Vehículo movido por motor.

Un vehículo movido por motor incluyendo una horquilla delantera (2) que en su extremo superior está provista de un manillar de dirección (1) y soporta una rueda delantera (Wf),

un bastidor (F) por el que la horquilla delantera (2) se soporta de forma dirigible y se soporta una rueda trasera (Wr), un motor eléctrico (4) para mover la rueda trasera (Wr), una batería (10) para suministrar potencia eléctrica al motor eléctrico (4), y una cubierta de batería (20) para cubrir un lado superior y los lados derecho e izquierdo de la batería (10), estando montados el motor eléctrico (4) y la batería (10) y la cubierta de batería (20) en el bastidor (F), y estando provistas las paredes laterales derecha e izquierda de la cubierta de batería (20) de un primer orificio de guía de entrada de flujo de aire (22) adaptado para guiar un flujo de aire inducido por la marcha del vehículo y para suministrar el flujo de aire a las periferias de la batería (10),

caracterizado porque: un carenado (30) para cubrir el manillar de dirección (1) y el bastidor (F) en una distancia desde los lados superior y delantero del manillar de dirección (1) a los lados derecho e izquierdo del bastidor (F) está montado en el bastidor (F);

el carenado (30) está provisto, en su porción superior que cubre el lado superior del manillar de dirección (1), de un rebaje de montaje de parabrisas (33) abierto en su extremo trasero;

un parabrisas (34) inclinado hacia atrás y hacia arriba está montado en el rebaje de montaje de parabrisas (33); cada una de las superficies laterales derecha e izquierda del carenado (30) está provista de una ranura de guía de aire (32) adaptada para dirigir el flujo de aire hacia el respectivo primer orificio de guía de entrada de flujo de aire (22) al mismo tiempo que se endereza; y

un par de hendiduras derecha e izquierda (35) adaptadas para dirigir el flujo de aire hacia porciones superiores de los primeros orificios de guía de entrada de flujo de aire (22) están dispuestas entre porciones de borde opuesto del parabrisas (34) y el carenado (30) que miran al rebaje de montaje de parabrisas (33) de modo que cada hendidura (35) se abra entre el carenado (30) y el parabrisas (34).

Vehïculo movido por motor

La presente invenciïn se refiere a una mejora en un vehïculo movido por motor incluyendo una horquilla delantera que estï provista en su extremo superior de un manillar de direcciïn y soporta una rueda delantera, un bastidor por el que la horquilla delantera se soporta de forma dirigible y se soporta una rueda trasera, un motor elïctrico para mover la rueda trasera, una baterïa para suministrar potencia elïctrica al motor elïctrico, y una cubierta de baterïa para cubrir un lado superior y los lados derecho e izquierdo de la baterïa, estando montados el motor elïctrico y la baterïa y la cubierta de baterïa en el bastidor, y estando provista cada una de las paredes laterales de la cubierta de baterïa de un orificio de guïa de entrada de flujo de aire a travïs del que un flujo de aire inducido por la marcha del vehïculo es guiado y suministrado a las periferias de la baterïa.

Ya se conoce dicho vehïculo movido por motor, como se describe en la Publicaciïn de Patente japonesa nïmero 2009-78623.

Publicaciïn de Patente japonesa nïmero 2009-78623.

En los vehïculos convencionales movidos por motor, a menudo se adopta una configuraciïn en la que el flujo de aire es guiado directamente a orificios de guïa de entrada de flujo de aire en las superficies laterales de la cubierta de baterïa. En tal estructura, sin embargo, la eficiencia del guiado de entrada del flujo de aire es baja. Por lo tanto, una prïctica comïn es disponer dentro de la cubierta de baterïa un ventilador elïctrico por el que el flujo de aire es introducido. Sin embargo, la disposiciïn del ventilador elïctrico no solamente aumenta la carga impuesta a la baterïa, sino que tambiïn da lugar a una cubierta de baterïa ampliada, un nïmero incrementado de partes componentes, y un peso y costo incrementados, lo que naturalmente es indeseable.

Un vehïculo movido por motor incluyendo una horquilla delantera que estï provista en su extremo superior de un manillar de direcciïn y soporta una rueda delantera, un bastidor por el que la horquilla delantera es soportada de forma dirigible y que soporta una rueda trasera, un motor elïctrico para mover la rueda trasera, una baterïa para suministrar potencia elïctrica al motor elïctrico y una cubierta de baterïa, se conoce por EP 0 469 995 A1.

Ademïs, por WO 2011/105356 A1 se conoce un vehïculo movido por motor, en el que un ventilador de enfriamiento estï montado en una cara superior trasera de la caja de baterïa y el aire aspirado de un conducto de introducciïn de aire refrigerante es introducido a la caja de baterïa por la operaciïn del ventilador de enfriamiento para enfriar una baterïa de alto voltaje dentro de la caja de baterïa.

