Vehículo.

Un vehículo, que comprende:

un motor (14) que tiene un puerto de admisión (18a),

un conducto de admisión estacionario

(30), a través del que el aire se conduce al puerto de admisión (18a) del motor (14),

un conducto de admisión móvil (31) dispuesto de manera móvil en un lado de admisión del conducto de admisión estacionario (30) y que coopera con el conducto de admisión estacionario (30) para conducir el aire al puerto de admisión (18a) del motor (14),

un mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) que incluye un elemento de giro (44) para mover el conducto de admisión móvil (31), y

una fuente de accionamiento (56) para accionar el elemento de giro (44) del mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32), y

en el que el conducto de admisión móvil (31) se mueve en línea recta en una dirección predeterminada (A, B) entre una primera posición, en la que una abertura (31b) del conducto de admisión móvil (31) hacia el conducto de admisión estacionario (30) está separada de una abertura (30c) del conducto de admisión estacionario (30) en un lado de admisión, y una segunda posición, en la que la abertura (31b) del conducto de admisión móvil (31) hacia el conducto de admisión estacionario (30) se apoya contra la abertura (30c) del conducto de admisión estacionario (30) en el lado de admisión,

en el que una dirección, en la que están dispuestos la fuente de accionamiento (56) y el elemento de giro (44), se interseca con la dirección predeterminada (A, B) en la que se mueve el conducto de admisión móvil (31), en el que se proporciona una pluralidad de los conductos de admisión estacionarios (30) y una pluralidad de los conductos de admisión móviles (31),

en el que el mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) incluye una sección de sujeción de conducto de admisión (42) que sujeta los conductos de admisión móviles (31), y

en el que la sección de sujeción de conducto de admisión (42) se mueve en línea recta en la dirección predeterminada (A, B), por lo que los conductos de admisión móviles (31) se mueven en línea recta entre la primera posición y la segunda posición,

caracterizado por que

el mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) incluye además un husillo (41) que se extiende en línea recta en una dirección en la que se extiende el paso de aire a través del que pasa el aire procedente de los conductos de admisión estacionarios (30),

la sección de sujeción de conducto de admisión (42) se mueve a lo largo del husillo (41) en una dirección, en la que se extiende el husillo (41),

la sección de sujeción de conducto de admisión (42) incluye una parte cilíndrica (42a) que rodea un agujero de inserción principal (42b) que recibe el husillo (41), unas partes de montaje de conducto de admisión (42f), en las que están montados los conductos de admisión móviles (31) y unas partes de brazo de conexión (42g), y las partes de brazo de conexión (42g) están formadas de una manera en forma de barra en la parte cilíndrica (42a), para la conexión de la parte cilíndrica (42a) y las partes de montaje de conducto de admisión (42f).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07254487.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI SHIZUOKA-KEN SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: FUJIMURA,KATSUMI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Depuradores de aire comburente, tomas de admisión... > F02M35/116 (para motores con los cilindros dispuestos en V o dispuestos opuestamente al árbol principal (F02M 35/108 tiene prioridad))

PDF original: ES-2546204_T3.pdf

 

google+ twitter facebook

Fragmento de la descripción:

Vehículo

La presente invención se refiere a un vehículo y, más en particular, a un vehículo provisto de un conducto de 5 admisión (también conocido como embudo) , a través del que se conduce el aire a un puerto de admisión de un motor.

