiguación para soportar el impacto. En el caso que el impacto se produzca entre dos postes, la presión ejercida sobre los muelles es lateral, lo que puede producir el rompimiento de estos o la salida de su ubicación, convirtiéndose cada muelle en una punta de lanza muy peligrosa. Ambos sistemas propuestos en los citados documentos son más costosos que el presentado por esta invención. Necesitan de la instalación de un número mayor de postes de sujeción, que al permanecer una gran superficie de cada uno de ellos al descubierto, incrementa los daños producidos en los impactos. La chapa de la bionda es necesariamente más gruesa que la utilizada en la presente invención, suponiendo un mayor coste de fabricación, más personal para su instalación, al ser más pesada, y una dificultad añadida en el transporte de estas piezas. No está prevista la amortiguación de un impacto ocurrido entre dos postes de sujeción. La zona inferior de la bionda, queda peligrosamente alta, muy separada del pavimento, lo que en caso de impacto, la bionda que en reposo permanece vertical, puede adoptar una posición horizontal al ceder el poste de sujeción, convirtiéndose en un arma cortante muy peligrosa.

Ante estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:

No deja los postes de sujeción al descubierto, resolviendo el principal obstáculo de las biondas conocidas eliminando el peligro para los usuarios, sobre todo motoristas y ciclistas.

El sistema propuesto por la presente invención absorbe con eficacia la presión ejercida en un impacto, pues la forma en que están construidos no singulariza en cada poste la fuerza total necesaria de amortiguación para soportar el impacto, repartiendo entre varios postes la presión total. En el caso que el impacto se produzca entre dos postes, la presión ejercida sobre la bionda se reparte entre varios, no produciendo rompimientos ni desplazamientos peligrosos. El sistema propuesto por esta invención, es menos costoso que los conocidos. El número de postes de sujeción es menor y están ocultos en toda su superficie, minimizando así el riesgo en los impactos. La chapa de la bionda es menos gruesa que la utilizada en las biondas conocidas, suponiendo un menor coste de fabricación, menos personal para su instalación, al ser menos pesada, y menores dificultades en el transporte de estas piezas. Está prevista la amortiguación de un impacto ocurrido entre dos postes de sujeción. La zona inferior de la bionda, queda muy baja, poco separada del pavimento, lo que en caso de impacto, minimiza el riesgo si adoptar una posición horizontal y tiene menos posibilidad que ceda el poste de sujeción.

Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica actual.

Así, la invención se constituye a partir de los siguientes elementos: Unos postes de sujeción situados en los laterales de la carretera, de forma cuadrada, macizos, de hierro o de un material similar, de altura conveniente para ejercer la función protectora contra impactos, anclados al suelo de forma que presenten un lado frontal orientado hacia la carretera, otro lado posterior y dos lados laterales. Estos postes soportan, de la forma descrita más adelante, una valla de chapa de hierro o de un material similar, plana, de altura suficiente para tapar el poste de sujeción, cuyo corte transversal presenta en la zona superior una semicircunferencia que termina a la altura del vértice superior del lado posterior del poste de sujeción y se prolonga con una zona plana que apoya sobre el poste de sujeción. La zona inferior de la chapa está doblada sobre si misma hacia el interior a una altura máxima del suelo de diez centímetros.

El extremo de la semicircunferencia y coincidiendo longitudinalmente con el lado posterior del poste, incorpora un orificio por el que entra una pletina de acero que está compuesta por una parte recta sujeta al lado posterior del poste mediante un medio de unión adecuado y otra parte en forma de gancho introducido en el orificio practicado en la semicircunferencia de la chapa.

Entre el lado frontal del poste de sujeción y en interior de la chapa, existen dos ballestas de al menos una hoja, situadas verticalmente al suelo, una con un extremo unido mediante un medio de unión apropiado al lado frontal del poste y el otro extremo unido de forma avellanada a la chapa mediante tornillos de cabeza cónica.

La otra ballesta, emplazada bajo la anterior, tiene un extremo sujeto al poste mediante un medio de unión adecuado y el otro extremo de forma roma, permanece apoyado sobre la chapa sin sujeción, de modo que en caso de impacto resbale sobre ella.