Un objeto de la presente invenciïn es proporcionar un vehïculo movido por motor en el que un flujo de aire puede ser guiado eficientemente al interior de una cubierta de baterïa para enfriar una baterïa, sin depender de un ventilador elïctrico.

Este objeto se logra con un vehïculo movido por motor segïn la reivindicaciïn independiente 1 anexa. Se definen caracterïsticas ventajosas de la presente invenciïn en las reivindicaciones secundarias correspondientes.

Segïn la primera caracterïstica de la presente invenciïn, mientras el vehïculo movido por motor estï avanzando, el flujo de aire que viene del lado delantero es guiado a los orificios de guïa de entrada de flujo de aire en las paredes laterales de la cubierta de baterïa al mismo tiempo que se endereza, por las ranuras de guïa de aire dispuestas en las paredes laterales del carenado. Por lo tanto, los flujos de aire pueden ser suministrados eficientemente al interior de la cubierta de baterïa, por lo que la baterïa dentro de la cubierta de baterïa se puede enfriar efectivamente. Ademïs, en la porciïn superior del carenado, las hendiduras que se abren entre el carenado y el parabrisas toman el flujo de aire que entra desde el lado delantero y dirigen los flujos de aire hacia las porciones superiores de los orificios de guïa de entrada de flujo de aire dispuestos entre las porciones de borde opuesto del parabrisas y el carenado que miran al rebaje de montaje de parabrisas. Ademïs, la baterïa corresponde a la primera baterïa 10 en una realizaciïn de la presente invenciïn que se describirï mïs tarde, y los orificios de guïa de entrada de flujo de aire corresponden a los primeros orificios de guïa de entrada de flujo de aire 22.

Ademïs, el vehïculo movido por motor segïn la presente invenciïn se caracteriza en segundo lugar, ademïs de la primera caracterïstica, porque una superficie delantera de la cubierta de baterïa estï provista de un segundo orificio de guïa de entrada de flujo de aire a travïs del que el flujo de aire es guiado y suministrado a las periferias de una superficie delantera de la baterïa, y una pared de extremo delantero del carenado estï provista de un orificio de admisiïn de flujo de aire por el que el flujo de aire es introducido y dirigido hacia el segundo orificio de guïa de entrada de flujo de aire. Ademïs, el segundo orificio de guïa de entrada de flujo de aire corresponde al segundo orificio de guïa de entrada de flujo de aire 23 en la realizaciïn de la presente invenciïn que se describirï mïs adelante.

Ademïs, el vehïculo movido por motor segïn la presente invenciïn se caracteriza en tercer lugar, ademïs de la primera o la segunda caracterïstica, porque la cubierta de baterïa estï provista en su porciïn trasera de un orificio

de escape a travïs del que puede salir el flujo de aire guiado a las periferias de la baterïa.

Ademïs, el vehïculo movido por motor segïn la presente invenciïn se caracteriza en cuarto lugar, ademïs de la tercera caracterïstica, porque el orificio de escape se ha formado de modo que el aire de escape que sale a su travïs sea dirigido hacia el motor elïctrico.

Segïn la primera caracterïstica de la presente invenciïn, mientras el vehïculo movido por motor estï avanzando, el flujo de aire que entra desde el lado delantero es guiado a los orificios de guïa de entrada de flujo de aire en las paredes laterales de la cubierta de baterïa al mismo tiempo que se endereza, por las ranuras de guïa de aire dispuestas en las paredes laterales del carenado. Por lo tanto, los flujos de aire pueden ser suministrados eficientemente al interior de la cubierta de baterïa, por lo que la baterïa dentro de la cubierta de baterïa se puede enfriar efectivamente. Ademïs, en la porciïn superior del carenado, las hendiduras que se abren entre el carenado y el parabrisas toman el flujo de aire que entra desde el lado delantero y dirigen los flujos de aire hacia las porciones superiores de los orificios de guïa de entrada de flujo de aire. Como resultado, los flujos de aire que cambian de direcciïn desde las ranuras de guïa de aire hacia el lado superior de los orificios de guïa de entrada de flujo de aire son empujados hacia los orificios de guïa de entrada de flujo de aire en el lado inferior. Asï, se puede aumentar las cantidades de flujo de aire guiado desde las ranuras de guïa de aire a los orificios de guïa de entrada de flujo de aire. Por lo tanto, se puede mejorar el efecto de enfriamiento en la baterïa. Consiguientemente, es innecesario colocar un ventilador elïctrico de refrigeraciïn, de modo que el vehïculo movido por motor se pueda facilitar de forma barata.

