Unidad de potencia para un vehículo y vehículo.

Vehículo, en particular vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo un bastidor de vehículo y una unidad de potencia

(810) montada en el bastidor de vehículo de modo que un cigüeñal (821) dispuesto en un cuerpo de motor (820) se dirija en una dirección izquierda y derecha del vehículo, incluyendo la unidad de potencia (810) el cuerpo de motor (820) y una caja de transmisión (818) unida a él, caracterizado porque

se ha formado una porción de depósito de aceite (822c) en una parte inferior del cuerpo de motor (820) de manera que sobresalga hacia abajo de un borde inferior de la caja de transmisión (818), una bomba de aceite (840) está colocada en la porción de depósito de aceite (822c) y configurada para suministrar aceite lubricante al cigüeñal (821), una porción de soporte de un árbol de levas y porciones deslizantes, un motor eléctrico está colocado junto a una pared lateral de la porción de depósito de aceite (822c), y

el motor eléctrico está dispuesto entre un borde exterior de una rueda trasera (811) soportada en un extremo trasero de la caja de transmisión (818) y la porción de depósito de aceite (822c),

donde el motor eléctrico está dispuesto de modo que su borde inferior esté colocado encima de un extremo inferior de un borde inferior de la porción de depósito de aceite (822c).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06013746.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: AOYAMA,ATSUSHI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES... > Adaptaciones de los motores para accionar vehículos... > F02B61/02 (para accionar motocicletas)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > TRANSMISIONES > Transmisiones para transmitir un movimiento rotativo... > F16H9/12 (con toma por una polea, constituida de piezas cuyas posiciones son regulables según el eje, en la que la correa se sitúa directamente entre los flancos opuestos de la polea sin interposición de órganos de soporte)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS... > Ciclomotores caracterizados por la posición del... > B62M7/06 (directamente bajo el sillón o el asiento)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION;... > Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos... > B62K11/10 (caracterizados por el motor sobre o al lado de la rueda trasera motriz)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ARRANQUE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (arranque de... > F02N11/00 (Arranque de los motores por medio de motores eléctricos (disposiciones o montaje de motores principales que consisten en motores eléctricos y de combustión interna para una propulsión recíproca o común B60K 6/20))
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES... > F02B77/00 (Partes constitutivas, detalles o accesorios no previstos en otro lugar)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES... > F02B67/00 (Motores caracterizados por la adaptación de aparatos auxiliares no prevista en otro lugar, p. ej. los aparatos tienen funciones diferentes; Accionamiento de los aparatos auxiliares mediante los motores, no previstos en otro lugar)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > Disposiciones o montaje de las transmisiones en los... > B60K17/06 (del cambio de velocidad (B60K 17/10 - B60K 17/16 tienen prioridad))

PDF original: ES-2504169_T3.pdf

 

google+ twitter facebook

Fragmento de la descripción:

Unidad de potencia para un vehículo y vehículo

La presente invención se refiere a una unidad de potencia para un vehículo, en particular un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo un cuerpo de motor y una caja de transmisión unida a él. Un vehículo provisto de la unidad de potencia según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por JP 11 082050 A.

Por ejemplo, las motocicletas tipo scooter llevan por lo general una unidad de potencia de tipo basculante, en la que un cuerpo de motor y una caja de transmisión que aloja un mecanismo de transmisión de variación continua están unidos integralmente.

Tales unidades de potencia incluyen convencionalmente una unidad en la que un sistema de admisión tal como un cuerpo estrangulador y un filtro de aire y un motor de arranque para mover rotacionalmente un cigüeñal están dispuestos en un espacio superior de un cuerpo de motor (véase JP-A-2002-221138).

Además, en el caso donde un sistema de admisión y un motor de arranque están dispuestos en un espacio superior de un cuerpo de motor como en la unidad de potencia convencional descrita anteriormente, surge el problema de que el espacio superior del cuerpo de motor está ocupado por dichas partes y es difícil asegurar un espacio en el que colocar otras piezas componentes del motor. En particular, las motocicletas tipo scooter más modernas llevan, en algunos casos, una ECVT, que controla automáticamente y de forma variable el diámetro de enrollamiento de correa de una transmisión de variación continua en base a la velocidad del motor, etc, y hay que asegurar un espacio en el que colocar partes componentes del motor tal como la ECVT.

La invención se ha pensado en vista de la situación convencional descrita anteriormente y tiene por objeto proporcionar un vehículo que tiene una unidad de potencia capaz de asegurar un espacio, en el que se colocan partes componentes del motor, en un espacio superior de un cuerpo de motor.

