ASIENTO DE COCHE PARA NIÑO.

Un asiento de coche para niño (1;1''), que se compone de:

a) una estructura de asiento (2;

2''), que comprende una región de asiento inferior (4; 4'') con al menos una superficie de base de fondo para poner sobre un asiento de un vehículo, una región de apoyo de espalda (5; 5'') que se extiende hacia arriba desde dicha región de asiento (4; 4'') y que tiene al menos una superficie exterior para inclinar contra el apoyo de espalda del asiento del vehículo, y superficies laterales, por ejemplo, apoyabrazos laterales (6; 6''), soportes para hombros y/o soportes para cabezas (7; 7''), para limitar el margen lateral de movimiento de un niño, estando al menos esa porción de dicha región de apoyo de espalda (5; 5'') que comprende una superficie de apoyo trasera conectada rígidamente a dicha región de asiento (4; 4'') que comprende una superficie de fondo, y

b) un elemento de asiento (3, 8, 9; 3'', 8'', 9'') con una geometría más bien bidimensional, que comprende una superficie de asiento (8; 8'') y/o un apoyo de espalda (9; 9''), que está(n) dispuesto(s) en el lado interior, vuelto(s) hacia el niño, de dicha estructura de asiento (2; 2'') y es/son ajustable(s) respecto a ellos en términos de su inclinación y/o posición, así como

c) un dispositivo (19 - 21; 19'' - 21'') en dicho asiento (1; 1''), con un acoplamiento a un elemento de asiento más bien bidimensional, ajustable (3, 8, 9; 3'', 8'', 9'') por una parte y a dicha estructura del asiento (2; 2'') por la otra, para ajustar la inclinación y/o posición de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3'', 8'', 9'') y para fijar o asegurar el mismo en una pluralidad de inclinaciones o posiciones diferentes,

que se caracteriza porque

d) es posible un movimiento relativo entre dicha superficie de asiento (8; 8'') y dicho apoyo de espalda (9; 9'') de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3; 3'')

Asiento de coche para niño.

El invento está dirigido a un asiento de coche para niño, compuesto, por una parte, de una estructura de asiento que comprende una región de asiento inferior con una superficie de base de fondo para ser situado sobre el asiento de un vehículo, una región de apoyo de espalda que se extiende hacia arriba desde la región de asiento y que tiene una superficie exterior para ser recostada contra el apoyo de espalda del asiento del vehículo, y superficies laterales, por ejemplo, apoyabrazos laterales, soportes para los hombros y/o soportes para la cabeza, para limitar el margen lateral de movimiento de un niño, al menos la porción de la región de apoyo de espalda que comprende la superficie inclinada hacia atrás que está rígidamente conectada a la región de asiento que comprende la superficie de base de fondo; y, por otra parte, un elemento de asiento que comprende una superficie de asiento y/o apoyo de espalda que está(n) dispuesta(s) en el lado interior, vuelta(s) hacia el niño, de la estructura del asiento y es/son ajustable(s) con relación a él en términos de inclinación y/o posición. La superficie de base de fondo puede estar configurada de dos o de varias partes, por ejemplo, por medio de dos soportes laterales. Se podrían realizar medidas similares en la superficie inclinada hacia atrás. El elemento de asiento que comprende una superficie de asiento y/o el apoyo de espalda se extiende de preferencia a lo largo de una superficie bidimensional (curvada) y es más bien delgado, por ejemplo, de sólo 0,1 a 4 cm de espesor, medidos en una dirección perpendicular a la superficie de asiento o al apoyo de espalda, respectivamente.

Es precisamente en los viajes largos cuando se hace especialmente importante que se pueda ajustar la inclinación de un asiento para niño, ya que muchos niños tienen dificultades para dormir en la posición de asiento relativamente vertical y por tanto desean una posición tendida más inclinada. Se han realizado varios intentos para conseguir tal capacidad de ajuste desde una posición de asiento relativamente vertical hasta una posición tendida más inclinada.

