Vehículo todo-terreno de asientos paralelos (ATV-Quads).
Un vehículo (10), incluyendo un chasis (15); un motor (133), soportado por el chasis (15);
una caja decambios (136) soportada por el chasis (15); un par de ruedas delanteras (24a) unidas para elfuncionamiento al chasis (15); un par de ruedas traseras (24b) unidas para el funcionamiento al chasis(15) y para la conducción acopladas a la caja de cambios; un par superficies de asientos separadoslateralmente (18a, 18b y 20a, 20b) soportado por el chasis (15); estando el vehículo caracterizado porser un vehículo todo-terreno, teniendo las ruedas delanteras acopladas a la caja de cambios para laconducción, definiendo el vehículo una relación potencia/peso igual a por lo menos 0,0744 kW/kg(0,045/1HP/libra) y un par de puntos extremos laterales del vehículo (10) que definen un ancho máximode vehículo compatible con las normas de circulación por caminos camino no superior aaproximadamente 137,2 cm (54 pulgadas).
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12164612.
Solicitante: POLARIS INDUSTRIES INC.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 2100 Highway 55 Medina, Minnesota 55340 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.
Inventor/es: SUNSDAHL,Larry Richard, DECKARD,Aaron David, TULLEMANS,Marcus Johannes, PLUGGE,Jason Carl, MEYER,Alan A, WHITE,Geoffrey G, SAFRANSKI,Brian Michael, ECK,RICHARD E, RENGEL,LAURIE JEAN, MCCOUBREY,THOMAS SAMUEL PARKS.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D21/18 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00). › caracterizados por el tipo de vehículo y no cubierto por los grupos B62D 21/02 - B62D 21/17.
PDF original: ES-2436204_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Vehículo todo-terreno de asientos paralelos (ATV-Quads) .
Ámbito de la invención La presente invención se refiere a vehículos todo-terreno (ATV-Quads) de asientos paralelos que tienen al menos un par de superficies de asiento separadas de manera lateral. Más concretamente, la presente invención se refiere a un vehículo todo-terreno que cumple la normativa de circulación por camino, con dos asientos paralelos.
Antecedentes de la Invención En general, todos los vehículos todoterreno, ("ATVs”) y vehículos utilitarios ("UVs") se utilizan para llevar uno o dos pasajeros y una pequeña cantidad de carga sobre una gran variedad de terrenos. Debido al creciente interés 15 recreativo en vehículos todo terreno (ATV-Quads) y en los vehículos todo-terreno especiales, han entrado en el mercado aquellos como los utilizados para la conducción por camino, para carreras y para transportar carga. Muchos de los vehículos todo terreno, ATVs, incluyen asientos para hasta dos pasajeros sentados uno al lado del otro o con el pasajero colocado detrás del conductor del vehículo todoterreno. Los vehículos todo-terreno (ATV-Quads) de asientos paralelos, en los cuales el conductor y el pasajero están sentados uno al lado del otro en asientos separados y lateralmente espaciados, se han convertido en populares debido a su capacidad de permitir que el pasajero comparta con el conductor el mismo ángulo de visión y la experiencia de la conducción en lugar de estar colocado detrás del conductor. Debido a la disposición de los asientos uno al lado del otro lateralmente, la mayoría de los vehículos todo-terreno (ATV-Quads) con asientos en paralelo, tienen un ancho de al menos 54 pulgadas (137 centímetros) . Una cantidad, cada día mayor, de viajeros vehículos todo-terreno (ATV-Quads) están disfrutando del tiempo de ocio montando a través de tierras públicas, incluyendo los parques estatales y los bosques nacionales. La mayoría de los caminos en esas tierras públicas tienen un requerimiento de ancho máximo para limitar el daño al medio ambiente. Por ejemplo, la mayoría de los parques tienen establecido un ancho máximo de camino de alrededor de 50 pulgadas, haciendo inaceptable o no práctica la utilización en caminos de la mayoría de vehículos todo-terreno (ATV-Quads) con asientos en paralelo.
El documento US 5.251.713 A divulga un vehículo que consta de cuatro ruedas de suspensión independiente y dos asientos para pasajeros dispuestos uno al lado del otro.
