VEHÍCULO.

La presente invención se refiere a un vehículo, y en particular a un vehículo con un carenado. Antecedentes de la invención En muchas motocicletas, un carenado con un parabrisas cubre la parte delantera de un cuerpo de vehículo y un panel con un manillar o similar que se monta sobre el mismo cubre un lado posterior (un lado orientado hacia un conductor) del carenado. El documento JPA200259 da a conocer una motocicleta que tiene tal estructura. Asimismo, el documento JPA2005028894 muestra una estructura en la que se monta un parabrisas en un carenado. En el documento JPA2002264859, la conexión de un lado de carenado y una superficie de panel, en la que se dispone un manillar o similar, es de tal modo que un borde superior del carenado es contiguo a la superficie del panel a través de una superficie, que presenta una inclinación hacia atrás en un ángulo agudo. De esta forma, con respecto a la conexión de un carenado que es un lado exterior de un cuerpo de vehículo y una superficie del panel que es un lado interior del cuerpo de vehículo, la relación exterior/ interior se discrimina de forma convencional definitivamente a partir de una demanda de diseño. Cuando un ángulo de conexión es agudo, no obstante, un viento de desplazamiento sopla a lo largo de una inclinación de una superficie exterior de un carenado y tiene lugar una separación de flujo con respecto a una superficie del panel. Por consiguiente, puede establecerse una zona de presión negativa enfrente de un conductor. En el documento JPA2002264859, un parabrisas se extiende sustancialmente a lo largo de una anchura global de un cuerpo de vehículo que puede eliminar o mitigar las áreas de presión negativa. No obstante, existen muchos tipos de vehículos en los que un parabrisas es estrecha en cuanto a su anchura en comparación con un carenado de tal modo que pueden aún existir los problemas que se asocian con las presiones negativas. El documento JPA2005028894 no se refiere a la estructura de una conexión exterior/ interior sino que tiene como objetivo la introducción de un viento de desplazamiento por detrás de un parabrisas para evitar la tendencia de las presiones negativas que están estableciéndose. Con esta referencia de la técnica anterior, se da lugar a que un centro de un borde inferior de un parabrisas en la dirección de la anchura de un vehículo flote por encima de un carenado, y un viento de desplazamiento se dirige a un espacio enfrente de un conductor. Una estructura de montaje de un parabrisas que se da a conocer en el documento JPA2005028894 es de tal modo que las piezas de montaje se proyectan a ambos lados del borde inferior del parabrisas en la dirección de la anchura del vehículo y se fijan a unos montajes de parabrisas que se forman en un lado de carenado mediante unas disposiciones de tuerca y tornillo y un encaje se monta de una forma tal que se cubren unas ubicaciones de montaje desde arriba. No obstante, una estructura de montaje de este tipo implica el problema de que un viento de desplazamiento se toma sólo de forma central en la dirección de la anchura del parabrisas, lo que puede crear un obstáculo para evitar la tendencia de las presiones negativas que se están creando en un área grande. La invención se ha ideado a la vista de los problemas que se mencionan anteriormente en la técnica y tiene su objeto en dotar a un vehículo de un carenado, que es efectivo en la eliminación de la tendencia de un espacio enfrente de un conductor a experimentar unas presiones negativas. Sumario de la invención La presente invención se define en la reivindicación 1. Algunas características preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes. Se describe en el presente documento un vehículo que comprende: un carenado adaptado para cubrir la parte delantera del vehículo; una superficie inclinada que se forma en un lado posterior del carenado y que se extiende hacia abajo hacia la parte posterior del vehículo; y un manillar de dirección dispuesto en relación con la superficie inclinada, en el que al menos una parte de un borde delantero de la superficie inclinada se conecta a un borde superior del carenado y se define un ángulo obtuso entre las proximidades del borde delantero de la superficie inclinada y las proximidades del borde superior del carenado. La superficie inclinada comprende: 2 E08250502 11-11-2011   una superficie dispuesta de forma central con respeto a la misma para disponer el manillar de dirección sobre la misma; y una superficie de arriba de una cámara de almacenamiento dispuesta en un lado de la superficie inclinada en la dirección de la anchura de un vehículo, en el que esa superficie de la superficie inclinada que forma un ángulo obtuso con las proximidades del borde superior del carenado comprende la superficie de arriba de la cámara de almacenamiento. La superficie inclinada puede comprender una pluralidad de superficies de arriba de unas cámaras de almacenamiento respectivas. Las cámaras de almacenamiento pueden disponerse a ambos lados de la superficie inclinada en la dirección de la anchura de un vehículo. Alternativamente las cámaras de almacenamiento pueden disponerse en un lado de la superficie inclinada. Las proximidades del borde superior del carenado pueden dotarse de una primera superficie de mitigación adaptada para mitigar adicionalmente un ángulo de conexión con la superficie inclinada. Las proximidades del borde delantero de la superficie inclinada pueden dotarse de una segunda superficie de mitigación adaptada para mitigar adicionalmente un ángulo de conexión con el carenado. La primera superficie de mitigación y la segunda superficie de mitigación pueden estar sustancialmente a nivel entre sí. Asimismo se describe en el presente documento un vehículo que comprende: un carenado adaptado para cubrir