Convencionalmente, se conoce un dispositivo de admisión provisto de un tubo inercial de admisión (embudo) , a través del que se conduce el aire a un puerto de admisión de un motor (véase, por ejemplo, el documento JPUMA10 562023) . El documento JPUMA562023 desvela un dispositivo de admisión para motores de combustión interna, que comprende un tubo inercial de admisión que incluye tres tubos estacionarios (embudos estacionarios) fijados a un silenciador de admisión (sección de carcasa) , tres tubos de extensión intermedios (embudos móviles) , que se deslizan en la periferia externa de los tres tubos estacionarios, y tres tubos de extensión (embudos móviles) , que se deslizan en la periferia externa de los tubos de extensión intermedios, una sección de pestaña en forma de placa 15 (sección de sujeción de embudo) , a la que se fijan los tres tubos de extensión intermedios, respectivamente, una sección de aspiración en forma de cuerno (sección de sujeción de embudo) , a la que se fijan los tres tubos de extensión, respectivamente, un árbol de tornillo (tornillo de bola) para mover la sección de pestaña y la sección de aspiración en forma de cuerno, un engranaje motriz de árbol de tornillo para la rotación del árbol de tornillo, y un motor de corriente continua (fuente de accionamiento) para accionar el engranaje motriz de árbol de tornillo. A 20 medida que se acciona el motor de corriente continua, se hace girar el árbol de tornillo, por lo que se mueven la sección de pestaña y la sección de aspiración en forma de cuerno del tubo inercial de admisión. Los tres tubos de extensión intermedios y los tres tubos de extensión se deslizan sobre las extensiones rectas de los tres tubos estacionarios para cambiar una longitud del tubo inercial de admisión. El árbol de tornillo se proporciona para extenderse en una dirección, en la que el tubo inercial de admisión se cambia de longitud, y una longitud del árbol de tornillo es mayor que una longitud del tubo inercial de admisión al máximo. El engranaje motriz de árbol de tornillo se proporciona de manera integral en un extremo del árbol de tornillo, y el motor de corriente continua para accionar el engranaje motriz de árbol de tornillo está dispuesto en las proximidades de una extensión del extremo del árbol de tornillo.

Sin embargo, con la construcción desvelada en el documento JPUMA562023, el motor de corriente continua (fuente de accionamiento) para accionar el engranaje motriz de árbol de tornillo está dispuesto en las proximidades de una extensión del extremo del árbol de tornillo, que es mayor en longitud que en el caso en el que una longitud del tubo inercial de admisión (embudo) llega al máximo, de manera que se ha provocado el problema de que el dispositivo de admisión se hace grande en tamaño en una dirección, en la que se mueven en línea recta los tubos de extensión intermedios (embudos móviles) y los tubos de extensión (embudos móviles) del tubo inercial de admisión.

El documento EP 1 655 464 A2 se refiere a un motor que comprende un puerto de introducción a través del que se introduce aire en una cámara de admisión, un paso de admisión, que incluye una abertura abierta en la cámara de 40 admisión, y a través del que se conduce el aire en la cámara de admisión desde la abertura a una cámara de combustión, un inyector que inyecta combustible entre el puerto de introducción y la abertura, un paso de escape, a través de que se conducen los gases de combustión desde la cámara de combustión, y un mecanismo de control configurado para variar características del par, haciendo uso de ondas de presión generadas en al menos uno de entre el paso de admisión y el paso de escape con el fin de eliminar los valles en una curva característica de par que 45 indica un cambio en el par en relación con un cambio en la velocidad de motor.

Sumario

Un objeto de la invención es proporcionar un vehículo capaz de reducir el tamaño en una dirección en la que se 50 mueven los embudos móviles.

Esto se logra mediante un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.

Un aspecto de la invención proporciona un vehículo que comprende un motor que tiene un puerto de admisión, un 55 conducto de admisión estacionario a través del que el aire se conduce al puerto de admisión del motor, un conducto de admisión móvil dispuesto de manera móvil en un lado de admisión del conducto de admisión estacionario y que coopera con el conducto de admisión estacionario para conducir el aire al puerto de admisión del motor, un mecanismo de movimiento de conducto de admisión que incluye un elemento de giro para mover el conducto de admisión móvil, y una fuente de accionamiento para accionar el elemento de giro del mecanismo de movimiento de 60 conducto de admisión, moviéndose el conducto de admisión móvil en línea recta (linealmente) en una dirección predeterminada entre una primera posición, en la que una abertura del conducto de admisión móvil hacia el conducto de admisión estacionario está separada de una abertura del conducto de admisión estacionario en un lado de admisión, y una segunda posición, en la que la abertura del conducto de admisión móvil hacia el conducto de admisión estacionario se apoya contra la abertura del conducto de admisión estacionario en el lado de admisión, e

intersecándose una dirección, en la que están dispuestos la fuente de accionamiento y el elemento de giro, con una dirección predeterminada, que es una dirección en la que se mueve el conducto de admisión móvil.

