SISTEMA DE RETENCION DE PASAJERO DE VEHICULO CON SENSORES DISTRIBUIDOS.
Sistema (100) de detección para un sistema de retención de pasajero de un vehículo,
que comprende: una pluralidad de sensores (102a, 102b, 102c, 102d); un controlador (105) que presenta una pluralidad de módulos (108a, 108b, 108c, 108d) de sensor, correspondiendo cada módulo de sensor a una de dicha pluralidad de sensores; conteniendo al menos uno módulo de sensor un algoritmo (118) de discriminación disparo/no disparo usado para decidir si emite una petición de disparo; un dispositivo (106) de despliegue que despliega una retención como respuesta a la señal de disparo; y, un comprobación de verosimilitud; en el que la pluralidad de sensores está dispuesta simétricamente en al menos una fila, conteniendo cada fila un sensor de lado de conductor y un sensor de lado de pasajero; en el que cada módulo de sensor genera una petición (112) de disparo considerada por el controlador para determinar si genera la señal de disparo; en el que la comprobación de verosimilitud comprende un algoritmo de comprobación de verosimilitud que controla una etiqueta (110) de verosimilitud en un campo de estado que tiene una pluralidad de etiquetas de verosimilitud, en el que la etiqueta de verosimilitud para un sensor dado se establece si los datos desde el sensor superan un umbral de verosimilitud; comprendiendo el sistema además un algoritmo de comprobación de transmisión para comprobar si el módulo de sensor está recibiendo datos de sensor válidos desde su correspondiente sensor, en el que el algoritmo de comprobación de transmisión comprende un contador (203) que incrementa cuando los datos de sensor superan un umbral de comprobación de transmisión, y en el que el algoritmo de comprobación de transmisión establece una etiqueta (210) de comprobación de transmisión usada para determinar si envía la petición de disparo cuando el contador alcanza un umbral de contador; y un algoritmo de diferencia de aceleración de correlación (correlation acceleration difference, CAD) que calcula un término (250)CAD que refleja una diferencia entre datos desde un sensor de lado de conductor y un sensor de lado de pasajero en una fila (252); en el que el controlador envía la señal de disparo si un primer sensor envía una petición de disparo y si una etiqueta de verosimilitud correspondiente a un segundo sensor indica que un evento de choque es verosímil.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 2400 EXECUTIVE HILLS DRIVE,AUBURN HILLS, MI 48326-2980.
Inventor/es: KNUEPPEL,ANDREAS, TYROLLER,TOBIAS, WINKLER,GERD.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 21 de Marzo de 2007.
Clasificación PCT:
- B60R21/01 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 21/00 Disposiciones o equipamientos sobre los vehículos para proteger a los ocupantes o a los peatones o para evitar ser dañados en caso de accidente o de otros riesgos de la circulación (cinturones o arneses de seguridad en los vehículos B60R 22/00; asientos construidos para proteger al ocupante de los efectos de las fuerzas de aceleración anormales, p. ej. asientos anticolisión o asientos de seguridad, B60N 2/42; disposiciones para absorber la energía en los volantes de dirección de vehículos B62D 1/11; disposiciones para absorber la energía en las columnas de dirección de vehículos B62D 1/19). › Circuitos eléctricos para activar dispositivos de seguridad en el vehículo en caso de accidente o de ser éste inminente.
- B60R21/013 B60R 21/00 […] › incluyendo medios para detectar colisiones, colisiones inminentes o un vuelco.
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