Entre dos postes de sujeción consecutivos existe al menos una ballesta de al menos una hoja unida a la valla por el centro de su parte convexa mediante tornillos avellanados de cabeza cónica.

Cada uno de los extremos de esta ballesta está doblado hacia el exterior en un ángulo próximo a los 360º, de forma que el trozo doblado quede paralelo al lado lateral del poste de sujeción y unido a este mediante un medio de unión adecuado, sobresaliendo hacia la zona opuesta a la valla lo suficiente para permitir que la curva de la ballesta sea la adecuada.

Cuando se produce un impacto en cualquier zona de la bionda, la presión se reparte por mediación de las ballestas entre varios postes, minimizando así los efectos contundentes y de rechazo del vehículo, con un efecto amortiguador progresivo.

En una realización diferente los postes de sujeción son huecos.

Indistintamente la chapa de la valla es ondulada.

De forma distinta el extremo inferior de la chapa está incrustado en el suelo.

Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo, describen una realización preferida de la invención:

Figura 1.- Corte transversal

Figura 2.- Corte longitudinal

En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados;

1. Bionda con sistema amortiguador de ballestas caracterizada por estar constituida a partir de unos postes de sujeción (1) situados en los laterales de la carretera, de forma cuadrada, macizos, de hierro, de altura conveniente para ejercer la función protectora contra impactos, anclados al suelo de forma que presenten un lado frontal orientado hacia la carretera, otro lado posterior y dos lados laterales. Estos postes (1) soportan, de la forma descrita más adelante, una valla (2) de chapa de hierro, plana, de altura suficiente para tapar el poste de sujeción (1), cuyo corte transversal presenta en la zona superior una semicircunferencia que termina a la altura del vértice superior del lado posterior del poste de sujeción (1) y se prolonga con una zona plana que apoya sobre el poste de sujeción (1).La zona inferior de la chapa (2) está doblada sobre si misma hacia el interior a una altura máxima del suelo de diez centímetros.

El extremo de la semicircunferencia y coincidiendo longitudinalmente con el lado posterior del poste (1), incorpora un orificio (5) por el que entra una pletina de acero (3) que está compuesta por una parte recta sujeta al lado posterior del poste mediante tornillos y otra parte en forma de gancho (4) introducido en el orificio (5) practicado en la semicircunferencia de la chapa (2).

Entre el lado frontal del poste de sujeción (1) y en interior de la chapa (2), existen dos ballestas (6 y 7) de una hoja, situadas verticalmente al suelo, una (6) con un extremo unido mediante tornillos (9) al lado frontal del poste (1) y el otro extremo unido de forma avellanada a la chapa (2) mediante tornillos (8) de cabeza cónica.

La otra ballesta (7), emplazada bajo la anterior (6), tiene un extremo sujeto al poste (1) mediante tornillos (10) y el otro extremo de forma roma (11), permanece apoyado sobre la chapa (2), sin sujeción, de modo que en caso de impacto resbale sobre ella.

Entre dos postes de sujeción (1) consecutivos existe una ballesta (15) de una hoja unida a la valla (2) por el centro de su parte convexa mediante tornillos avellanados de cabeza cónica (14).

Cada uno de los extremos (12) de esta ballesta está doblado hacia el exterior en un ángulo próximo a los 360º, de forma que el trozo doblado quede paralelo al lado lateral del poste de sujeción (1) y unido a este mediante tornillos (13), sobresaliendo hacia la zona opuesta a la valla (2) lo suficiente para permitir que la curva de la ballesta (15) sea la adecuada.

2. Bionda con sistema amortiguador de ballestas según reivindicación 1, caracterizada porque los postes de sujeción (1) son huecos.

3. Bionda con sistema amortiguador de ballestas según reivindicación 1, caracterizada porque la chapa de la valla (2) es ondulada.

4. Bionda con sistema amortiguador de ballestas según reivindicación 1, caracterizada porque el extremo inferior de la chapa está incrustado en el suelo.

5. Bionda con sistema amortiguador de ballestas según reivindicación 1, caracterizada porque las ballestas pueden tener más de una hoja.

6. Bionda con sistema amortiguador de ballestas según reivindicación 1, caracterizada porque entre dos postes de sujeción puede incorporar más de una ballesta.