Tal vehículo puede construirse de manera que una dirección, en la que están dispuestos la fuente de accionamiento y el elemento de giro, se interseca con una dirección predeterminada, que es una dirección en la que se mueve el conducto de admisión móvil, como se ha descrito anteriormente, por lo que las dimensiones en una dirección, en la que se mueve el conducto de admisión móvil, pueden reducirse en comparación con el caso en el que una fuente de accionamiento está dispuesta en una extensión en una dirección predeterminada, que es una dirección en la que se mueve el conducto de admisión móvil. El conducto de admisión móvil se mueve en una línea sustancialmente recta entre una primera posición, en la que una abertura del conducto de admisión móvil hacia el conducto de admisión estacionario está separada de una abertura del conducto de admisión estacionario en un lado de admisión, y una segunda posición, en la que la abertura del conducto de admisión móvil hacia el conducto de admisión estacionario se apoya contra la abertura del conducto de admisión estacionario en el lado de admisión, por lo que el flujo de aire que pasa a través del conducto de admisión móvil para introducirse en el conducto de admisión estacionario puede hacerse recto (lineal) , incluso cuando la abertura del conducto de admisión móvil hacia el conducto de admisión estacionario está separada de la abertura del conducto de admisión estacionario en el lado de admisión. De este modo, es posible impedir o evitar que se obstruya el flujo de aire. En consecuencia, es posible impedir o evitar una disminución en la eficiencia de admisión en el caso en el que el conducto de admisión móvil está separado del conducto de admisión estacionario.

Un ejemplo de un vehículo de este tipo comprende una sección de carcasa, en la que están dispuestos el conducto de admisión estacionario, el conducto de admisión móvil, y el mecanismo de movimiento de conducto de admisión, y una... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un vehículo, que comprende:

un motor (14) que tiene un puerto de admisión (18a) , un conducto de admisión estacionario (30) , a través del que el aire se conduce al puerto de admisión (18a) del motor (14) , un conducto de admisión móvil (31) dispuesto de manera móvil en un lado de admisión del conducto de admisión estacionario (30) y que coopera con el conducto de admisión estacionario (30) para conducir el aire al puerto de admisión (18a) del motor (14) , un mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) que incluye un elemento de giro (44) para mover el conducto de admisión móvil (31) , y una fuente de accionamiento (56) para accionar el elemento de giro (44) del mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) , y en el que el conducto de admisión móvil (31) se mueve en línea recta en una dirección predeterminada (A, B) entre una primera posición, en la que una abertura (31b) del conducto de admisión móvil (31) hacia el conducto de admisión estacionario (30) está separada de una abertura (30c) del conducto de admisión estacionario (30) en un lado de admisión, y una segunda posición, en la que la abertura (31b) del conducto de admisión móvil (31) hacia el conducto de admisión estacionario (30) se apoya contra la abertura (30c) del conducto de admisión estacionario (30) en el lado de admisión, en el que una dirección, en la que están dispuestos la fuente de accionamiento (56) y el elemento de giro (44) , se interseca con la dirección predeterminada (A, B) en la que se mueve el conducto de admisión móvil (31) , en el que se proporciona una pluralidad de los conductos de admisión estacionarios (30) y una pluralidad de los conductos de admisión móviles (31) , en el que el mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) incluye una sección de sujeción de conducto de admisión (42) que sujeta los conductos de admisión móviles (31) , y en el que la sección de sujeción de conducto de admisión (42) se mueve en línea recta en la dirección predeterminada (A, B) , por lo que los conductos de admisión móviles (31) se mueven en línea recta entre la primera posición y la segunda posición, caracterizado por que el mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) incluye además un husillo (41) que se extiende en línea recta en una dirección en la que se extiende el paso de aire a través del que pasa el aire procedente de los conductos de admisión estacionarios (30) , la sección de sujeción de conducto de admisión (42) se mueve a lo largo del husillo (41) en una dirección, en la que se extiende el husillo (41) , la sección de sujeción de conducto de admisión (42) incluye una parte cilíndrica (42a) que rodea un agujero de inserción principal (42b) que recibe el husillo (41) , unas partes de montaje de conducto de admisión (42f) , en las que están montados los conductos de admisión móviles (31) y unas partes de brazo de conexión (42g) , y las partes de brazo de conexión (42g) están formadas de una manera en forma de barra en la parte cilíndrica (42a) , para la conexión de la parte cilíndrica (42a) y las partes de montaje de conducto de admisión (42f) .

2. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además una sección de carcasa (27) , en la que están dispuestos el conducto de admisión estacionario (30) , el conducto de admisión móvil (31) , y el mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) , y 45 una sección de filtro de aire (28) para la purificación del aire que fluye en la sección de carcasa (27) , y en el que la sección de filtro de aire (28) está dispuesta en un lado opuesto a un lado de la sección de carcasa (27) , en el que está dispuesto la fuente de accionamiento (56) .

3. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la fuente de accionamiento (56) , la sección de carcasa 50 (27) , y la sección de filtro de aire (28) están dispuestas en una dirección longitudinal del vehículo.

4. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, que comprende además una sección de conducto (26) que tiene aire que fluye en la sección de carcasa (27) a través de la sección de filtro de aire (28) , y en el que la sección de filtro de aire (28) y la sección de conducto (26) están dispuestas hacia atrás de la sección de 55 carcasa (27) en el sentido de la marcha (FWD) , y la fuente de accionamiento (56) está dispuesta hacia delante de la sección de carcasa (27) en el sentido de la marcha (FWD) .

5. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, que comprende además unos conductos de admisión (25) , a través 60 de los que se admite el aire en su interior desde el exterior del vehículo, y los conductos de admisión (25) se proporcionan lateralmente con respecto a la sección de carcasa (27) en el sentido de la marcha (FWD) para tener aire que fluya en la sección de conducto (26) .

6. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en el que los conductos de admisión (25) se proporcionan en 14

ambos lados, izquierdo y derecho, de la sección de carcasa (27) en el sentido de la marcha (FWD) .

7. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la fuente de accionamiento (56) está dispuesta en el exterior de la sección de carcasa (27) . 5

8. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, en el que la fuente de accionamiento incluye un árbol de accionamiento conectado al mecanismo de movimiento de conducto de admisión y se proporciona un agujero (271) , en el que se inserta el árbol de accionamiento (56a) , en un lado de la sección de carcasa (27) , en el que está dispuesta la fuente de accionamiento (56) .

9. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, que comprende además un elemento de sellado (58) dispuesto entre el árbol de accionamiento (56a) y el agujero (271) .

10. El vehículo de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que la fuente de accionamiento incluye un

árbol de accionamiento conectado al elemento de giro y el árbol de accionamiento está dispuesto para extenderse en una dirección que se interseca con la dirección predeterminada, que es una dirección en la que se mueve el conducto de admisión móvil.

11. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 10, en el que el elemento de giro está conectado coaxialmente al 20 árbol de accionamiento.

12. El vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el husillo (41) y el elemento de giro (44) se intersecan entre sí como se ve desde el lateral del vehículo.

13. El vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que:

el mecanismo de movimiento de conducto de admisión (32) incluye además un elemento móvil (43) que se mueve a lo largo del husillo (41) en una dirección, en la que se extiende el husillo (41) , junto con la sección de sujeción de conducto de admisión (42) , y el elemento de giro (44) accionado por la fuente de accionamiento (56) incluye un elemento de palanca (55) que soporta el elemento móvil (43) de manera móvil en la dirección en la que se extiende el husillo (41) .

14. El vehículo de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que un cuerpo de estrangulador (19) está dispuesto entre un puerto de admisión (18a) del motor (14) y una abertura (31b) del conducto de admisión estacionario (30) hacia el motor (14) , y un paso de aire (31a) del conducto de admisión móvil (31) a través del que pasa el aire, un paso de aire (30a) del conducto de admisión estacionario (30) a través del que pasa el aire, y un paso de aire (19a) del cuerpo de estrangulador (19) a través del que pasa el aire, se forman y se conectan en una disposición sustancialmente recta.