Motocicleta.

Una motocicleta (1) incluyendo:

un motor (3) incluyendo un orificio de escape;

un primer dispositivo silenciador

(22);

un segundo dispositivo silenciador (24) separado del primer dispositivo silenciador (22);

un primer tubo de escape (21) que conecta el orificio de escape y el primer dispositivo silenciador (22); y

una porción de tubo de conexión (23) que conecta el primer dispositivo silenciador (22) y el segundo dispositivo silenciador (24);

donde

el primer dispositivo silenciador (22) incluye:

una primera cámara de expansión (31) para permitir que los gases de escape se expandan, estando situada la primera cámara de expansión (31) hacia abajo del primer tubo de escape (21) en el flujo de gases de escape; y una segunda cámara de expansión (32) para permitir que los gases de escape se expandan, estando dividida la segunda cámara de expansión (32) de la primera cámara de expansión (31), estando situada la segunda cámara de expansión (32) más hacia abajo que la primera cámara de expansión (31),

caracterizada porque la porción de tubo de conexión (23) incluye:

un segundo tubo de escape (28) conectado a la primera cámara de expansión (31);

una válvula de control de escape (29) para controlar una zona de paso de flujo del segundo tubo de escape (28), estando situada la válvula de control de escape (29) en el segundo tubo de escape (28);

y un tercer tubo de escape (30) conectado a la segunda cámara de expansión (32).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13191607.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: UCHIDA,TAKAHISA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION;... > Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos... > B62K11/04 (caracterizados por el motor entre ruedas delantera y trasera)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS... > Silenciadores caracterizados por su principio de... > F01N1/16 (por utilización de partes móviles)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS... > Silenciadores caracterizados por su principio de... > F01N1/08 (reduciendo la energía de los gases de escape mediante estrangulación o torbellino)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS... > Silenciadores o dispositivos de escape caracterizados... > F01N13/02 (con varios silenciadores separados dispuestos en serie)

PDF original: ES-2546104_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Motocicleta

La presente invención se refiere a una motocicleta.

Una motocicleta está provista en general de un dispositivo silenciador. Por ejemplo, la motocicleta descrita en la publicación de patente japonesa JP-A-2011-196242 (aquí, el documento de Patente número 1) incluye una cámara de escape y un silenciador. La cámara de escape está dispuesta entre un motor y una rueda trasera en la dirección delantera-trasera del vehículo. El silenciador está dispuesto al lado de la rueda trasera. La cámara de escape y el silenciador funcionan como un dispositivo silenciador. La provisión de múltiples dispositivos silenciadores de esta forma permite mejorar la función silenciadora.

Una cámara de escape en la motocicleta descrita en el documento de Patente número 1 tiene tres cámaras de expansión, y un tubo de salida de cámara está conectado a la cámara de expansión que está más hacia abajo en el flujo de gases de escape. Como resultado, la expansión del escape se repite varias veces en las cámaras de escape. La longitud de paso para el escape en las cámaras de escape se ha alargado. Como resultado, la función de reducción de ruido se mejora más. Además, una válvula de control de escape está dispuesta en el tubo de salida de cámara. La cantidad de escape alimentado desde la cámara de escape al silenciador es controlada por las acciones de apertura y cierre de la válvula de control de escape.

La cámara de escape de la motocicleta descrita en el documento de Patente número 1 tiene múltiples cámaras de expansión, y el tubo de salida de cámara está conectado a la cámara de expansión que está más alejada hacia abajo. Como resultado, aunque se mejora la función silenciadora, el rendimiento de potencia tiende a reducirse especialmente durante la marcha a altas velocidades debido a un aumento de la contrapresión.

Con el fin de mejorar el rendimiento de potencia durante la marcha a altas velocidades, las zonas de superficie de paso del tubo de salida de cámara y del tubo de entrada en la cámara de escape se pueden incrementar en la construcción de cámara de escape descrita anteriormente. Sin embargo, en este caso la cámara de escape sería mucho mayor.

Reduciendo a una el número de cámaras de expansión en la cámara de escape, o reduciendo la longitud de paso de escape, el rendimiento de potencia del motor durante la marcha a altas velocidades se puede mejorar evitando al mismo tiempo que la cámara de escape sea mucho mayor. Sin embargo, existe el problema de que la función silenciadora se reducirá en este caso. Una buena función silenciadora es deseable desde el punto de vista de los problemas de ruido cerca de la motocicleta. En concreto, dado que una motocicleta circula a menudo en lugares afectados por el ruido, como las zonas urbanas y suburbanas, durante la marcha a velocidades lentas, se desea lograr un rendimiento silenciador a velocidades lentas.

