Vehículo eléctrico de dos ruedas.

Una motocicleta eléctrica (1) en la que una unidad de accionamiento (18) y un motor de generación de potenciamotriz (16) para la marcha están fijados a un brazo basculante (13) que bascula alrededor de un eje de pivote (12) yla potencia de una batería (9) es suministrada a través de la unidad de accionamiento (18) al motor de generación depotencia motriz (16),

caracterizada porque el interior hueco del brazo basculante (13) está dividido en un espacio deintroducción de aire (24) y un espacio de fijación de equipo (23) por una pared divisoria (25a), la unidad deaccionamiento (18) está fijada en el espacio de fijación de equipo (23) de manera que esté en contacto estrecho conla pared divisoria (25a), y una aleta (40) que se extiende desde la pared divisoria (25a) al espacio de introducción deaire (24) está formada en una porción en el espacio de introducción de aire (24) que corresponde a la porción fija dela unidad de accionamiento (18).

Vehículo eléctrico de dos ruedas

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta eléctrica en la que se puede enfriar equipo de alta temperatura, tal como una batería, etc, montado en una carrocería de vehículo.

Antecedentes de la invención Se conoce una motocicleta eléctrica en la que va montada una batería y un motor de generación de potencia motriz para marcha es movido con la potencia eléctrica suministrada desde la batería. En dicha motocicleta eléctrica, con el fin de enfriar la batería, el aire en una caja de batería en la que está montada la batería, es aspirado por un ventilador de enfriamiento de modo que el interior de la caja de batería sea enfriado por aire (por ejemplo, véase el documento de Patente 1) .

Además, la potencia eléctrica suministrada desde la batería es suministrada al motor de generación de potencia motriz a través de una unidad de accionamiento que incorpora un circuito de accionamiento, etc.

Documento de la técnica anterior

Documento de Patente Documento de Patente 1:Memoria descriptiva de JP-B-3.317.560

US 2004/0238242 A1 describe una motocicleta eléctrica según el preámbulo de la reivindicación 1. La motocicleta eléctrica es impulsada por una unidad de accionamiento y un motor de generación de potencia motriz. La unidad de accionamiento y el motor de generación de potencia motriz están fijados a un brazo basculante. El brazo basculante está montado de manera que bascule alrededor de un eje de pivote. La potencia para mover el motor de generación de potencia motriz es suministrada a través de la unidad de accionamiento.

Resumen de la invención Problema a resolver con la invención En dicha motocicleta eléctrica es preferible enfriar no solamente la batería, sino también la unidad de accionamiento, la bobina del motor de generación de potencia motriz, etc, por ejemplo. Sin embargo, cuando se unen ventiladores de refrigeración respectivamente a la unidad de accionamiento, el motor de generación de potencia motriz, etc, uno a uno para enfriar estas unidades con aire, hay que proporcionar individualmente los espacios de montaje para estos ventiladores de refrigeración. Además, se incrementa el número de piezas, de modo que se incrementa el número de pasos de fabricación y los costos.

La presente invención se ha implementado en vista de la situación anterior, y tiene por objeto proporcionar una motocicleta eléctrica en la que una unidad de accionamiento, un motor de generación de potencia motriz, etc, pueden ser enfriados eficientemente.

Medios de resolver el problema Con el fin de resolver los problemas anteriores, según la presente invención, una motocicleta eléctrica en la que una unidad de accionamiento y un motor de generación de potencia motriz para marcha están fijados a un brazo basculante que bascula alrededor de un eje de pivote, y la potencia procedente de una batería es suministrada a través de la unidad de accionamiento al motor de generación de potencia motriz, se caracteriza porque el interior hueco del brazo basculante está dividido en un espacio de introducción de aire y un espacio de fijación de equipo por una pared divisoria, la unidad de accionamiento está fijada en el espacio de fijación de equipo de manera que esté en contacto estrecho con la pared divisoria, y una aleta que se extiende desde la pared divisoria al espacio de introducción de aire está formada en una porción en el espacio de introducción de aire que corresponde a la porción fija de la unidad de accionamiento. Según esta construcción, el calor de la unidad de accionamiento es conducido térmicamente a la pared divisoria, y el calor de la pared divisoria también se transmite a la aleta.