Este objetivo se logra de manera novedosa por un vehículo según la reivindicación 1. Tal vehículo, en particular un vehículo del tipo de montar a horcajadas, Incluye un cuerpo de motor y una caja de transmisión unida a él, donde se ha formado una porción de depósito de aceite en una parte inferior del cuerpo de motor de manera que sobresalga hacia abajo de un borde inferior de la caja de transmisión y un motor eléctrico está dispuesto adyacente a una pared lateral de la porción de depósito de aceite.

Preferiblemente, la caja de transmisión está colocada a un lado del cuerpo de motor.

Según otra realización preferida, una porción superior del motor eléctrico está colocada encima del borde inferior de la caja de transmisión.

El motor eléctrico está dispuesto de modo que su borde inferior se coloque encima de un extremo inferior de un borde inferior de la porción de depósito de aceite.

Además, preferiblemente el motor eléctrico es un motor de arranque que mueve rotacionalmente un cigüeñal dispuesto en el cuerpo de motor.

Además, preferiblemente una transmisión del tipo de correa en V se aloja en la caja de transmisión, incluyendo dicha transmisión un mecanismo de transmisión de variación continua incluyendo una polea de lado de accionamiento dispuesta coaxialmente en un lado del cigüeñal en una dirección a lo largo del cigüeñal, una polea de lado accionado colocada en un lado de rueda trasera de la caja de transmisión, y una correa en V enrollada alrededor de ambas poleas, y un engranaje de salida del motor de arranque está conectado a un engranaje de dispositivo de arranque dispuesto en el otro lado del cigüeñal en la dirección a lo largo del cigüeñal.

Además, preferiblemente la polea de lado de accionamiento incluye un mecanismo de variación de diámetro de enrollamiento que controla el diámetro de enrollamiento efectivo de la polea de lado de accionamiento a cualquier diámetro por medio de la rotación de un motor de control, y un engranaje rotativo del motor de control engrana con un engranaje de transmisión de potencia, que está dispuesto en un lado de la polea de lado de accionamiento y en el otro lado del cigüeñal en la dirección a lo largo del cigüeñal.

Según otra realización preferida, el motor de control está colocado encima de un plano horizontal virtual incluyendo un eje de manivela.

Preferiblemente, dicha unidad de potencia incluye además un equilibrador primario para suprimir las vibraciones producidas por una fuerza inercial primaria, estando colocado el equilibrador primario encima de un plano horizontal virtual incluyendo un eje de manivela de un cigüeñal dispuesto en el cuerpo de motor.

El vehículo, en particular un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluye un bastidor de vehículo y la unidad de

potencia, montada en el bastidor de vehículo de modo que un cigüeñal dispuesto en el cuerpo de motor se dirija en una dirección izquierda y derecha del vehículo.

El motor eléctrico está dispuesto entre un borde exterior de una rueda trasera soportada en un extremo trasero de la caja de transmisión y la porción de depósito de aceite.

Además, preferiblemente un soporte principal se soporta en el bastidor de vehículo de manera que pueda bascular entre una posición vertical, en la que se soporta la carrocería de vehículo, y una posición de almacenamiento, en la que apoya contra la unidad de potencia, donde en una superficie inferior de la porción de depósito de aceite se ha formado una superficie de tope, contra la que apoya el soporte principal para mantenerse por ello en la posición de almacenamiento, y el motor eléctrico está dispuesto de modo que su borde inferior se coloque encima de un borde inferior de la superficie de tope.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta tipo scooter provista de una unidad de potencia según una realización.

La figura 2 es una vista en planta que representa la unidad de potencia en sección transversal parcial.

La figura 3 es una vista lateral que representa la unidad de potencia en un estado en el que se ha quitado una cubierta de caja.

La figura 4 es una vista lateral derecha que representa un cuerpo de motor de la unidad de potencia.

La figura 5 es una vista en sección transversal que representa un mecanismo de transmisión de variación continua de la unidad de potencia.

La figura 6 es una vista en sección transversal que representa una porción de motor de arranque de la unidad de potencia.

La figura 7 es una vista en sección transversal que representa un equilibrador primario y una unidad de accionamiento de bomba de aceite de la unidad de potencia.

La figura 8 es una vista en sección transversal que representa una porción de depósito de aceite de la unidad de

potencia.

Y la figura 9 es una vista lateral que representa un soporte principal puesto en una posición de almacenamiento y colocado en la unidad de potencia.

A continuación se describirá una realización preferida con referencia a los dibujos acompañantes.

