Dispositivo, procedimiento y aparato de control para la detección de impactos laterales y sensor de presión.

Dispositivo para la detección de impactos laterales en un vehículo (10) con:

- al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) en al menos una parte lateral del vehículo,en la que la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) genera una señal,

- al menos un circuito de evaluación (mC), que detecta un impacto lateral en función de la señal,

- al menos una instalación de ensayo para la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2),caracterizado porque la al menos una instalación de ensayo está configurada de tal forma que la al menosuna instalación de ensayo detecta la señal y luego la filtra para la generación de una señal de ensayo, en elque la instalación de ensayo compara la señal de ensayo con un valor de referencia y en función de estacomparación reconoce una capacidad funcional de la al menos una unidad de detección de la presión(PPS1, PPS2), porque la señal de la unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) es generada pormedio de la sensibilidad a la aceleración de esta unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) con laayuda de una aceleración que aparece en el modo de marcha.

Dispositivo, procedimiento y aparato de control para la detección de impactos laterales y sensor de presión

Estado de la técnica

La invención se refiere a un dispositivo, a un procedimiento, a un aparato de control para la detección de impactos laterales y a un sensor de presión del tipo de las reivindicaciones independientes de la patente.

Se conoce ya a partir del documento DE 102 10 925 A1 un procedimiento para la verificación de la capacidad funcional de un sensor de presión. En este caso, los valores de medición del sensor de presión a verificar son comparados entre sí con valores de medición de otro sensor de presión durante un periodo de tiempo de observación definido. El sensor de presión es reconocido como defectuoso cuando sus valores de medición se desvían en una medida predeterminada de los valores de medición de al menos otro sensor de presión.

Se ha propuesto a partir del documento WO 2005/012924 A un sensor de impactos y un procedimiento para la verificación del sensor de impactos. El sensor de impactos presenta un elemento sensor y un filtro para la filtración de las señales del elemento sensor. Este filtro es con preferencia un filtro de paso bajo. Por medio de una señal de ensayo se verifica el filtro, para corregir en el caso de una desviación de la curva característica del filtro respecto de un valor teórico predeterminado las repercusiones de las desviaciones sobre el proceso de resolución a través de un filtro de software conectado a continuación o una modificación de los parámetros del algoritmo de resolución.

Publicación de la invención El dispositivo de acuerdo con la invención, el procedimiento de acuerdo con la invención y el aparato de control de acuerdo con la invención para la detección de impactos laterales en un vehículo y el sensor de presión de acuerdo con la invención con las características de la reivindicación independiente de la patente tienen, en cambio, la ventaja de que se puede evitar el otro sensor de presión, porque la señal de la unidad de detección de la presión a ensayar es explorada y entonces es filtrada. La señal de ensayo que resulta de esta manera es comparada con un valor de referencia y en función de esta comparación se reconoce la capacidad funcional de la al menos una unidad de detección de la presión. De manera más ventajosa, a través de la detección y la filtración siguiente se puede generar una resolución alta, de modo que se puede utilizar la sensibilidad de aceleración del sensor de presión. Una membrana de presión preferida como elemento sensor tiene, en efecto, siempre una ocupación de masa y, por lo tanto, una sensibilidad a la aceleración. Esta sensibilidad a la aceleración se utiliza de acuerdo con la invención con la ayuda de la aceleración que resulta en la operación de marcha del vehículo para verificar el movimiento de la membrana y toda la trayectoria de la señal siguiente. La ocupación de masa del sensor de presión debería ser, sin embargo, lo más pequeña posible, puesto que la señal de la presión no debe ser perjudicada en el caso de impacto. Por ejemplo, ocupaciones de masa de los sensores de presión utilizados en sistemas de protección de personas conducen a sensibilidades de aceleración de 3 – 10 mbares/100g. Para detectar una aceleración de 0, 1 g, se necesita una resolución de 0, 003 - 0, 01 mbares. Con la ayuda de la instalación de ensayo de acuerdo con la invención es posible generar esta resolución y, en concreto, para señales menos dinámicas. Las aceleraciones que aparecen en el modo normal de la marcha aparecen más bien un poco más largas que en el caso de impacto.

