Motor.

Motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en "V" (16) colocado sobre un lado de unacaja del motor (15),

una cámara de filtro (100a) que aloja un filtro de aceite lubricante (100b) se proporciona en unlado de dicha caja del motor (15) que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable (16),solapándose dicha cámara del filtro (100a) con al menos una parte de un generador (42) de dicho motor (2) en unadirección del eje del cigüeñal, caracterizado por que una cámara de aceite lubricante (95) para recoger aceitelubricante está dispuesta debajo de una cámara del cigüeñal (37) y desplazada al lado de la caja del motor (15) en laque dicha transmisión continuamente variable (16) está colocada, en el que al menos una parte de dicha cámara delfiltro (100a) se solapa con dicha cámara de aceite lubricante (95) como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2003/004467.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: ISHIDA, YOUSUKE, OISHI, AKIFUMI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01M11/03 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01M LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; VENTILACION DEL CARTER.F01M 11/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios no cubiertos por, o de un interés distinto que, los grupos F01M 1/00 - F01M 9/00. › Montaje o conexión de los medios para purificar el lubrificante relativo a máquinas o motores; Elementos constitutivos de dichos medios.
  • F02B61/02 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14). › para accionar motocicletas.
  • F02B67/00 F02B […] › Motores caracterizados por la adaptación de aparatos auxiliares no prevista en otro lugar, p. ej. los aparatos tienen funciones diferentes; Accionamiento de los aparatos auxiliares mediante los motores, no previstos en otro lugar.
  • F02B75/02 F02B […] › F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro. › Motores caracterizados por sus ciclos, p. ej. de seis tiempos.
  • F02B75/16 F02B 75/00 […] › Motores caracterizados por el número de cilindros, p. ej. motores monocilíndricos (F02B 75/26 tiene prioridad).
  • F16H57/02 F […] › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 57/00 Partes constitutivas generales de las transmisiones (de mecanismo husillo-tuerca F16H 25/00; de transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 43/00). › Cajas de engranajes; Montaje de las transmisiones en el interior de aquéllas.
  • F16H57/04 F16H 57/00 […] › Características relativas a la lubricación o a la refrigeración (control de la lubricación o del enfriamiento en transmisiones hidrostáticas F16H 61/4165).

PDF original: ES-2386541_T3.pdf

 

Motor.

Fragmento de la descripción:

Motor

La presente invención se refiere a un motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” colocada sobre un lado de una caja del motor. Además, la invención se refiere a un vehículo, en particular a una motocicleta.

Algunos de los motores para su uso en motocicletas, por ejemplo, están provistos de una transmisión continuamente variable (TCV) situada sobre el lado axialmente exterior de la caja del motor y alojan un tipo con correa en “V” de un mecanismo TCV en una caja de transmisión. En el motor descrito como el anterior, ya que la caja de transmisión ocupa un lado de la caja del motor, puede darse un problema de mayores dimensiones laterales y longitudinales del motor dependiendo de la disposición de los accesorios del motor como las partes que constituyen el sistema de lubricación y de arranque.

Un tipo convencional de motor del tipo anterior con un tipo de correa en “V” de TCV tiene, por ejemplo, una disposición en la que un filtro de aceite del sistema de lubricación se une de manera desmontable y sobresale sobre la pared lateral de la caja del motor, como se desvela en el documento JP-A-2002-021989 o el documento US 2002/0026928 A1.

Además, se conoce una disposición convencionales de un eje del arranque a pedal que constituye el sistema de arranque, en el que el eje del arranque a pedal está situado sobre el lado opuesto de la caja de transmisión y entre una polea de tracción y una polea impulsada, como se desvela en el documento JP-A-H5-213262, por ejemplo. Sin embargo, tal disposición del filtro de aceite tiene un problema de mayores dimensiones laterales y longitudinales del

motor ya que el filtro de aceite sobresale hacia delante desde la pared delantera de la caja del motor o lateralmente desde la pared lateral.