Las figuras 1 a 9 son vistas que ilustran una unidad de potencia según una realización preferida y un vehículo del tipo de montar a horcajadas provisto de la unidad de potencia. La realización se describirá con respecto al caso de una unidad de potencia montada en una motocicleta tipo scooter. Además, delantero y trasero, e izquierdo y derecho a los que se hace referencia en la realización significan delantero y trasero, e izquierdo y derecho en el estado en que una persona está sentada en un asiento. Además, una... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Vehículo, en particular vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo un bastidor de vehículo y una unidad de potencia (810) montada en el bastidor de vehículo de modo que un cigüeñal (821) dispuesto en un cuerpo de motor (820) se dirija en una dirección izquierda y derecha del vehículo, incluyendo la unidad de potencia (810) el cuerpo de motor (820) y una caja de transmisión (818) unida a él, caracterizado porque

se ha formado una porción de depósito de aceite (822c) en una parte inferior del cuerpo de motor (820) de manera que sobresalga hacia abajo de un borde Inferior de la caja de transmisión (818), una bomba de aceite (840) está colocada en la porción de depósito de aceite (822c) y configurada para suministrar aceite lubricante al cigüeñal (821), una porción de soporte de un árbol de levas y porciones deslizantes, un motor eléctrico está colocado junto a una pared lateral de la porción de depósito de aceite (822c), y

el motor eléctrico está dispuesto entre un borde exterior de una rueda trasera (811) soportada en un extremo trasero de la caja de transmisión (818) y la porción de depósito de aceite (822c),

donde el motor eléctrico está dispuesto de modo que su borde inferior esté colocado encima de un extremo inferior de un borde inferior de la porción de depósito de aceite (822c).

2. Vehículo según la reivindicación 1, donde la caja de transmisión (818) está colocada a un lado del cuerpo de motor (820).

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, donde una porción superior del motor eléctrico está colocada encima del borde inferior de la caja de transmisión (818).

4. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, donde el motor eléctrico es un motor de arranque (850) que mueve rotacionalmente un cigüeñal (821) dispuesto en el cuerpo de motor (820).

5. Vehículo según la reivindicación 4, donde una transmisión del tipo de correa en V se aloja en la caja de transmisión (818), incluyendo dicha transmisión un mecanismo de transmisión de variación continua incluyendo una polea de lado de accionamiento (814) dispuesta coaxialmente en un lado del cigüeñal (821) en una dirección a lo largo del cigüeñal (821), una polea de lado accionado (815) dispuesta en un lado de rueda trasera de la caja de transmisión (818), y una correa en V (816) enrollada alrededor de ambas poleas (814, 815), y un engranaje de salida del motor de arranque (850) está conectado a un engranaje de dispositivo de arranque (848) dispuesto en el otro lado del cigüeñal (821) en la dirección a lo largo del cigüeñal (821).

6. Vehículo según la reivindicación 5, donde la polea de lado de accionamiento (814) incluye un mecanismo de variación de diámetro de enrollamiento (864) que controla un diámetro de enrollamiento efectivo de la polea de lado de accionamiento (814) a cualquier diámetro por medio de la rotación de un motor de control (865), y un engranaje rotativo del motor de control (865) engrana con un engranaje de transmisión de potencia, que está dispuesto en un lado de la polea de lado de accionamiento (814) y en el otro lado del cigüeñal (821) en la dirección a lo largo del cigüeñal (821).

7. Vehículo según la reivindicación 6, donde el motor de control (865) está dispuesto encima de un plano horizontal virtual (F) incluyendo un eje de manivela (P).

8. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 7, incluyendo además un equilibrador primario (835) para suprimir las vibraciones producidas por una fuerza inercial primaria, estando dispuesto el equilibrador primario (835) encima de un plano horizontal virtual (F) incluyendo un eje de manivela (P) de un cigüeñal (821) dispuesto en el cuerpo de motor (820).

9. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, donde un soporte principal se soporta en el bastidor de vehículo de manera que pueda bascular entre una posición vertical, en la que se soporta la carrocería de vehículo, y una posición de almacenamiento, en la que apoya contra la unidad de potencia (810), donde en una superficie inferior de la porción de depósito de aceite (822c) se ha formado una superficie de tope, contra la que apoya el soporte principal para mantenerse por ello en la posición de almacenamiento, y el motor eléctrico está dispuesto de modo que su borde inferior se coloque encima de un borde inferior de la superficie de tope.

10. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, donde el motor eléctrico está dispuesto adyacente a la pared lateral trasera de la porción de depósito de aceite (822c).