Motor de combustión interna y vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con el motor.

Un motor de combustión interna monocilindro para un vehículo, incluyendo:

un cárter

(11) que aloja un cigüeñal (17);

un bloque de cilindro (12) conectado al cárter (11) y que tiene un cilindro (15) formado en él;

una culata de cilindro (13) conectada al bloque de cilindro (12);

un saliente de montaje de sensor (40) formado en el cárter (11), el bloque de cilindro (12), o la culata de cilindro (13); un sensor (41) configurado para detectar la vibración para detectar el golpeteo, montado en el saliente (40);

una aleta (33) formada en al menos una porción del bloque de cilindro (12) y la culata de cilindro (13);

un elemento de aislamiento térmico (45) interpuesto entre el saliente (40) y el sensor (41), haciéndose el elemento de aislamiento térmico (45) de un material que tiene una conductividad térmica más baja que el saliente (40); y un perno (42) para montar el sensor (41) y el elemento de aislamiento térmico (45) en el saliente (40), estando una porción del perno (42) en contacto con el saliente (40) y estando otra porción del perno (42) en contacto con el sensor (41).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12176485.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI SHIZUOKA-KEN SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: INOMORI, TOSHINORI, NAKAJIMA AKITOSHI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION... > Refrigeración por aire (bombeo del aire de enfriamiento... > F01P1/06 (Disposición para el enfriamiento de otras partes del motor o de la máquina)

PDF original: ES-2503641_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Motor de combustión interna y vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con el motor

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna monocilindro para vehículo provisto de un sensor para detectar el golpeteo. La invención también se refiere a un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con el motor.

El documento de la técnica anterior JP 2003 343311 A se refiere a una estructura de montaje de sensor de golpeteo de un motor del tipo en V, donde un sensor de golpeteo está montado en una parte saliente de montaje de sensor de golpeteo que se forma integralmente en un nervio de un bloque de cilindro. Dicho sensor está provisto de una sección roscada que engancha con una sección roscada correspondiente del saliente.

El documento adicional de la técnica anterior GB 762 222 A se refiere a la disposición específica de una boquilla de inyección de carburante montada en una culata de cilindro. En particular, el elemento de boquilla está montado en un asiento anular en la culata de cilindro con una arandela dispuesta entremedio. La arandela se puede hacer de metal o de material termoaislante no metálico o una combinación de los dos.

Un motor de combustión interna puede producir golpeteo en algunos casos, dependiendo de sus condiciones operativas. El golpeteo deberá ser evitado todo lo posible porque da lugar, por ejemplo, a ruido extraño y degradación de las prestaciones del motor de combustión interna. Convencionalmente, es conocido que un sensor para detectar el golpeteo, es decir, un sensor de golpeteo, está montado en un motor de combustión interna. También se conoce que, al detectar golpeteo con el sensor de golpeteo, se lleva a cabo una acción tal como cambiar el tiempo de encendido.

JP 2004-301106 A describe un motor refrigerado por agua en el que un sensor de golpeteo está montado en un bloque de cilindro.

Un motor refrigerado por agua necesita que se forme un paso de flujo para refrigerante, es decir, una camisa de agua, por ejemplo, en un bloque de cilindro y una culata de cilindro. También requiere, por ejemplo, una bomba para transportar el refrigerante y un radiador para enfriar el refrigerante. Por esta razón, la estructura del motor refrigerado por agua tiende a ser complicada.

Se conoce un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un motor de combustión interna monocilindro (denominado a continuación un motor monocilindro), como el representado por una motocicleta de tamaño relativamente pequeño. El motor monocilindro tiene la ventaja de que tiene una estructura más simple que el motor multicilindro. Para aprovechar plenamente esta ventaja, es deseable que el motor monocilindro tenga una estructura de refrigeración relativamente simple. Por esa razón, convencionalmente, al menos una porción del bloque de cilindro y la culata de cilindro es refrigerada por aire.

En el motor refrigerado por aire provisto de aletas, el bloque de cilindro, etc, son enfriados a partir de la superficie. Por el contrario, en el motor refrigerado por agua, el bloque de cilindro, etc, es enfriado a partir de una camisa de agua dispuesta dentro de la superficie. El sensor de golpeteo está dispuesto en un saliente dispuesto en la superficie del motor. Esto significa que, cuando el saliente se facilita en el motor refrigerado por aire provisto de aletas, la refrigeración del motor es insuficiente, y en consecuencia, la refrigeración del sensor de golpeteo puede ser insuficiente. En otros términos, cuando la técnica convencional antes descrita, en la que se supone que la refrigeración se realiza desde el interior de la superficie del motor, se aplica al motor refrigerado por aire, la temperatura del sensor de golpeteo puede ser demasiado alta, degradando la fiabilidad del sensor de golpeteo.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un motor de combustión interna monocilindro para un vehículo que puede suprimir la subida de la temperatura del sensor de golpeteo y mejorar la fiabilidad del sensor de golpeteo en un motor de combustión interna monocilindro provisto de un sensor de golpeteo.

Según la presente invención dicho objeto se logra con un motor de combustión interna monocilindro para un vehículo que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

La presente invención proporciona un motor de combustión interna incluyendo: un motor de combustión interna monocilindro para un vehículo, incluyendo: un cárter que aloja un cigüeñal; un bloque de cilindro conectado al cárter y que tiene un cilindro formado en él; una culata de cilindro conectada al bloque de cilindro; un saliente de montaje de sensor formado en el cárter, el bloque de cilindro o la culata de cilindro; un sensor para detectar el golpeteo, montado en el saliente, una aleta formada en al menos una porción del bloque de cilindro y la culata de cilindro; y un elemento de aislamiento térmico interpuesto entre el saliente y el sensor, haciéndose el elemento de aislamiento térmico de un material que tiene una conductividad térmica más baja que el saliente.