Segïn la segunda caracterïstica de la presente invenciïn, el flujo de aire que viene del lado delantero es tomado y dirigido hacia los segundos orificios de guïa de entrada de flujo de aire en la superficie delantera de cubierta de baterïa, por el orificio de admisiïn de flujo de aire que se abre en la pared de extremo delantero del carenado. Por lo tanto, el aire refrigerante puede chocar en la baterïa, en particular en la superficie delantera de la baterïa, por lo que la baterïa puede ser refrigerada efectivamente.

Segïn la tercera caracterïstica de la presente invenciïn, el flujo de aire que ha enfriado la baterïa fluye hacia atrïs a travïs del interior de la cubierta de baterïa, a continuaciïn sale por el orificio de escape en la porciïn trasera de la cubierta de baterïa. Por lo tanto, el flujo de aire no quedarï estancado dentro de la cubierta de baterïa, de modo que el efecto de enfriamiento en la baterïa se puede mejorar.

Segïn la cuarta caracterïstica de la presente invenciïn, el orificio de escape asegura que el flujo de aire que ha enfriado la baterïa pueda ser utilizado tambiïn para enfriar el motor elïctrico. Por lo tanto, el flujo de aire puede ser utilizado eficientemente para la refrigeraciïn de la baterïa y del motor elïctrico.

La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehïculo de dos ruedas... [Seguir leyendo]

1. Un vehïculo movido por motor incluyendo una horquilla delantera (2) que en su extremo superior estï provista de un manillar de direcciïn (1) y soporta una rueda delantera (Wf) , un bastidor (F) por el que la horquilla delantera (2) 5 se soporta de forma dirigible y se soporta una rueda trasera (Wr) , un motor elïctrico (4) para mover la rueda trasera (Wr) , una baterïa (10) para suministrar potencia elïctrica al motor elïctrico (4) , y una cubierta de baterïa (20) para cubrir un lado superior y los lados derecho e izquierdo de la baterïa (10) , estando montados el motor elïctrico (4) y la baterïa (10) y la cubierta de baterïa (20) en el bastidor (F) , y estando provistas las paredes laterales derecha e izquierda de la cubierta de baterïa (20) de un primer orificio de guïa de entrada de flujo de aire (22) adaptado para guiar un flujo de aire inducido por la marcha del vehïculo y para suministrar el flujo de aire a las periferias de la baterïa (10) ,

caracterizado porque: un carenado (30) para cubrir el manillar de direcciïn (1) y el bastidor (F) en una distancia desde los lados superior y delantero del manillar de direcciïn (1) a los lados derecho e izquierdo del bastidor (F)

estï montado en el bastidor (F) ;

el carenado (30) estï provisto, en su porciïn superior que cubre el lado superior del manillar de direcciïn (1) , de un rebaje de montaje de parabrisas (33) abierto en su extremo trasero;

un parabrisas (34) inclinado hacia atrïs y hacia arriba estï montado en el rebaje de montaje de parabrisas (33) ;

cada una de las superficies laterales derecha e izquierda del carenado (30) estï provista de una ranura de guïa de aire (32) adaptada para dirigir el flujo de aire hacia el respectivo primer orificio de guïa de entrada de flujo de aire (22) al mismo tiempo que se endereza; y

un par de hendiduras derecha e izquierda (35) adaptadas para dirigir el flujo de aire hacia porciones superiores de los primeros orificios de guïa de entrada de flujo de aire (22) estïn dispuestas entre porciones de borde opuesto del parabrisas (34) y el carenado (30) que miran al rebaje de montaje de parabrisas (33) de modo que cada hendidura (35) se abra entre el carenado (30) y el parabrisas (34) . 30

2. El vehïculo movido por motor segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado porque una superficie delantera de la cubierta de baterïa (20) estï provista de un segundo orificio de guïa de entrada de flujo de aire (23) que estï adaptado para guiar y suministrar el flujo de aire a periferias de una superficie delantera de la baterïa (10) , y

una pared de extremo delantero del carenado (30) estï provista de un orificio de admisiïn de flujo de aire (36) adaptado para tomar el flujo de aire y dirigir el flujo de aire hacia el segundo orificio de guïa de entrada de flujo de aire (23) .

3. El vehïculo movido por motor segïn la reivindicaciïn 1 o 2, caracterizado porque la cubierta de baterïa (20) estï provista en su porciïn trasera de un orificio de escape (24) adaptado para permitir que salga el flujo de aire guiado a las periferias de la baterïa (10) .

4. El vehïculo movido por motor segïn la reivindicaciïn 3, caracterizado porque el orificio de escape (24) se ha formado de manera que estï adaptado para dirigir el aire de escape que sale a su travïs hacia el motor elïctrico (4) .