Además, la disposición descrita del eje del arranque a pedal tiene un problema de una mayor dimensión lateral del motor también, porque el mecanismo para transmitir la rotación del eje del arranque a pedal está dispuesto sobre el lado exterior del generador de la caja del motor en la dirección lateral.

Es, por lo tanto, un objeto de la invención proporcionar un motor mejorado que tenga un tamaño reducido en las direcciones longitudinales y laterales.

Es además un objeto de la invención proporcionar un vehículo, en particular una motocicleta, que tenga un motor mejorado.

El objeto se soluciona de una manera inventiva por los elementos de la reivindicación 1. Por consiguiente, se proporciona un motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” colocada sobre un lado de una caja del motor, una cámara de filtro que aloja un filtro de aceite lubricante se proporciona en un lado de dicha caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable, solapándose dicha cámara del filtro con al menos una parte de un generador de dicho motor en una dirección del eje del cigüeñal, en el que la cámara de aceite lubricante para recoger el aceite lubricante está dispuesta debajo de un cámara del cigüeñal y separada al lado de la caja del motor en la que dicha transmisión continuamente variable está colocada, en el que al

45 menos una parte de dicha cámara del filtro se solapa con dicha cámara de aceite lubricante como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

El filtro del aceite lubricante se proporciona por lo tanto en un lado de dicha caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable, solapándose dicha cámara del filtro con al menos una parte de un generador de dicho motor en una dirección del eje del cigüeñal, y/o en que un eje del arranque de pedal está colocado en un lado de dicha caja del motor que está opuesto a lado en que dicha transmisión continuamente variable está colocada, y/o en que el eje del arranque a pedal está situado, como se ve en una dirección del eje del cigüeñal, debajo de un eje de transmisión de dicha transmisión continuamente variable, y/o un eje de salida de un mecanismo de embrague conectado a dicho eje de transmisión, y/o en que un centro de una cámara de aceite

55 lubricante para recoger el aceite está separado en un dirección del eje del cigüeñal al lado de dicha transmisión continuamente variable con respecto a una línea central del motor que pasa a través de un eje del cilindro del motor, y/o en que al menos uno de: una serie de engranajes de arranque a pedal para transmitir la rotación de un eje de arranque a pedal a un eje de cigüeñal del motor, una serie de engranajes de bomba para transmitir la rotación de dicho eje del cigüeñal a una bomba de aceite lubricante, una serie de engranajes de arranque para transmitir la rotación de un motor de arranque a dicho eje de cigüeñal, y/o una serie de engranajes balanceadores para transmitir la rotación de dicho eje del cigüeñal a un eje balanceador, está desplazado en la dirección del eje del cigüeñal a un lado de la caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable con respecto a un centro de una cámara de aceite lubricante y/o una línea central del motor.

65 De acuerdo con una realización preferente, dicha transmisión continuamente variable está provista de y aloja en una caja de transmisión una polea de tracción unida a un extremo de un eje del cigüeñal del motor, una polea impulsada unida a un extremo del eje de transmisión que es paralelo a dicho eje del cigüeñal, y una correa en “V” guiada alrededor de la polea de tracción y la polea impulsada, y/o en que dicho generador está unido al extremo de dicho eje del cigüeñal opuesto al lado al que dicha transmisión continuamente variable está unida, y/o en que dicha cámara del filtro está colocada de una manera hundida que se solapa con al menos una parte de la cámara de

aceite lubricante del motor cuando se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

De acuerdo con otra realización, dicha cámara del filtro está situada debajo de un primer plano que incluye un eje de un eje del cigüeñal del motor y un eje de un eje de transmisión de la transmisión continuamente variable, en el que preferentemente dicha cámara del filtro está situada entre un segundo plano ortogonal a dicho primer plano y que

incluye el eje de dicho eje del cigüeñal y un tercer plano ortogonal a dicho primer plano y que incluye el eje de dicho eje de transmisión.