En el documento DE- A-10 2004 005 624 del solicitante, se describe un asiento de coche para niño que para ser ajustado desde una posición de asiento vertical a una posición tendida inclinada es movido en conjunto con respecto al asiento de coche inherente al vehículo en cuestión. La inclinación del asiento para niño es ajustada, por ejemplo, haciendo girar una placa hacia abajo desde el fondo del asiento en la región del borde delantero, causando que todo el asiento para niño sea deslizado hacia delante por su región de fondo. Esto proporciona un esfuerzo adicional a los cinturones inherentes al vehículo usados para sujetar el niño al asiento inherente al vehículo, por lo que el asiento para niño puede estar acolchado a su vez solamente si las regiones superficiales de las ranuras de guía de los cinturones del asiento para niño son realizadas elásticamente, permitiendo así un movimiento relativo del asiento del niño con respecto al cinturón inherente al vehículo. Sin embargo, en conjunto esta medida produce un gasto estructural no desdeñable que tiene una repercusión negativa en el precio del asiento de la técnica anterior.

Se conoce un asiento genérico para niño por los documentos US-A-2004/0095005 y EP-A-1391345.

La publicación abierta a inspección pública alemana 31 37 923 A1 describe un asiento para niño con una estructura de asiento rígida; un cojín con forma de cuña y una almohadilla pueden ser situados en el asiento en posiciones diferentes, cambiando por tanto su contorno interior. En una posición más vertical, el niño se sienta en el cojín con forma de cuña, mientras que en una posición tendida más inclinada, las piernas del niño están situadas sobre el cojín con forma de cuña, que es deslizado hacia delante con tal objeto. Tal disposición tiene muchas desventajas. Por una parte, los elementos movibles -el cojín con forma de cuña y la almohadilla- apenas están sujetos a la estructura del asiento si es que lo están, así, un niño activo puede llevar independientemente esos elementos a las posiciones más variadas, dando lugar a una geometría del asiento incómoda. Casi perjudicial, sin embargo, es el hecho de que para ajustar el asiento para niño, el niño tiene primero que ser levantado de él para proporcionar acceso al cojín con forma de cuña y a la almohadilla y permitir que esos elementos sean hechos girar o sean deslizados. Es por tanto imposible ajustar el asiento mientras el vehículo está en movimiento; y en vez de eso, es necesario en primer lugar encontrar un área de descanso o al menos un lugar para frenar, lo que puede resultar algo difícil en una autovía.

Estas desventajas de la técnica anterior descrita han dado lugar al problema que dio origen al invento, o sea, el de mejorar un asiento de coche para niño de esta especie de tal manera que fuera posible con costos estructurales mínimos ajustar la inclinación del asiento sin tener que levantar el niño por fuera de la silla con ese objeto.

Para resolver este problema, el invento proporciona, junto con un asiento de coche para niño de esta especie, un dispositivo operable manualmente en el asiento, que está acoplado a una porción del asiento movible por una parte y a la estructura del asiento por otra parte, para ajustar la inclinación y/o posición del elemento de silla más bien bidimensional y fijar o asegurar el mismo en una pluralidad de inclinaciones y/o posiciones diferentes, en las que, simultáneamente, es posible un movimiento relativo entre la región de la superficie para sentarse y la región de descanso de la espalda de un elemento de asiento bidimensional.

Esto crea la posibilidad de un movimiento relativo entre la estructura del asiento por un lado y la superficie de asiento o apoyo de espalda por el otro, haciendo que sea posible ajustar la inclinación de la superficie de asiento y/o apoyo de espalda sin cambiar por tanto la posición de la estructura del asiento con respecto al asiento inherente al vehículo. Por esta razón, dicho asiento para niño es apropiado para cualquier tipo de fijación a un asiento inherente a un vehículo -ya sea usando un cinturón inherente al vehículo y por medio de los llamados broches ISOFIX, que pueden ser enganchados a puntos de anclaje dispuestos con este objeto en la región del asiento del vehículo. Esto último es interesante, principalmente porque si se dispone un total de cuatro broches -dos en la parte delantera del asiento y dos en la parte trasera- el asiento para niño puede ser montado en los anclajes ISOFIX inherentes al vehículo ya sea alternativamente en el sentido del viaje o en oposición al sentido del viaje, como es obligatorio, por ejemplo, en Suecia para niños que pesen hasta 18 kg. Debido a que la estructura del asiento tiene una región de superficie de asiento, una región de apoyo de espalda y parapetos laterales, por ejemplo, apoyabrazos y/o soportes para la cabeza laterales, desde un punto de vista puramente externo se ajusta a la construcción usual de un asiento para niño en el que la región de la superficie de asiento y las regiones de apoyo de espalda sirven principalmente para soportar el asiento sobre un asiento inherente al vehículo y para proporcionar puntos de anclaje o de apoyo o de guía para las partes movibles del asiento. Por otra parte, no es necesario que los apoyabrazos y/o soportes para la cabeza laterales sean desplazados cuando se ajuste la inclinación, por eso, para aumentar la estabilidad, esos elementos están conectados al cuerpo de la estructura del asiento. Ya que la estructura del asiento exterior per se está construida con rigidez, el asiento para niño en conjunto está provisto de la rigidez necesaria para mantener las partes móviles del asiento y, también, en particular, a un niño situado en el asiento, seguro en su sitio a pesar de cualquier aceleración o deceleración o fuerzas laterales fuertes. En el asiento hay dispuesto un dispositivo de ajuste operable manualmente para ajustar la inclinación. Su función es, a consecuencia de estar acoplado a una parte móvil del asiento por una parte y a la estructura del asiento por otra, ejercer un efecto en la posición relativa de las dos; además, el dispositivo de ajuste debe ser capaz de fijar una posición relativa en cuanto dicha posición haya sido establecida, de preferencia, de tal manera que no pueda ocurrir ninguna clase de ajuste automático incluso en condiciones de fuerzas de aceleración o deceleración fuertes. Esto puede conseguirse, por ejemplo, por medio de un mecanismo fiador, que en ciertas posiciones relativas crea una conexión...