Un objeto de la presente Invención es mejorar el rendimiento silenciador de un dispositivo silenciador en una motocicleta durante la marcha a velocidades lentas, reducir el tamaño del dispositivo silenciador, y mejorar el rendimiento de potencia durante la marcha a altas velocidades.

Una motocicleta según una primera realización está provista de un motor, un primer dispositivo silenciador, un segundo dispositivo silenciador, un primer tubo de escape, y una porción de tubo de conexión. El motor incluye un orificio de escape. El segundo dispositivo silenciador está separado del primer dispositivo silenciador. El primer tubo de escape conecta el orificio de escape y el primer dispositivo silenciador. La porción de tubo de conexión conecta el primer dispositivo silenciador y el segundo dispositivo silenciador. El primer dispositivo silenciador incluye una primera cámara de expansión y una segunda cámara de expansión para expandir los gases de escape. La primera cámara de expansión está situada hacia abajo del primer tubo de escape en el flujo de gases de escape. La segunda cámara de expansión está dividida de la primera cámara de expansión. La segunda cámara de expansión está situada hacia abajo de la primera cámara de expansión. La porción de tubo de conexión Incluye un segundo tubo de escape, una válvula de control de escape, y un tercer tubo de escape. El segundo tubo de escape está conectado a la primera cámara de expansión. La válvula de control de escape está dispuesta en el segundo tubo de escape. La válvula de control de escape controla la zona de paso de flujo del segundo tubo de escape. El tercer tubo de escape está conectado a la segunda cámara de expansión.

Los gases de escape en la motocicleta según la presente realización fluyen desde el orificio de escape del motor a través del primer tubo de escape, el primer dispositivo silenciador, la porción de tubo de conexión, y el segundo dispositivo silenciador por orden. La longitud de paso del escape en el primer dispositivo silenciador se puede modificar controlando la zona de paso de flujo del segundo tubo de escape con la válvula de control de escape. Por ejemplo, cerrando la válvula de control de escape, los gases de escape fluyen desde el primer tubo de escape a través de la primera cámara de expansión y la segunda cámara de expansión al tercer tubo de escape. Además, abriendo la válvula de control de escape, los gases de escape fluyen principalmente desde el primer tubo de escape a través de la primera cámara de expansión al segundo tubo de escape sin pasar a través de la segunda cámara de expansión. Por lo tanto, el rendimiento silenciador se puede mejorar cerrando la válvula de control de escape para

aumentar la longitud de paso durante la marcha a velocidades lentas. El rendimiento de potencia se puede mejorar abriendo la válvula de control de escape para disminuir la longitud de paso durante la marcha a altas velocidades. Además, dado que el rendimiento de potencia se puede mejorar sin incrementar las zonas de paso de las cámaras de expansión y los tubos de escape, el primer dispositivo silenciador se puede hacer más pequeño. Además, dado que el rendimiento silenciador se puede mejorar con el primer dispositivo silenciador, el segundo dispositivo silenciador se puede hacer más pequeño.

La motocicleta está provista preferiblemente de una rueda trasera dispuesta hacia atrás del motor, y al menos una porción del primer dispositivo silenciador está dispuesta entre el motor y la rueda trasera en la dirección delantera- trasera del vehículo. El segundo dispositivo silenciador está dispuesto al lado de la rueda trasera.

Un aumento del tamaño de los dispositivos silenciadores dispuestos en estas posiciones hace que el ángulo de calado de la carrocería de vehículo sea más pequeño. Dado que el primer dispositivo silenciador y el segundo dispositivo silenciador se pueden hacer más pequeños en la motocicleta según la presente realización, se puede evitar la reducción del ángulo de calado de la carrocería de vehículo. Además, el grado de libertad de la disposición de los dispositivos silenciadores se puede mejorar.

La zona de paso de flujo del tercer tubo de escape no es preferiblemente más grande que la zona de paso de flujo máxima del segundo tubo de escape. En este caso, el rendimiento silenciador se puede mejorar. En otros términos, la zona de paso de flujo máxima del segundo tubo de escape no es menor que la zona de paso de flujo del tercer tubo de escape. Como resultado, el rendimiento de potencia se puede mejorar.

El diámetro interno del tercer tubo de escape no es preferiblemente más grande que el diámetro interno del segundo tubo de escape. En este caso, la zona de paso de flujo del tercer tubo de escape no es más grande que la zona de paso de flujo máxima del segundo tubo de escape.

... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

un motor (3) Incluyendo un orificio de escape; un primer dispositivo silenciador (22);

un segundo dispositivo silenciador (24) separado del primer dispositivo silenciador (22);

un primer tubo de escape (21) que conecta el orificio de escape y el primer dispositivo silenciador (22); y

una porción de tubo de conexión (23) que conecta el primer dispositivo silenciador (22) y el segundo dispositivo silenciador (24);

donde

el primer dispositivo silenciador (22) incluye:

una primera cámara de expansión (31) para permitir que los gases de escape se expandan, estando situada la primera cámara de expansión (31) hacia abajo del primer tubo de escape (21) en el flujo de gases de escape; y

una segunda cámara de expansión (32) para permitir que los gases de escape se expandan, estando dividida la segunda cámara de expansión (32) de la primera cámara de expansión (31), estando situada la segunda cámara de expansión (32) más hacia abajo que la primera cámara de expansión (31),

caracterizada porque la porción de tubo de conexión (23) incluye:

un segundo tubo de escape (28) conectado a la primera cámara de expansión (31);

una válvula de control de escape (29) para controlar una zona de paso de flujo del segundo tubo de escape (28), estando situada la válvula de control de escape (29) en el segundo tubo de escape (28);

y un tercer tubo de escape (30) conectado a la segunda cámara de expansión (32).

2. La motocicleta (1) según la reivindicación 1, incluyendo además: una rueda trasera (7) dispuesta hacia atrás del motor (3);

donde

al menos una porción del primer dispositivo silenciador (22) está dispuesta entre el motor (3) y la rueda trasera (7) en la dirección delantera-trasera del vehículo; y

el segundo dispositivo silenciador (24) está dispuesto al lado de la rueda trasera (7).

3. La motocicleta (1) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde

una zona de paso de flujo del tercer tubo de escape (30) es menor o Igual que la zona de paso de flujo máxima del segundo tubo de escape (28).

4. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde

un diámetro Interno del tercer tubo de escape (30) es menor o igual que un diámetro Interno del segundo tubo de escape (28).

5. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde

el segundo tubo de escape (28) está dispuesto más alto que el tercer tubo de escape (30).

6. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde

la longitud del segundo tubo de escape (28) es menor que la longitud del tercer tubo de escape (30).

7. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde

el primer dispositivo silenciador (22) incluye un elemento de pared divisoria (36) para dividir la primera cámara de expansión (31) y la segunda cámara de expansión (32);

la primera cámara de expansión (31) y la segunda cámara de expansión (32) están dispuestas adyacentes una a otra con el elemento de pared divisoria (36) interpuesto entremedio; y el primer tubo de escape (21) está conectado a la primera cámara de expansión (31).

8. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde

el primer dispositivo silenciador (22) incluye además una tercera cámara de expansión (33) para permitir la expansión de los gases de escape;

la tercera cámara de expansión (33) está situada hacia arriba de la primera cámara de expansión (31) en el flujo de gases de escape; y

el primer tubo de escape (21) está conectado a la tercera cámara de expansión (33).

9. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde,

el primer dispositivo silenciador (22) incluye además una tercera cámara de expansión (33) para permitir la expansión de los gases de escape;

la tercera cámara de expansión (33) está situada entre la primera cámara de expansión (31) y la segunda cámara de expansión (32) en el flujo de gases de escape; y el primer tubo de escape (21) está conectado a la primera cámara de expansión (31).

10. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde

el primer dispositivo silenciador (22) incluye múltiples cámaras de expansión incluyendo la primera cámara de expansión (31) y la segunda cámara de expansión (32); y el segundo tubo de escape (28) está conectado a la cámara de expansión situada más hacia atrás entre las múltiples cámaras de expansión.

11. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde

el primer dispositivo silenciador (22) incluye una porción de cuerpo (25) y una porción de expansión (26) que se expande hacia arriba de la porción de cuerpo (25); y

la porción de tubo de conexión (23) está conectada a la porción de expansión (26).

12. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, incluyendo además: un brazo trasero (16) dispuesto encima de la porción de cuerpo (25);

una suspensión (18);

una porción de articulación (161) que acopla la suspensión trasera (18) y el brazo trasero (16); donde

la porción de expansión (26) está dispuesta al lado de la porción de articulación (161).

13. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la válvula de control de escape (29) hace la zona de paso de flujo del segundo tubo de escape (28), cuando la velocidad de rotación del motor (3) está dentro de un cierto rango de velocidades bajas, más pequeña que la zona de paso de flujo del segundo tubo de escape (28) cuando la velocidad de rotación del motor (3) está dentro de un cierto rango de velocidades altas que es mayor que el cierto rango de velocidades bajas.