Resumen de la Invención Según una realización ilustrativa de la presente divulgación, se muestra un vehículo todo terreno que incluye un chasis, un motor soportado por el chasis y una caja de cambios soportada por el chasis. Acopladas de forma funcional al chasis hay un par de ruedas delantera y un par de ruedas traseras. Un par de superficies de asientos lateralmente espaciadas están soportadas por el chasis.
Según una realización más ilustrativa la divulgación presente, se muestra un vehículo todo terreno que incluye un chasis, un motor soportado por el chasis y una caja de cambios soportada por el chasis. Un par de las ruedas delanteras y un par de ruedas traseras están funcionalmente acoplados al chasis. Un par de superficies de asientos lateralmente espaciadas están soportadas por el chasis. Un par de puntos extremos laterales del vehículo definen un 45 vehículo con un ancho que cumple con las normas para circular por un camino.
Según una realización más ilustrativa de la divulgación presente, un vehículo todo terreno incluye un chasis y un par de superficies de asientos lateralmente espaciadas soportadas por el chasis. El vehículo todo terreno incluye, además, un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras distanciadas del par de ruedas delanteras por una distancia entre ejes. Los pares de ruedas delanteras y traseras están adaptadas para soportar el chasis sobre una superficie de tierra. Las superficies de asiento lateralmente espaciadas están soportadas por encima de la superficie de tierra por una altura del asiento. El vehículo todo terreno define una relación de la distancia entre ejes a la altura del asiento de por lo menos de 6, 0 a 1.
Las arriba mencionadas y otras características de esta invención y la manera de obtenerlas, se harán más aparentes y la invención misma será mejor entendida gracias a la referencia a la siguiente descripción de las realizaciones de la invención tomada conjuntamente con los dibujos que la acompañan.
Breve descripción de los dibujos La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una realización de un vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos;
La Fig. 2 es una vista de perfil del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos, mostrado en la Fig. 1; 65
La Fig. 3 es una vista frontal del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 y 2;
La Fig. 4 es una vista en planta desde arriba del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos 5 mostrado en las figuras 1 y 3;
La Fig. 5 es una vista parcial de la zona de la cabina del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos mostrado en las figuras 1 a 4;
La Fig. 6 es una vista parcial del perfil de la zona de la cabina del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos mostrado en la figura Fig. 5;
La Fig. 7 es una vista parcial de una realización de un guardarrail que puede utilizarse en un vehículo todoterreno (ATV) con asientos paralelos, tal como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que 15 se muestra en la Fig. 1
La Fig. 8 es otra realización de un guardarrail que puede utilizarse en un vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos, tales como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en la Fig. 1;
La Figura 9 es una vista en planta inferior del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos mostrado en las figuras 1 a 4
La Fig. 10 es una vista parcial de perspectiva de despiece de la parte delantera del vehículo todo-terreno 25 que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 11 es una vista parcial de perspectiva de despiece similar a la de Fig. 10 mostrando los detalles del montaje del capó;
La Fig. 12 es una vista transversal mostrando el montaje del capó, con el capó parcialmente retirado del panel delantero;
La Fig. 13 es una vista de sección similar a la Fig. 12 con el capó acoplado al panel delantero;
La Fig. 14 es una vista trasera del chasis y del montaje modular del motor vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4;
La Fig. 15 es una vista trasera de perspectiva de despiece parcial, del chasis y conjunto modular del motor mostrado en la Fig. 14;
La Fig. 16 es una perspectiva de despiece de una realización de un conjunto modular de motor que puede ser utilizado en un vehículo todo-terreno (ATV) como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 17 es una perspectiva de despiece de otra realización de un conjunto modular de motor que puede ser utilizado en un vehículo todo-terreno (ATV) como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 18 es una perspectiva de despiece de aún otra realización de un conjunto modular de motor que 50 puede ser utilizado en un vehículo todo-terreno (ATV) como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 19 es una perspectiva parcial delantera del lado inferior de los componentes del tren motriz del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 20 es una vista trasera parcial de despiece de los componentes del chasis y sistema de suspensión trasera del vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 21 es una vista trasera del chasis y del sistema de suspensión del vehículo todo-terreno (ATV) que 60 se muestra en la Fig. 20;