Efectos ventajosos de la invención

La presente invención hace posible evitar el aumento de temperatura del sensor de golpeteo y mejorar la fiabilidad del sensor de golpeteo en un motor de combustión interna monocilindro provisto de un sensor de golpeteo.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según una primera realización.

La figura 2 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea ll-ll de la figura 1.

La figura 3 es una vista lateral derecha que ¡lustra una porción de un motor según la primera realización.

La figura 4 es una vista en sección transversal que ¡lustra un saliente, un elemento de aislamiento térmico y un sensor de golpeteo con un perno insertado.

La figura 5 es una vista lateral derecha que ¡lustra una porción de un motor según una segunda realización.

La figura 6 es una vista lateral derecha que ¡lustra una porción de un motor según una tercera realización.

La figura 7 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 2, que ¡lustra una unidad de motor según

una cuarta realización.

Y la figura 8 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según una quinta realización.

Descripción de realizaciones <Primera realización>

Como se ilustra en la figura 1, el vehículo del tipo de montar a horcajadas según la primera realización es una motocicleta tipo scooter 1. Aunque la motocicleta 1 es un ejemplo del vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente Invención no se limita a la motocicleta tipo scooter 1. El vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención puede ser cualquier otro tipo de motocicleta, tal como una motocicleta tipo ciclomotor, una motocicleta de tipo todo terreno, o una motocicleta del tipo de carretera. Además, el vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención pretende significar cualquier tipo de vehículo en el que un conductor vaya sentado a horcajadas, y no se limita a un vehículo de dos ruedas. El vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención puede ser, por ejemplo, un vehículo de tres ruedas que cambie su dirección de marcha inclinando la carrocería de vehículo. El vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención puede ser otro tipo de vehículo del tipo de montar a horcajadas tal como un ATV (vehículo todo terreno).

En la descripción siguiente, los términos delantero, trasero, izquierdo... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un motor de combustión interna monocilindro para un vehículo, incluyendo: un cárter (11) que aloja un cigüeñal (17);

un bloque de cilindro (12) conectado al cárter (11) y que tiene un cilindro (15) formado en él; una culata de cilindro (13) conectada al bloque de cilindro (12);

un saliente de montaje de sensor (40) formado en el cárter (11), el bloque de cilindro (12), o la culata de cilindro (13);

un sensor (41) configurado para detectar la vibración para detectar el golpeteo, montado en el saliente (40);

una aleta (33) formada en al menos una porción del bloque de cilindro (12) y la culata de cilindro (13);

un elemento de aislamiento térmico (45) interpuesto entre el saliente (40) y el sensor (41), haciéndose el elemento de aislamiento térmico (45) de un material que tiene una conductividad térmica más baja que el saliente (40); y

un perno (42) para montar el sensor (41) y el elemento de aislamiento térmico (45) en el saliente (40), estando una porción del perno (42) en contacto con el saliente (40) y estando otra porción del perno (42) en contacto con el sensor (41).

2. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde:

el elemento de aislamiento térmico (45) tiene un agujero pasante (45c) formado en él; y

el sensor (41) tiene una cara de anverso (41a), una cara de reverso (41b) que está en contacto con el elemento de aislamiento térmico (45), y un agujero pasante (41c) que pasa desde la cara de anverso (41a) a la cara de reverso (41b), donde el perno (42) tiene una porción de eje (42b) y una cabeza (42a), penetrando la porción de eje (42b) a través del agujero pasante (41c) del sensor (41) y el agujero pasante (45c) del elemento de aislamiento térmico (45) e insertándose en el saliente (40), y estando la cabeza (42a) en contacto con la cara de anverso (41a) del sensor (41) y teniendo un diámetro mayor que la porción de eje (42b).

3. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde el saliente (40) se ha formado en el bloque de cilindro (12).

4. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde el saliente (40) se ha formado en la culata de cilindro (13).

5. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde: el saliente (40) se hace de un metal; y

el elemento de aislamiento térmico (45) se hace de una resina.

6. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde: el saliente (40) se hace de un metal; y

el elemento de aislamiento térmico (45) se hace de cerámica.

7. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde:

cada uno del bloque de cilindro (12) y la culata de cilindro (13) tiene una cara superior (12a, 13a), una cara inferior (12c, 13c), una cara izquierda y una cara derecha (12b, 13b);

un tubo de admisión (35) está conectado a una de la cara superior (13a), la cara inferior (13c), la cara izquierda y la cara derecha (13b) de la culata de cilindro (13), y un tubo de escape (38) está conectado a una cara opuesta a la cara a la que está conectado el tubo de admisión (35); y

el saliente (40) se ha formado en la cara de la culata de cilindro (13) a la que está conectado el tubo de admisión (35) o en una cara del bloque de cilindro (12) que corresponde a la cara de la culata de cilindro (13) a la que está conectado el tubo de admisión (35).

8. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde el saliente (40) es continuo con la

aleta (33).

9. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, incluyendo además un elemento de guía de aire (30) montado en al menos una porción del cárter (11), el bloque de cilindro (12) o la culata de cilindro (13),

para guiar aire al menos al saliente (40).

10. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 9, incluyendo además: un ventilador (28) dispuesto en un lado del cárter (11) y movido por el cigüeñal (17); y donde

el elemento de guía de aire incluye una envuelta (30) que tiene un orificio de aspiración (31) formado en una posición que mira al ventilador (28).

11. Un motor de combustión interna monocilindro según la reivindicación 1, donde el elemento de aislamiento 15 térmico (45) es una parte separada del sensor (41), el bloque de cilindro (12) y la culata de cilindro (13).

12. Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor de combustión interna según la reivindicación 1.