De acuerdo con aún otra realización, un mecanismo de embrague está unido a un eje de transmisión de dicha transmisión continuamente variable, en el que dicho mecanismo de embrague se solapa al menos en parte con un

brazo del cigüeñal de un eje del cigüeñal del motor en la dirección del eje del cigüeñal, en el que un eje de dicha cámara del filtro está situada adyacente a un borde inferior de dicho mecanismo de embrague, y/o en el que dicha cámara del filtro está separada de dicho mecanismo de embrague en la dirección del eje del cigüeñal.

Preferentemente, un tubo de escape está conectado a una abertura de escape de un cilindro que está orientado en

una dirección delantera de dicha caja del motor, estando conectado el tubo de escape a la caja del motor y pasando debajo de dicha caja de transmisión y/o a lo largo de un lado de un fondo de dicha caja del motor en una dirección hacia atrás de la caja del motor.

Alternativamente o adicionalmente a cualquiera de las realizaciones anteriores, un motor está provisto de una

transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” colocada sobre un lado de una caja del motor, en el que un eje del arranque a pedal se coloca en un lado de dicha caja del motor que está opuesto al lado en el que dicha transmisión continuamente variable está colocada, y/o en que el eje del arranque a pedal está colocado, como se ve en la dirección del eje del cigüeñal, debajo de un eje de transmisión de dicha transmisión continuamente variable y/o un eje de salida de un mecanismo de embrague conectado a dicho eje de transmisión.

Preferentemente, dicho eje de transmisión y dicho eje de salida están coaxialmente dispuestos, y/o en que dicho eje de arranque a pedal está situado aproximadamente directamente debajo de dicho eje de salida y/o se solapa con ambos, una polea impulsada de dicha transmisión continuamente variable y dicho mecanismo de embrague.... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” (16) colocado sobre un lado de una caja del motor (15) , una cámara de filtro (100a) que aloja un filtro de aceite lubricante (100b) se proporciona en un

lado de dicha caja del motor (15) que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable (16) , solapándose dicha cámara del filtro (100a) con al menos una parte de un generador (42) de dicho motor (2) en una dirección del eje del cigüeñal, caracterizado por que una cámara de aceite lubricante (95) para recoger aceite lubricante está dispuesta debajo de una cámara del cigüeñal (37) y desplazada al lado de la caja del motor (15) en la que dicha transmisión continuamente variable (16) está colocada, en el que al menos una parte de dicha cámara del filtro (100a) se solapa con dicha cámara de aceite lubricante (95) como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

2. Motor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha transmisión continuamente variable (16) está provista de y aloja en una caja de transmisión (45) una polea de tracción (55) unida a un extremo de un eje del cigüeñal (28) del motor (2) , una polea impulsada (56) unida a un extremo de un eje de transmisión (47) que es

paralelo a dicho eje del cigüeñal (28) , y una correa en “V” (57) guiada alrededor de la polea de tracción e impulsada (55, 56) , y/o porque dicho generador (42) está unido al extremo de dicho eje del cigüeñal (28) opuesto al lado al que dicha transmisión continuamente variable (16) está unida, y/o porque dicha cámara del filtro (100a) está colocada de una manera hundida solapándose al menos con una parte de una cámara de aceite lubricante (95) del motor (2) cuando se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

3. Motor de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que dicha cámara del filtro (100a) está situada debajo de un primer plano (C) que incluye un eje de un eje del cigüeñal (28) del motor (2) y un eje de un eje de transmisión (48) de la transmisión continuamente variable (16) , en el que preferentemente dicha cámara del filtro (100a) está situada entre un segundo plano (E) ortogonal a dicho primer plano (C) y que incluye el eje de dicho eje

del cigüeñal (28) y un tercer plano (F) ortogonal a dicho primer plano (C) y que incluye el eje de dicho eje de transmisión (48) .

4. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que un mecanismo del embrague (17) está unido a un eje de transmisión (47) de dicha transmisión continuamente variable (16) , en el que dicho mecanismo del embrague (17) se solapa al menos en parte con un brazo del cigüeñal (28a, 28b) de un eje del cigüeñal (28) del motor (2) en la dirección del eje del cigüeñal, en el que un eje de dicha cámara del filtro (100a) está situado adyacente a un borde inferior de dicho mecanismo del embrague (17) , y/o en el que dicha cámara del filtro (100a) está separada de dicho mecanismo del embrague (17) en la dirección del eje del cigüeñal.

5. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que un tubo de escape (24) está conectado a una abertura de escape (20c) de un cilindro que está orientado en una dirección delantera de dicha caja del motor (15) , estando conectado el tubo de escape (24) a la caja del motor (15) y pasando debajo de dicha caja de transmisión (45) y/o a lo largo de un lado de una parte inferior de dicha caja del motor (15) en una dirección hacia atrás de la caja del motor (15) .

6. Motor, en particular de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 1 a 5, con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” (16) colocada sobre un lado de una caja del motor (15) , caracterizado por que un eje del arranque a pedal (110) está colocado en un lado de dicha caja del motor (15) que está opuesto al lado en el que dicha transmisión continuamente variable (16) está colocada, y/o por que el eje del

45 arranque a pedal (110) está colocado, como se ve en la dirección del eje del cigüeñal, debajo de un eje de transmisión (47) de dicha transmisión continuamente variable (16) y/o un eje de salida (48) de un mecanismo del embrague (17) conectado a dicho eje de transmisión (48) .

7. Motor de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que dicho eje de transmisión (47) y dicho eje de salida (48) están coaxialmente dispuestos, y/o porque dicho eje del arranque a pedal (110) está situado aproximadamente directamente debajo de dicho eje de salida (48) y/o se solapa con ambos, una polea impulsada

(47) de dicha transmisión continuamente variable (16) y dicho mecanismo del embrague (17) .

8. Motor de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado por que un engranaje del arranque a pedal (112)

55 unido a dicho eje del arranque a pedal (110) es capaz de conectarse a un primer engranaje intermedio (115a) unido a un extremo de un eje intermedio (115) , un segundo engranaje intermedio (117) unido a un extremo opuesto de dicho eje intermedio (115) es capaz de conectarse a un engranaje del cigüeñal (121) unido a dicho eje del cigüeñal (28) , porque dicho engranaje del arranque a pedal (112) y dicho primer engranaje intermedio (115a) están dispuestos en un lado interior de una parte de pared de soporte (40c) para sostener una parte de muñón de dicho eje del cigüeñal (28) sobre el lado opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable (16) , y porque dicho segundo engranaje intermedio (117) y dicho engranaje del cigüeñal (121) están dispuestos sobre el lado exterior de dicha parte de pared de soporte (40c) .

9. Motor, en particular de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 1 a 8, con una transmisión

65 continuamente variable del tipo con correa en “V” (16) colocada sobre un lado de una caja del motor (15) , caracterizado por que un centro (D) de una cámara de aceite lubricante (95) para recoger aceite lubricante está

desplazada en una dirección del eje del cigüeñal al lado de dicha transmisión continuamente variable (16) con respecto a una línea central del motor (A) que pasa a través de un eje del cilindro del motor (2) , y/o porque al menos una de: una serie de engranajes del arranque a pedal (112, 115a, 116, 117, 121) para transmitir la rotación de un eje del arranque a pedal (110) a un eje del cigüeñal (28) del motor (2) , una serie de engranajes de bomba (98, 117, 121) 5 para transmitir la rotación de dicho eje del cigüeñal (28) a una bomba de aceite lubricante (96) , una serie de engranajes de arranque (120a, 124, 125a) para transmitir la rotación de un motor de arranque (125) a dicho eje del cigüeñal (28) , y/o una serie de engranajes balanceadores (121, 127, 132) para transmitir la rotación de dicho eje del cigüeñal (28) a un eje balanceador (129) , está desplazada en la dirección del eje del cigüeñal a un lado de la caja del motor (15) que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable (16) con respecto a un centro

(D) de una cámara de aceite lubricante (95) y/o una línea central del motor (A) .

