Unidad de potencia y vehículo del tipo de montar a horcajadas.
Una unidad de potencia (20), incluyendo:
un eje principal (46) que tiene una pluralidad de primeros engranajes (47A,
47B, 47C, 47D, 47E, 47F) incluyendo un primer engranaje móvil (47C, 47D) que es móvil alrededor de un eje del eje principal (46);
un eje de accionamiento (48) que tiene una pluralidad de segundos engranajes (49A, 49B, 49C, 49D, 49E, 49F) incluyendo un segundo engranaje móvil (49B, 49E) que es móvil alrededor de un eje del eje de accionamiento (46), estando configurados los segundos engranajes (49A, 49B, 49C, 49D, 49E, 49F) para engranar con los primeros engranajes (47A, 47B, 47C, 47D, 47E, 47F);
una horquilla de cambio (52) configurada para enganchar con el primer engranaje móvil (47C, 47D) y el segundo engranaje móvil (49B, 49E);
un tambor de cambio (50) que tiene una ranura (51) con la que engancha la horquilla de cambio (52);
un cárter (24) que aloja el eje principal (46), el eje de accionamiento (48), la horquilla de cambio (52) y el tambor de cambio (50);
una chapa de rotación (62) fijada a un extremo del tambor de cambio (50), para girar por ello con el tambor de cambio (50), incluyendo la chapa de rotación (62) una superficie periférica exterior (64) que tiene una pluralidad de porciones rebajadas (63);
una palanca de cambio (66) configurada para enganchar con la chapa de rotación (62);
un eje de cambio (74) fijado a la palanca de cambio (66);
un eje de soporte (76) dispuesto sustancialmente en paralelo con el tambor de cambio (50);
una palanca de tope, (78) incluyendo una primera porción de extremo (79) y una segunda porción de extremo (80) que es soportada rotativamente por el eje de soporte (76);
un rodillo de tope (88) dispuesto entre la primera porción de extremo (79) y la segunda porción de extremo (80) de la palanca de tope (78), y estando configurado para enganchar con una de las porciones rebajadas (63) de la chapa de rotación (62); y
un elemento elástico (84) incluyendo una primera porción de extremo de enganche (85) que está configurada para enganchar con la primera porción de extremo (79) de la palanca de tope (78), y una segunda porción de extremo de enganche (86) que está configurada para enganchar con el cárter (24), con el fin de aplicar una fuerza a la palanca de tope (78) para presionar por ello el rodillo de tope (88) contra la porción rebajada (63), y caracterizada porque la palanca de tope (78) está dispuesta de modo que, según se ve en una dirección axial del eje de cambio (74), interseque un primer segmento de línea (A) que conecta un centro (74C) del eje de cambio (74) a un centro (62C) de la chapa de rotación (62).
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14193777.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: YAJIMA,JUN, HANANO,TAKUYA.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16H63/14 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › estando los mecanismos finales de salida accionados sucesivamente por el movimiento repetido del mecanismo final de maniobra.
- F16H63/18 F16H 63/00 […] › incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.
- F16H63/38 F16H 63/00 […] › Retenes.
PDF original: ES-2571867_T3.pdf
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