Un proceso de aceleración de 0 – 100 km/h en 20 s da como resultado una aceleración de 0, 1 – 0, 2 g. Un frenado total de 100 km/h en 50 m durante aproximadamente 36 s con una aceleración negativa de -0, 8 g.

Una resolución de 0, 1 g en un intervalo de frecuencias de 0, 1 – 10 Hz es posible a través del dispositivo de acuerdo con la invención. De acuerdo con la dinámica de la marcha, esta señal se compararía con el otro sensor de presión que está enfrente o con los sensores de aceleración centrales.

El dispositivo de acuerdo con la invención puede presentar al menos un sensor de presión y un aparato de control, que evalúa la señal del sensor de presión. Sin embargo, es posible que el dispositivo forme una unidad compacta y esté incorporado en el lado del vehículo. Otros sensores de presión en las partes laterales pueden estar incorporados entonces de la misma manera como dispositivo, o están conectados con el dispositivo, de manera que solamente el dispositivo recibe la evaluación. Esto se aplica de la misma manera para la instalación de ensayo.

El sensor de presión genera con su elemento sensor la señal, que conduce a la elevación de la resolución de la señal de medición de un bit y de esta manera genera la señal de ensayo. Esta señal se puede transmitir entonces hacia un aparato de control para la activación de medios de protección de personas.

El procedimiento de acuerdo con la invención se desarrolla en el aparato de control. La interfaz puede estar realizada como hardware o como software.

A través de las medidas y desarrollos indicados en las reivindicaciones dependientes son posibles mejoras ventajosas del dispositivo indicado en la reivindicación independiente de la patente para la detección de impactos laterales en un vehículo.

Es especialmente ventajoso que la instalación de ensayo de acuerdo con la invención para la exploración y filtración presente al menos un convertidor-SIGMA-DELTA. La tecnología del convertidor-SIGMA-DELTA es especialmente adecuada y fácil de implementar.

De manera ventajosa, el valor de referencia, con el que se compara la señal de ensayo, es retenido en una memoria, de manera que el valor de referencia está preajustado. De manera alternativa es posible que el valor de referencia sea generado también a través de una unidad de detección.

Además, es ventajoso que la unidad de detección de la presión presente un puente de medición para la generación de la señal. De esta manera, es posible una generación especialmente segura de la señal y provista con una carrera grande de la señal.

De manera ventajosa, el convertidor-SIGMA-DELTA está configurado para la generación de una señal de medición, estando previsto un paso bajo y/o un filtro de pasabanda pata la señal de medición de un bit.

Para la generación de la señal está previsto de manera ventajosa un filtro de paso bajo y entonces para la generación de la señal de ensayo está previsto otro filtro de pasabanda.

Dibujo Los ejemplos de realización de la invención se representan en el dibujo y se explican en detalle en la descripción siguiente.

La figura 1 muestra una configuración del dispositivo de acuerdo con la invención en el vehículo.

Las figuras 2 y 3 muestran diferentes direcciones de aceleración.

La figura 4 muestra un primer diagrama de bloques.

La figura 5 muestra un segundo diagrama de bloques.

La figura 6 muestra un tercer diagrama de bloques.

La figura 7 muestra un cuarto diagrama de bloques La figura 8 muestra un diagrama de conexiones.

La figura 9 muestra un diagrama de flujo.

Descripción Se utiliza una unidad de detección de la presión para la detección de impactos laterales en vehículos, de manera que la unidad de detección de la presión está dispuesta en partes laterales del vehículo y en el caso de una elevación de la presión adiabática, provocada por un impacto, genera una señal muy rápidamente. Para garantizar una función de la unidad de detección de la presión durante un periodo de tiempo largo, es necesaria una supervisión continua de la capacidad funcional de la unidad de detección de la presión. A tal fin, se propone de acuerdo con la invención una instalación de ensayo que lleva a cabo una exploración y una filtración siguiente de la señal generada por la unidad de detección de la presión. En particular, a tal fin es adecuada una tecnología de convertidor-SIGMA-DELTA.

