METODO PARA CONTROLAR UN CONJUNTO DE ACTUACION DEL CAPO DE UN VEHICULO PARA PROTEGER A LOS PEATONES EN EL CASO DE IMPACTO CONTRA EL PARACHOQUES DELANTERO DEL VEHICULO.

Un método de control de un conjunto de actuación de un capó (2) de un vehículo (1) para proteger a peatones (3) en el caso de impacto contra el amortiguador delantero (8) del vehículo (1),

que comprende las etapas de: - adquirir una señal de impacto (MPACT, CMA) que contiene información relacionada con la presencia y/o duración del impacto contra el amortiguador delantero (8); - adquirir una primera señal de aceleración (ACC_DX, AMA_DX, VEL_DX), que indica la intensidad de la deceleración inducida por el impacto de una porción extrema del parachoques delantero (8), y una segunda señal de aceleración (ACC_SX, AMA_SX, VEL_SX) que indica la intensidad de la deceleración inducida por el impacto de una porción extrema opuesta del parachoques delantero (8); - comparar la señal de impacto (IMPAC, CMA) y las señales de aceleración (ACC_DX, ACC_SX, AMA_DX, AMA_SX, VEL_DX, VEL_SX) con valores umbrales respectivos (V_MIN, AMA_DX_MIN, AMA_DX_MAX, AMA_SX_MIN, AMA_SX_MAX, VEL-DX_MIN, VEL_DX_MAXD, VEL_SX_MIN, VEL_SX_MAX, TH_AMA, TH_VEL); - determinar si debe activarse el conjunto de actuación del capó (2) sobre la base del resultado de dichas comparaciones; caracterizado porque la etapa de comparación de la señal de impacto y las señales de aceleración con valores umbrales respectivos comprende las etapas de: - comparar la señal de impacto (IMPAC, CMA) con un valor umbral mínimo (V_MIN); - dividir un diagrama de las amplitudes de dichas primera y segunda señales de aceleración (ACC_DX, ACC_SX, AMA_DX, AMA_SX, VEL_DX, VEL_SX) en una primera y una segunda zonas (TX_AMA, TX_VEL), siendo definida dicha primera zona por las amplitudes de dichas primera y segunda señales de aceleración (ACC_DX, ACC_SX, AMA_DX, AMA_SX, VEL_DX, VEL_SX) generadas por impacto de un peatón (3) contra dicho parachoques delantero (8), y siendo definida dicha segunda zona por las amplitudes de dichas primera y segunda señales de aceleración (ACC_DX, ACC_SX, AMA_DX, AMA_SX, VEL_DX, VEL_SX) generadas por impacto de un objeto distinto a un peatón (3) contra dicho parachoques delantero (8); y porque la etapa de determinar si debe activarse el conjunto de actuación del capó (2) comprende la etapa de: - activar el conjunto de actuación del capó (2) cuando la señal de impacto (IMPAC, CMA) cumple una primera relación predeterminada con el valor umbral mínimo respectivo (V_MIN) al menos durante un tiempo mínimo predeterminado (CLOSE_TIME_MIN) y las amplitudes de dichas primera y segunda señales de aceleración (ACC_DX, ACC_SX, AMA_DX, AMA_SX, VEL_DX, VEL_SX) se encuentran dentro de dicha primera zona (TH_AMA, TH_VEL).