Motocicleta.

Una motocicleta (1), incluyendo:

un bastidor de carrocería de vehículo (11) incluyendo un tubo delantero

(11a);

un eje de dirección (13) insertado rotativamente en el tubo delantero (11a);

una horquilla delantera (15) montada en el eje de dirección (13);

una rueda delantera (16) soportada rotativamente por una porción inferior de la horquilla delantera (15);

un depósito de carburante (25) dispuesto hacia atrás del tubo delantero (11a);

un asiento (10) dispuesto hacia atrás del depósito de carburante (25), permitiendo el asiento (10) que un motorista se siente encima;

un motor (12) colocado debajo del depósito de carburante (25), estando colocado el motor (12) hacia atrás de la rueda delantera (16);

una cubierta delantera (21) dispuesta hacia delante del tubo delantero (11a); y

un par de cubiertas laterales (30) colocadas más altas que un extremo trasero (16a) de la rueda delantera (16) y un extremo inferior (12a) del motor (12), estando colocada cada cubierta lateral (30) a un lado hacia fuera del tubo delantero (11a) y la horquilla delantera (15),

donde un extremo trasero (30a) de cada cubierta lateral (30) se coloca hacia atrás de un extremo delantero (25a) del depósito de carburante (25),

cada cubierta lateral (30) incluye: una primera cubierta lateral (31) dispuesta a un lado hacia fuera del tubo delantero (11a) y la horquilla delantera (15); y

una segunda cubierta lateral (32) dispuesta a un lado hacia fuera de al menos parte de la primera cubierta lateral (31) colocada a un lado hacia fuera del tubo delantero (11a) y la horquilla delantera (15),

la segunda cubierta lateral (32) incluye un extremo lateral colocado a un lado hacia fuera de un extremo lateral de la primera cubierta lateral (31), y

un borde inferior de la primera cubierta lateral (31) y un borde inferior de la segunda cubierta lateral (32) están colocados más altos en vista lateral de la motocicleta que el extremo trasero (16a) de la rueda delantera (16) y el extremo inferior (12a) del motor (12) formando medio carenado, caracterizada porque un borde trasero (31d) de la primera cubierta lateral (31) está colocado al menos parcialmente hacia atrás de un borde trasero (32b) de la segunda cubierta lateral (32).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2010/058920.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: MIYAZAKI,TAKAAKI, NAKAO,KOUTA, KAWASAKI,YASUHIRO, IIMURA,TAKESHI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES... > Dispositivos de protección contra la intemperie... > B62J17/02 (que protegen al ciclista únicamente por delante)

PDF original: ES-2478443_T3.pdf

 

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Ilustración 1 de Motocicleta.
Ilustración 2 de Motocicleta.
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Motocicleta.

Fragmento de la descripción:

Motocicleta

La presente invención se refiere a una motocicleta, en particular a una motocicleta incluyendo una cubierta lateral.

Es ampliamente conocido que se monta una cubierta delantera y una cubierta lateral en las motocicletas conocidas para reducir la resistencia al aire de las motocicletas y/o evitar que el viento y el barro choquen contra los motoristas durante la marcha de las motocicletas. La cubierta delantera cubre el lado delantero de un tubo delantero, mientras que la cubierta lateral cubre el lado lateral del tubo delantero.

Algunas cubiertas laterales están diseñadas para cubrir el lado lateral de aproximadamente toda la porción delantera del vehículo (en las denominadas motocicletas de carenado completo). Por otra parte, las cubiertas laterales descritas en la literatura de patentes 1 están diseñadas para cubrir solamente la porción superior de la porción delantera de una motocicleta (en las denominadas motocicletas de carenado medio).

Cuando las cubiertas laterales descritas en la literatura de patentes 1 se usan para una motocicleta, solamente una porción pequeña de la porción delantera de la motocicleta se cubre con las cubiertas laterales. Por lo tanto, tales cubiertas laterales son ventajosas porque se evita que el calor sea atrapado fácilmente en la porción delantera de la motocicleta, en comparación con las cubiertas laterales diseñadas para cubrir aproximadamente toda la porción delantera de una motocicleta. En otros términos, las cubiertas laterales descritas en la literatura de patentes 1 mejoran el rendimiento de refrigeración del motor.

Literatura de patentes

PTL 1: Solicitud de Patente japonesa publicada número JP-A-24-21227

Sin embargo, las cubiertas laterales descritas en la literatura de patentes 1 tienen el inconveniente siguiente debido a la estructura en la que solamente una porción pequeña de la porción delantera de la motocicleta se cubre con las cubiertas laterales. Expresado en términos sencillos, no es fácil lograr un efecto de reducir la resistencia al aire de la motocicleta y un efecto de evitar que el viento y el barro choquen contra un motorista durante la marcha de la motocicleta.