10. Motor de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que una pared lateral (22c) de dicha cámara de aceite lubricante (95) en el lado de la caja del motor (15) opuesto a la transmisión continuamente variable (16) está constituida por una parte de pared de soporte (40c) que sostiene una parte de muñón de dicho eje del cigüeñal (28)

sobre el lado de la caja del motor (15) opuesto a dicha transmisión continuamente variable (16) , y/o porque al menos una de dichas series de engranajes de arranque a pedal (112, 115a, 116, 117, 121) , dicha series de engranajes de bomba (98, 117, 121) , dichas series de engranajes de arranque (120a, 124, 125a) , y dichas series de engranajes balanceadores (121, 127, 132) está dispuesta a lo largo de dicha parte de pared de soporte (40c) .

11. Motor de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10, caracterizado por que dicha cámara de aceite lubricante (95) está situada en un área que llega desde una parte inferior de una cámara del cigüeñal (37) de dicha caja del motor

(15) a una parte inferior de dicha caja de transmisión (45) .

12. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por que un generador (42)

está unido a un extremo de dicho eje del cigüeñal (28) que está opuesto a dicho lado de dicha transmisión continuamente variable (16) , y/o porque al menos una de dichas series de engranajes de arranque a pedal (112, 115a, 116, 117, 121) , dicha series de engranajes de bomba (98, 117, 121) , dichas series de engranajes de arranque (120a, 124, 125a) , y dichas series de engranajes balanceadores (121, 127, 132) pasa entre dicho generador (42) y dicha parte de soporte de pared (40c) y está conectada a dicho eje del cigüeñal (28) .

13. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicación 9 a la reivindicación 12, caracterizado por que una cámara del filtro (110a) está dispuesta de una manera hundida sobre la superficie lateral de dicha caja del motor (15) opuesta a dicha transmisión continuamente variable (16) que se solapa al menos en parte con un generador (42) en el que preferentemente un filtro de aceite (100b) para filtrar el aceite lubricante se proporciona en dicha cámara del

filtro (100a) .

14. Motor de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que al menos una parte de dicha cámara del filtro

(95) se solapa con una cualquiera de dichas series de engranajes de arranque a pedal (112, 115a, 116, 117, 121) , dicha series de engranajes de bomba (98, 117, 121) , dichas series de engranajes de arranque (120a, 124, 125a) , y dichas series de engranajes balanceadores (121, 127, 132) , como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

15. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizado por que dicha serie de engranajes de arranque a pedal (112, 115a, 116, 117, 121) está constituida de tal manera que un engranaje de arranque a pedal (112) unido a dicho eje del arranque a pedal (110) es capaz de conectarse a un primer engranaje

45 intermedio (115a) unido a un extremo de un eje intermedio (115) , un segundo engranaje intermedio (117) unido a un extremo opuesto de dicho eje intermedio (115) es capaz de conectarse a un engranaje del cigüeñal (121) unido a dicho eje del cigüeñal (28) , dicho engranaje del arranque a pedal (112) y dicho primer engranaje intermedio (115a) están dispuestos sobre un lado interior de una parte de pared de soporte (40c) , y dicho segundo engranaje intermedio (117) y dicho engranaje del cigüeñal (121) están dispuestos sobre un lado exterior de dicha parte de pared de soporte (40c) .

16. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 15, caracterizado por que dicha serie de engranajes de bomba (98, 117, 12) está constituido para transmitir una rotación de dicho engranaje del cigüeñal

(121) unido entre una parte de pared de soporte (40c) de dicho eje del cigüeñal (28) y dicho generador (42) a un

55 engranaje de bomba (98) a través de un engranaje intermedio (117) , y/o dicho engranaje de bomba (98) está unido a un eje rotacional (96a) de dicha bomba de aceite lubricante (96) unida a una parte de dicha parte de pared de soporte (40c) que constituye la pared lateral (22c) de dicha cámara de aceite lubricante (95) .

17. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 16, caracterizado por que al menos una parte de dicha cámara de aceite lubricante (95) , en particular una parte aumentada (22b) de la misma, está dispuesta junto a y/o llega por debajo de una polea de tracción (55) de dicha transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” (16) , en particular cuando se ve en una vista en sección que corta a través de un eje de bomba (96a) de una bomba de aceite lubricante (96) y un eje de cigüeñal (28) del motor.

65 18. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 17, caracterizado por que al menos una parte de dicha cámara de aceite lubricante (95) , en particular una parte aumentada (22b) de la misma, está dispuesta junto a y/o llega por debajo de una polea impulsada (56) de dicha transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” (16) y/o un mecanismo del embrague (17) y/o una eje de salida (48) , en particular cuando se ve en una vista en sección que corta a través de una cámara del filtro (100a) y un eje de salida (48) de dicha transmisión continuamente variable del tipo con correa en “V” (16) .

19. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 18, caracterizado por que al menos una parte de dicha cámara de aceite lubricante (95) , en particular una parte aumentada (22b) de la misma, que sobresale hacia afuera desde un lado del motor está dispuesta en un lado inferior de una caja de transmisión (45) de dicha transmisión continuamente variable (16) , en particular cuando se ve en la dirección paralela con un eje del cigüeñal

(28) del motor.

20. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 19, caracterizado por que dicha cámara de aceite lubricante (95) está situada debajo de un primer plano (C) que incluye un eje de un eje del cigüeñal (28) del motor (2) y un eje de un eje de salida (48) de la transmisión continuamente variable (16) , en el que preferentemente

una parte principal de dicha cámara de aceite lubricante (95) está situada entre un segundo plano (E) ortogonal a dicho primer plano (C) y que incluye el eje de dicho eje del cigüeñal (28) y un tercer plano (F) ortogonal a dicho primer plano (C) y que incluye el eje de dicho eje de transmisión (48) .

21. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 20, caracterizado por que la cámara de aceite

lubricante (95) está dispuesta debajo de una cámara del cigüeñal (37) y/o se mueve al lado de una caja de transmisión (45) de la transmisión continuamente variable (16) , en el que preferentemente al menos una parte de la cámara de aceite lubricante (95) se solapa con una cámara del filtro (100a) , como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

22. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 21, caracterizado por que un tubo de escape

(24) se extiende a lo largo de una caja de transmisión (45) de la transmisión continuamente variable (16) y un lado lateral de la cámara de aceite lubricante (95a) .

23. Motor de acuerdo al menos con una de las reivindicaciones 9 a 22, caracterizado por que un centro (D) de

dicha cámara de aceite lubricante (95) está definido por una plano virtual que corta verticalmente a través de un eje del cigüeñal (28) del motor y que tiene una distancia aproximadamente igual a los lados interiores de las paredes laterales de la cámara de aceite lubricante (95) , en particular cuando se mide en una vista en sección que corta a través de un eje de bomba (96a) de una bomba de aceite lubricante (96) y un eje del cigüeñal (28) del motor, en el que preferentemente una de las paredes laterales es una pared interior (22c) que sostiene la bomba de aceite

lubricante (96) y/o la otra pared lateral es una pared lateral de una parte aumentada (22b) de dicha cámara de aceite lubricante (95) .

24. Vehículo, en particular una motocicleta, caracterizado por comprender un motor de acuerdo con al menos una

de las reivindicaciones 1 a 3. 40


 

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