1. Un asiento de coche para niño (1;1'), que se compone de:

que se caracteriza porque

2. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 1, que se caracteriza porque hay dispositivos dispuestos en dicha estructura del asiento (2; 2') para fijar el ingenioso asiento para niño (1; 1') a un asiento inherente a un vehículo.

3. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 2, que se caracteriza porque al menos uno de los medios de fijación dispuestos en dicha estructura del asiento (2; 2') está configurado como un dispositivo de guía, por ejemplo, una ranura, y/o un elemento de fijación o tensador para un cinturón inherente a un vehículo.

4. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 2 ó 3, que se caracteriza porque al menos uno de los medios de fijación de dicha estructura del asiento (2; 2') o un adaptador abrochable a ellos está configurado de manera similar a un broche para suspenderlo de un punto de anclaje dispuesto para este cometido en un asiento o en el cuerpo de un vehículo.

5. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') es ajustable respecto a dicha estructura del asiento (2; 2') de tal manera que después de un ajuste relativo entre dicho elemento de asiento (3, 8, 9; 3', 8', 9') y dicha estructura del asiento (2; 2'), esta última no ejecute ningún movimiento relativo respecto al asiento inherente al vehículo.

6. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') puede girar con respecto a dicha estructura del asiento (2; 2').

7. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') es desplazable respecto a dicha estructura del asiento (2; 2').

8. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') está montado sobre soportes (13, 14; 13', 14') o guiado (25) en dicha estructura del asiento (2; 2') en la región del borde superior del apoyo de espalda de ella.

9. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') está montado sobre soporte o guiado (16; 16') en dicha región de asiento (4; 4') de dicha estructura del asiento (2; 2'), de preferencia en la región delantera de ella, en particular en la región de su borde delantero.

10. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') está hecho de un material flexible, por ejemplo, un plástico plano o un tejido o un trenzado.

11. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') comprende cámaras de aire u otro tipo de acolchado.

12. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque se proporciona ventilación a la espalda en la región de al menos un elemento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9').

13. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque una porción de asiento ajustable (3, 8, 9; 3', 8', 9') está reforzada con nervios en el bajo o espalda y/o por un bastidor que pasa alrededor de él, al menos regionalmente.

14. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque un cinturón destinado a un niño e inherente a dicho asiento para niño (1; 1'); por ejemplo, un cinturón de suspensión, es guiado por y/o anclado en un elemento de asiento ajustable (3, 8, 9; 3', 8', 9').

15. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 14, que se caracteriza porque dicho cinturón inherente a dicho asiento para niño (1; 1') comprende al menos una hebilla de cinturón y opcionalmente medios de tensado de cinturón y/o un dispositivo de ajuste de longitud (26) para dicho cinturón.

16. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque dicho dispositivo (19 - 21; 19' - 21') para ajustar la inclinación y/o posición de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') comprende un elemento de operación, particularmente un tirador (28), dispuesto en la región de la parte delantera del asiento.

17. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque dicho dispositivo (19 - 21; 19' - 21') para fijar o asegurar dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') comprende elementos de engranaje fijadores mediante forma, por ejemplo, en forma de dientes de engranaje (19, 20) dispuestos en dicho elemento de asiento plano (3) y en dicha estructura del asiento (2).