En algunos casos, el barro y el agua salpicados y dirigidos hacia un motorista son salpicados por el viento que fluye a través de un espacio colocado a un lado hacia dentro de las cubiertas laterales (denominado a continuación "un espacio interior") durante la marcha del vehículo. Especialmente en el caso de dichas cubiertas laterales descritas en la literatura de patentes 1, el barro y el agua pueden entrar fácilmente en el espacio interior de las cubiertas laterales. La cantidad de barro y agua que salpican y se dirigen hacia un motorista a través del espacio interior está correlacionada con la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior durante la marcha del vehículo. Además, la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior durante la marcha del vehículo está correlacionada con el área de la abertura del espacio interior. En otros términos, la resistencia del viento que fluye a través del espacio Interior se Incrementa en proporción a la reducción en la zona abierta del espacio interior. Por lo tanto, la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior durante la marcha del vehículo se reduce y, en consecuencia, se reduce la cantidad de barro y agua que salpican y se dirigen hacia un motorista mediante el espacio interior. Así, es preferible reducir la zona abierta del espacio interior para reducir la cantidad de barro y agua que salpican y se dirigen hacia un motorista a través del espacio interior.

En vista de lo anterior, la zona abierta del espacio interior de las cubiertas laterales se podría reducir, por ejemplo, disponiendo las respectivas cubiertas laterales más próximas al centro transversal del vehículo de lo que se colocan normalmente. Consiguientemente, es posible Impedir que el barro y el agua salpiquen y se dirijan hacia un motorista a través del espacio Interior de las cubiertas laterales. En este caso, sin embargo, los extremos exteriores de las cubiertas laterales se tienen que colocar más próximos al centro transversal del vehículo de lo que se colocan normalmente. Como resultado, es difícil impedir suficientemente que el viento que fluye a un lado hacia fuera de las cubiertas laterales choque con un motorista durante la marcha del vehículo. También es difícil impedir que el barro y el agua salpiquen y se dirijan hacia un motorista desde los lados exteriores de las cubiertas laterales. En combinación, es difícil lograr simultáneamente la reducción de la cantidad de viento que fluye a un lado hacia fuera de las cubiertas laterales y que choca contra un motorista durante la marcha del vehículo y la reducción de la cantidad de barro y agua que salpican y se dirigen hacia un motorista a través del espacio interior de las cubiertas laterales.

Por ejemplo, como se describe en la literatura de patentes 1, se podría colocar un par de cubiertas laterales huecas para reducir la zona abierta del espacio interior de las cubiertas laterales sin cambiar las posiciones de los extremos exteriores de las cubiertas laterales. Sin embargo, cuando aquí se emplean las cubiertas laterales descritas en la literatura de patentes 1, se produce un escalón grande hacia atrás de cada cubierta lateral. En otros términos, el tamaño transversal de cada cubierta lateral hueca se incrementa cuando la zona abierta del espacio interior de cada cubierta lateral se reduce sin cambiar la posición del extremo exterior de cada cubierta lateral. Por lo tanto, se

produce transversalmente un escalón grande entre un depósito de carburante dispuesto hacia atrás de cada cubierta lateral y la porción trasera de cada cubierta lateral. En este caso, el viento cambia a turbulencia en los escalones graneles producidos hacia atrás de las cubiertas laterales durante la marcha del vehículo. En otros términos, se deteriora el efecto de regular el flujo de viento durante la marcha del vehículo. Por lo tanto, la resistencia al aire tiende a incrementarse durante la marcha del vehículo.

JP 24 21 227 A describe una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un objeto de la presente Invención es producir una motocicleta para reducir la cantidad de viento que fluye a un lado hacia fuera de la cubierta lateral y choca con un motorista durante la marcha del vehículo y la cantidad de barro y agua que salpican y se dirigen hacia un motorista a través del espacio interior de la cubierta lateral y para inhibir que se incremente la resistencia al aire durante la marcha del vehículo.

Tal objeto se logra con una motocicleta según la reivindicación 1.

Una motocicleta aquí descrita incluye un bastidor de carrocería de vehículo, un eje de dirección, una horquilla delantera, una rueda delantera, un depósito de carburante, un asiento, un motor, una cubierta delantera y una cubierta lateral. El bastidor de carrocería de vehículo incluye un tubo delantero. El eje de dirección está insertado rotativamente en el tubo delantero. La horquilla delantera está montada en el eje de dirección. La rueda delantera se soporta rotativamente por una porción inferior de la horquilla delantera. El depósito de carburante está dispuesto hacia atrás del tubo delantero. El asiento está dispuesto hacia atrás del depósito de carburante. El asiento permite que un motorista se siente encima. El motor está dispuesto debajo del depósito de carburante estando al mismo tiempo dispuesto hacia atrás de la rueda delantera. La cubierta delantera está dispuesta hacia delante del tubo delantero. La cubierta lateral está colocada más alta que un extremo trasero de la rueda delantera y un extremo Inferior del motor. La cubierta lateral... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una motocicleta (1), incluyendo:

un bastidor de carrocería de vehículo (11) incluyendo un tubo delantero (11a); un eje de dirección (13) insertado rotativamente en el tubo delantero (11a); una horquilla delantera (15) montada en el eje de dirección (13);

una rueda delantera (16) soportada rotativamente por una porción inferior de la horquilla delantera (15); un depósito de carburante (25) dispuesto hacia atrás del tubo delantero (11a);