Un convertidor-SIGMA-DELTA de acuerdo con el principio SIGMA-DELTA convierte una señal analógica en una señal digital, con una anchura de palabra B predeterminada. En la primera fase, llamada modulador, se lleva a cabo la exploración de la señal analógica de la anchura de banda fB con una velocidad de exploración alta OSR = ƒA/2ƒB, en la que fB es la frecuencia de exploración. En el modulador se forma la diferencia de la señal de entrada y la señal de salida a través de uno o varios bucles de reacoplamiento y se integra. El resultado de la integración es evaluado... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la detección de impactos laterales en un vehículo (10) con:

- al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) en al menos una parte lateral del vehículo, en la que la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) genera una señal,

- al menos un circuito de evaluación (μC) , que detecta un impacto lateral en función de la señal,

- al menos una instalación de ensayo para la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) , caracterizado porque la al menos una instalación de ensayo está configurada de tal forma que la al menos una instalación de ensayo detecta la señal y luego la filtra para la generación de una señal de ensayo, en el que la instalación de ensayo compara la señal de ensayo con un valor de referencia y en función de esta

comparación reconoce una capacidad funcional de la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) , porque la señal de la unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) es generada por medio de la sensibilidad a la aceleración de esta unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) con la ayuda de una aceleración que aparece en el modo de marcha.

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de ensayo presenta para la 15 detección y filtración al menos un convertidor-Sigma-Delta.

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque está prevista una memoria, en la que está depositado el valor de referencia.

4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque está prevista una unidad de detección, que genera el valor de referencia.

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) presenta un puente de medición para la generación de la señal.

6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, 3, 4 ó 5, caracterizado porque el convertidor-Sigma-Delta está configurado para la generación de una señal de medición de un bit, en el que está previsto un filtro de paso bajo y/o filtro de pasabanda para la señal de medición de un bit.

7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque después de la filtración de paso bajo está presente la señal y después de la filtración de pasabanda está presente la señal de ensayo.

8. Sensor de presión con:

- un elemento sensor, que se utiliza para la generación de una señal,

- un convertidor-Sigma-Delta, que genera con la ayuda de la señal una señal de medición de un bit,

-un paso bajo y un filtro de pasabanda, que filtran la señal de medición de un bit para la generación de una señal de ensayo,

- un módulo de emisión, que emite la señal de ensayo,

- una sensibilidad a la aceleración del elemento sensor para la generación de la señal con la ayuda de la aceleración que resulta en la operación de marcha,

9. procedimiento para la detección de una capacidad funcional de la unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) para un vehículo (10) con las siguientes etapas características del dispositivo:

- preparación de una señal, que ha sido generada a través de la unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) con la ayuda de una sensibilidad a la aceleración con la ayuda de una aceleración que aparece en la operación de marcha,

- detección del impacto lateral en función de la señal,

- exploración de la señal y filtración siguiente para la generación de una señal de ensayo, comparación de la señal de ensayo con un valor de referencia y detección de una capacidad funcional de la unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) en función de esta comparación.

10. Aparato de control para la detección de impactos laterales para un vehículo (10) con:

- una interfaz (IF) para la preparación de una señal de al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) ,

-al menos un circuito de evaluación (μC) , que detecta un impacto lateral en función de la señal,

-al menos una instalación de ensayo para la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) , caracterizado porque la al menos una instalación de ensayo está configurada de tal forma que la al menos 5 una instalación de ensayo detecta la señal y luego la filtra para la generación de una señal de ensayo, en el que la instalación de ensayo compara la señal de ensayo con un valor de referencia y en función de esta comparación detecta una capacidad funcional de la al menos una unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) , porque la señal de la unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) es generada por medio de una sensibilidad a la aceleración de esta unidad de detección de la presión (PPS1, PPS2) con la ayuda de

una aceleración que aparece en la operación de marcha.