Procedimiento de control de la inyección de un motor de combustión interna.
Procedimiento de control de la inyección de un motor de combustión interna unido,
al menos, a un silenciador catalítico, en el cual se coloca una primera sonda no lineal (SD1) aguas arriba del silenciador catalítico (CAT), apta para facilitar una señal de medición (V1) representativa de la proporción de uno de los componentes de los gases de escape del motor a la entrada del silenciador catalítico, y una segunda sonda no lineal (SD2) aguas abajo del silenciador catalítico, apta para facilitar una segunda señal de medición (V2) representativa de la proporción de uno de los componentes de los gases de escape del motor a la salida del silenciador catalítico, y se determina un valor correctivo (KCL) a partir de las dos señales de medición a fin de corregir la cantidad de carburante inyectado, caracterizado por el hecho de que se compara la primera señal de medición (V1) con una primera señal de referencia predeterminada (Vb) correspondiente a una riqueza de la mezcla presente en la cámara de combustión sensiblemente igual a 1, de modo que se definen para esta primera sonda estados "rico" o "pobre", y se compara la segunda señal de medición (V2) con un umbral alto predeterminado (VS2) y con un umbral bajo predeterminado (VS1) que definen para la citada mezcla una zona de riquezas próximas a 1, de modo que se definen para esta segunda sonda estados estequiométrico, rico o pobre, por el hecho de que, cuando la segunda sonda está en su estado estequiométrico, se determina el citado valor correctivo utilizando las dos señales de medición, por el hecho de que cuando las dos sondas están las dos en estado rico, o en estado pobre, se determina el citado valor correctivo utilizando únicamente la primera señal de medición (V1), y por el hecho de que cuando las dos sondas están, respectivamente, en los estados rico y pobre o inversamente, se determina el citado valor correctivo utilizando únicamente la segunda señal de medición (V2).
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: RENAULT.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 34 QUAI DU POINT DU JOUR,92109 BOULOGNE-BILLANCOURT.
Inventor/es: AFONSO, VASCO, SIMON, EDOUARD.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 4 de Diciembre de 1998.
Fecha Concesión Europea: 31 de Julio de 2002.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02D41/14 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › introduciendo las correcciones en bucle cerrado.
Países PCT: Alemania, España, Reino Unido, Italia, Oficina Europea de Patentes.
Patentes similares o relacionadas:
Procedimiento y dispositivo para hacer funcionar un motor de combustión interna, del 17 de Junio de 2020, de MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH: Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna, en particular para la regulación de la carga y/o el control de la carga en el motor […]
Elemento de calentador como sensor para control de temperatura en sistemas transitorios, del 27 de Mayo de 2020, de WATLOW ELECTRIC MANUFACTURING COMPANY: Procedimiento de predicción de la temperatura de un elemento de calentamiento resistivo en un sistema de calentamiento, comprendiendo el procedimiento obtener […]
Sistema para la zonificación axial de la potencia de calefacción, del 6 de Mayo de 2020, de WATLOW ELECTRIC MANUFACTURING COMPANY: Sistema de calefactor para un sistema de escape , comprendiendo el sistema de calefactor un calefactor dispuesto en un conducto de escape del sistema […]
Unidad de motor enfriada por aire, del 8 de Abril de 2020, de YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA: Unidad de motor enfriada por aire que comprende: un cuerpo principal del motor que forma al menos una cámara de combustión ; una porción […]
Aparato y método para controlar una fuerza de accionamiento, del 26 de Febrero de 2020, de YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA: Vehículo del tipo de montar provisto de un aparato para controlar una fuerza de accionamiento generada por un motor del vehículo del tipo […]
Sistema para detectar una fuga en una línea de admisión de un motor de combustión interna, del 11 de Diciembre de 2019, de FPT Industrial S.p.A: Un sistema para detectar una fuga/falla en una linea de admision de un motor de combustion interna que comprende - una linea de admision (IL por […]
Sistema de tratamiento de gases de escape (ATS) para motores de combustión interna, del 29 de Octubre de 2019, de FPT Industrial S.p.A: Sistema de tratamiento de gases de escape (ATS) para motores de combustión interna, el sistema se basa en un filtro (F) de partículas abierto, el sistema de tratamiento […]
Procedimiento para la recirculación de gas de escape, del 11 de Septiembre de 2019, de DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT: Procedimiento para la recirculación de gas de escape (AGR), en especial en motores de combustión, para la reducción de la emisión de NOx, controlándose […]