La Fig. 22 es una vista parcial posterior de un mecanismo de dirección y montaje del eje delantero que puede utilizarse en un vehículo todo-terreno (ATV) como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;
La Fig. 23 es una vista parcial en perspectiva delantera del mecanismo de dirección y del montaje eje delantero del vehículo todo-terreno (ATV) que se muestra en la Fig. 22;
La Fig. 24 es una vista parcial de una realización de un conjunto de frenado que puede utilizarse en un 5 vehículo todo-terreno (ATV) como el vehículo todo-terreno (ATV) con asientos paralelos que se muestra en las figuras 1 a 4;... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un vehículo (10) , incluyendo un chasis (15) ; un motor (133) , soportado por el chasis (15) ; una caja de cambios (136) soportada por el chasis (15) ; un par de ruedas delanteras (24a) unidas para el 5 funcionamiento al chasis (15) ; un par de ruedas traseras (24b) unidas para el funcionamiento al chasis (15) y para la conducción acopladas a la caja de cambios; un par superficies de asientos separados lateralmente (18a, 18b y 20a, 20b) soportado por el chasis (15) ; estando el vehículo caracterizado por ser un vehículo todo-terreno, teniendo las ruedas delanteras acopladas a la caja de cambios para la conducción, definiendo el vehículo una relación potencia/peso igual a por lo menos 0, 0744 kW/kg
(0, 045/1HP/libra) y un par de puntos extremos laterales del vehículo (10) que definen un ancho máximo de vehículo compatible con las normas de circulación por caminos camino no superior a aproximadamente 137, 2 cm (54 pulgadas) .
2. El vehículo (10) de la reivindicación 1, caracterizado además por una cabina (17) que incluye una estructura protectora (16) , la estructura protectora (16) incluyendo una parte superior, la parte superior con un ancho menor que el ancho del vehículo.
3. El vehículo (10) de la reivindicación 1 ó 2, caracterizado además por un guardarrail (75) colocado adyacente al borde externo de al menos uno de los pares de superficies de asiento separadas 20 lateralmente (18a, 18b y 20a, 20b) .
4. El vehículo (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el par de superficies de asientos separadas lateralmente está definido por un asiento tipo banco 5. El vehículo (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el par de las superficies de asiento separadas lateralmente (18a, 18b y 20a, 20b) está definido por un par de asientos tipo baquet.
6. El vehículo (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el motor (133) y la caja de cambios (136) están situados longitudinalmente detrás del par de superficies de asiento separadas lateralmente (18a, 18b y 20a, 20b) .
7. El vehículo (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado porque un par de puntos exteriores extremos laterales del vehículo (10) definen una anchura de vehículo compatible con las 35 normas para circulación por caminos de no mayor de aproximadamente 127 cm (50 pulgadas) .
8. El vehículo (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1-7 caracterizado porque una barra de torsión delantera es soportada por el chasis y se acopla a la suspensión delantera, siendo la barra de torsión delantera torsión movible en relación con el chasis y configurada para transmitir por lo menos una parte de una fuerza hacia arriba ejercida sobre una de las ruedas delanteras a la otra de las ruedas delanteras.
9. El vehículo (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1-8, caracterizado porque una barra de torsión trasera es soportada por el chasis y se acopla a la suspensión trasera, siendo la barra de torsión 45 trasera torsión movible en relación con el chasis y configurada para transmitir por lo menos una parte de una fuerza hacia arriba ejercida sobre una de las ruedas traseras a la otra de las ruedas traseras
10. El vehículo todoterreno de cualquiera de las reivindicaciones 1-9, caracterizado porque el motor está
soportado por el chasis y la caja de cambios está acoplada para el funcionamiento al motor, en el cual 50 el motor y la caja de cambios se extienden longitudinalmente.
11. El vehículo todoterreno de cualquiera de las reivindicaciones 1-10, caracterizado porque el motor está acoplado al chasis mediante un sistema de montaje de tres posiciones.
12. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1-11, caracterizado además por un panel protector (134) situado entre el par de superficies de asiento lateralmente separadas y el motor.
13. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado además por una 60 carrocería que comprende un panel frontal y un capó.
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