la parte delantera del vehículo; y un parabrisas de parabrisas dispuesta por encima del carenado, en el que el parabrisas se dispone para definir una distancia predeterminada entre una superficie exterior del carenado y un borde inferior del parabrisas. El parabrisas puede montarse en una parte de una superficie delantera de cuerpo de un visor de medidor que cubre un medidor con respecto a la parte delantera del vehículo, en la que dicha parte de la superficie delantera de cuerpo no se cubre por el carenado cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Las partes de montaje emparejadas en la dirección de la anchura de un vehículo pueden proyectarse a partir de la superficie delantera de cuerpo del visor de medidor de una forma nervada para formar una trayectoria de flujo para el viento de desplazamiento entre las partes de montaje. Una zona agrandada puede formarse en una sola pieza sobre el parabrisas para proyectarse hacia fuera de las partes de montaje en la dirección de la anchura de un vehículo. Una brida de refuerzo puede formarse en un borde inferior de la zona agrandada para proyectarse hacia un lado de superficie posterior. Se describe en el presente documento un vehículo con un carenado, que comprende el carenado, que cubre la parte delantera del vehículo, y una superficie inclinada que se forma en un lado de atrás del carenado para tener una pendiente descendente hacia la parte posterior del vehículo y para tener un manillar de dirección dispuesto de forma central con respeto a la misma, y en el que al menos una parte de un borde delantero de la superficie inclinada se conecta a un borde superior del carenado y un ángulo que se forma entre las proximidades del borde delantero de la superficie inclinada y las proximidades del borde superior del carenado es un ángulo obtuso. En el caso en el que un ángulo que se forma en una parte de contorno de un lado de carenado y un lado interior es un ángulo agudo como en la técnica relacionada, la presión en un espacio enfrente de un conductor y en un lado de atrás de un carenado puede hacerse negativa, si bien se elimina la tendencia a que la presión se haga negativa haciendo el ángulo obtuso como en el vehículo que se describe en el presente documento. La superficie inclinada puede comprender una superficie que se dispone de forma central con respeto a la misma para disponer el manillar de dirección sobre la misma y unas superficies de arriba de unas cámaras de almacenamiento de artículos pequeños que se disponen a ambos lados de la superficie en la dirección de la anchura de un vehículo, y esa superficie de la superficie inclinada, que forma un ángulo obtuso entre ésta y las proximidades del borde superior del carenado, comprende ambas superficies de arriba de las cámaras de almacenamiento de artículos pequeños. Por lo tanto, las superficies de arriba de las cámaras de almacenamiento de artículos pequeños forman un ángulo obtuso con respecto al carenado, es decir, una medida en la que las cámaras de almacenamiento de artículos pequeños se disminuyen en... [Seguir leyendo]

un carenado (5) adaptado para cubrir la parte delantera del vehículo, en el que el carenado incluye una cubierta (6) de parte central; una superficie (12) inclinada que se forma en un lado posterior del carenado (5) y que se extiende hacia abajo hacia la parte posterior del vehículo, en el que la superficie (12) inclinada comprende una superficie (14) dispuesta de forma central con respeto a la misma y una superficie (15) de arriba de una cámara de almacenamiento dispuesta en un lado de la superficie (12) inclinada en la dirección de la anchura de un vehículo; un manillar (13) de dirección dispuesto en la superficie (14) central de la superficie (12) inclinada; y un parabrisas (27) dispuesta enfrente de la superficie (12) inclinada y por encima del carenado (5) para definir un hueco entre una superficie inferior del parabrisas (27) y una superficie exterior del carenado (5), en la que el hueco permite que el viento fluya a través de los mismos, en el que al menos una parte de un borde delantero de la superficie (12) inclinada se conecta a un borde superior del carenado (5) y un ángulo () obtuso se define entre las proximidades del borde delantero de la superficie (15) de arriba de la superficie (12) inclinada y las proximidades del borde superior de la cubierta (6) de la parte central del carenado (5) para permitir que el viento que ha pasado a través del hueco entre el parabrisas (27) sea capaz de fluir a lo largo de la superficie (12) inclinada. 2. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la superficie (12) inclinada comprende una pluralidad de superficies (15) de arriba de unas cámaras de almacenamiento respectivas que se disponen a ambos lados de la superficie (12) inclinada en la dirección de la anchura de un vehículo. 3. El vehículo de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que las proximidades del borde superior del carenado (5) se dotan de una primera superficie (39) de mitigación adaptada para mitigar adicionalmente un ángulo de conexión con la superficie (12) inclinada. 4. El vehículo de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que las proximidades del borde delantero de la superficie (12) inclinada se dotan de una segunda superficie (40) de mitigación adaptada para mitigar adicionalmente un ángulo de conexión con el carenado (5). 5. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 y 4, en el que la primera superficie (39) de mitigación y la segunda superficie (40) de mitigación están sustancialmente a nivel entre sí. E08250502 11-11-2011   11 E08250502 11-11-2011   12 E08250502 11-11-2011   13 E08250502 11-11-2011   14 E08250502 11-11-2011   E08250502 11-11-2011   16 E08250502 11-11-2011   17 E08250502 11-11-2011   18 E08250502 11-11-2011