un asiento (1) dispuesto hacia atrás del depósito de carburante (25), permitiendo el asiento (1) que un motorista se siente encima;

un motor (12) colocado debajo del depósito de carburante (25), estando colocado el motor (12) hacia atrás de la rueda delantera (16);

una cubierta delantera (21) dispuesta hacia delante del tubo delantero (11 a); y

un par de cubiertas laterales (3) colocadas más altas que un extremo trasero (16a) de la rueda delantera (16) y un extremo Inferior (12a) del motor (12), estando colocada cada cubierta lateral (3) a un lado hacia fuera del tubo delantero (11 a) y la horquilla delantera (15),

donde un extremo trasero (3a) de cada cubierta lateral (3) se coloca hacia atrás de un extremo delantero (25a) del depósito de carburante (25),

cada cubierta lateral (3) Incluye: una primera cubierta lateral (31) dispuesta a un lado hacia fuera del tubo delantero (11a) y la horquilla delantera (15); y

una segunda cubierta lateral (32) dispuesta a un lado hacia fuera de al menos parte de la primera cubierta lateral (31) colocada a un lado hacia fuera del tubo delantero (11a) y la horquilla delantera (15),

la segunda cubierta lateral (32) incluye un extremo lateral colocado a un lado hacia fuera de un extremo lateral de la primera cubierta lateral (31), y

un borde inferior de la primera cubierta lateral (31) y un borde inferior de la segunda cubierta lateral (32) están colocados más altos en vista lateral de la motocicleta que el extremo trasero (16a) de la rueda delantera (16) y el extremo inferior (12a) del motor (12) formando medio carenado, caracterizada porque

un borde trasero (31 d) de la primera cubierta lateral (31) está colocado al menos parcialmente hacia atrás de un borde trasero (32b) de la segunda cubierta lateral (32).

2. La motocicleta (1) según la reivindicación 1, donde el borde trasero (31 d) de la primera cubierta lateral (31) está colocado totalmente hacia atrás del borde trasero (32b) de la segunda cubierta lateral (32).

3. La motocicleta (1) según la reivindicación 1 o 2,

donde cada cubierta lateral (3) incluye además un saliente (31a) que sobresale a un lado hacia fuera de la primera cubierta lateral (31), extendiéndose el saliente (31a) en una dirección longitudinal del vehículo, y

la segunda cubierta lateral (32) está fijada al saliente (31 a).

4. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde se produce un recorrido de flujo de viento entre las cubiertas laterales primera (31) y segunda (32) para permitir que fluya viento a su través durante la marcha de la motocicleta (1).

5. La motocicleta (1) según la reivindicación 3,

donde un recorrido de flujo de viento se produce entre las cubiertas laterales primera (31) y segunda (32) para permitir que fluya viento a su través durante la marcha de la motocicleta (1), y

el recorrido de flujo de viento es producido por una ranura (33) formada por la primera cubierta lateral (31), la segunda cubierta lateral (32) y el saliente (31a).

6. La motocicleta (1) según la reivindicación 3,

donde cada cubierta lateral (3) incluye además un único o una pluralidad de elementos (31b) idénticos al saliente (31a), el único o la pluralidad de elementos (31b) y el saliente (31a) alineados a lo largo de una dirección vertical en un intervalo o Intervalos predeterminados, se produce un recorrido de flujo de viento entre las cubiertas laterales primera (31) y segunda (32) para permitir que fluya viento a su través durante la marcha de la motocicleta (1), y

el recorrido de flujo de viento es producido por un agujero o agujeros (34) formados entre el saliente (31a) y el único o la pluralidad de elementos (31b).

7. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, incluyendo además:

un par de lámparas Intermitentes (35a, 35b) dispuestas debajo de las cubiertas laterales (3).

8. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde el borde trasero (32b) de la segunda cubierta lateral (32) se extiende hacia un centro transversal de la motocicleta (1).

9. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde el bastidor de carrocería de vehículo (11) Incluye además un bastidor principal (11b) que se extiende hacia atrás del tubo delantero (11a), el bastidor principal (11b) dispuesto sobre el motor (12).

1. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde el motor (12) es un motor refrigerado por aire (12).

11. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 1, donde una superficie de extremo inferior (32a) de la segunda cubierta lateral (32) se ha colocado más baja que una superficie de extremo inferior (31c) de la primera cubierta lateral (31) en vista lateral.

12. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, incluyendo además:

un elemento de guía de viento (36) dispuesto debajo de las cubiertas laterales (3), donde dicho elemento de gula de viento (36) está configurado para dirigir viento hacia el motor (12) durante la marcha de la motocicleta (1), donde dicho elemento de guía de viento (36) incluye un par de paredes laterales (36a, 36b) y aletas (36c), donde dichas paredes laterales (36a, 36b) están dispuestas más próximas al centro transversal del vehículo que los extremos exteriores de las cubiertas laterales (3), y donde dichas aletas (36c) están dispuestas a lo largo de la dirección transversal del vehículo estando al mismo tiempo dispuestas entre las paredes laterales (36a, 36b).