Además, el motor de generación de potencia motriz se puede disponer en el espacio de fijación de equipo, y agujeros de aire a través de los que el espacio de introducción de aire y el espacio de fijación de equipo intercomunican uno con otro se pueden formar en una porción de fijación de la pared divisoria en la que el motor de generación de potencia motriz está fijado. Según esta construcción, el aire en el espacio de introducción de aire puede ser alimentado al motor de generación de potencia motriz fijado en el espacio de fijación de equipo.

Además, el espacio de introducción de aire y el espacio de fijación de equipo se pueden formar de manera que se extiendan en una dirección delantera y trasera del vehículo, un orificio de introducción de aire al espacio de introducción de aire se puede formar en la proximidad del eje de pivote, la unidad de accionamiento se puede disponer entre el eje de pivote y el motor de generación de potencia motriz, y las aletas se pueden formar de manera que se extiendan desde el orificio de introducción de aire a los agujeros de aire.

Según esta construcción, la unidad de accionamiento y el motor de generación de potencia motriz se pueden disponer en la dirección delantera y trasera del vehículo a lo largo de la forma del brazo basculante que se extiende en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo.

Además, el espacio de fijación de equipo se puede disponer en una porción más exterior en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo que el espacio de introducción de aire, y se puede facilitar una cubierta exterior soltable para cubrir la porción exterior del espacio de fijación de equipo con respecto a la carrocería de vehículo.

Según esta construcción, la unidad de accionamiento y el motor de generación de potencia motriz dispuesto en el espacio exterior de fijación de equipo quedan expuestos al exterior de la carrocería de vehículo quitando la cubierta exterior.

Además, el espacio de introducción de aire se puede disponer en una porción más interior en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo que el espacio de fijación de equipo, y se puede facilitar una cubierta interior soltable para cubrir la porción interior del espacio de introducción de aire con respecto a la carrocería de vehículo.

Según esta construcción, el lado de espacio de introducción de aire puede quedar expuesto quitando la cubierta interior.

Además, se puede formar una pluralidad de aletas, y los agujeros de aire se pueden formar de manera que correspondan al espacio de introducción de aire compartimentado por las aletas. Según esta construcción, se puede alimentar aire desde los agujeros de aire a cada compartimiento del lado de motor de generación de potencia motriz.

Además, el brazo basculante puede estar provisto de un nervio que forma un paso de descarga de aire a través del que el aire introducido por los agujeros de aire que comunican desde el espacio de introducción de aire al espacio de fijación de equipo es descargado al exterior a través del motor de generación de potencia motriz.

Según esta construcción, el aire introducido puede ser guiado al orificio de descarga de aire sin perturbar el flujo del aire introducido.

Efecto de la invención Según esta invención, en la motocicleta eléctrica en la que la unidad de accionamiento y el motor de generación de potencia motriz para marcha están fijados al brazo basculante que bascula alrededor del centro del eje de pivote y la potencia de la batería es suministrada a través de la unidad de accionamiento al motor de generación de potencia motriz, el interior hueco del brazo basculante está compartimentado en el espacio de introducción de aire y el espacio de fijación de equipo por la pared divisoria, la unidad de accionamiento está fijada en el espacio de fijación de equipo de manera que esté en contacto estrecho con la pared divisoria, y la aleta que se extiende desde la pared divisoria al espacio de introducción de aire está formada en la porción en el espacio de introducción de aire que corresponde a la posición de fijación de la unidad de accionamiento. Por lo tanto, el calor de la unidad de accionamiento puede ser conducido térmicamente a la pared divisoria, y también el calor de la pared divisoria puede ser conducido más a la aleta. El calor se puede quitar efectivamente soplando aire a la porción de aleta en el espacio de introducción de aire. Consiguientemente, la unidad de accionamiento se puede enfriar efectivamente.

Además, el motor de generación de potencia motriz está dispuesto en el espacio de fijación de equipo, y los agujeros de aire a través de los que el espacio de introducción de aire intercomunica con el espacio de fijación de equipo están formados en la porción de fijación de motor de generación de potencia motriz de la pared divisoria, de modo que el aire en el espacio de introducción de aire puede ser alimentado al motor... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta eléctrica (1) en la que una unidad de accionamiento (18) y un motor de generación de potencia motriz (16) para la marcha están fijados a un brazo basculante (13) que bascula alrededor de un eje de pivote (12) y la potencia de una batería (9) es suministrada a través de la unidad de accionamiento (18) al motor de generación de potencia motriz (16) , caracterizada porque el interior hueco del brazo basculante (13) está dividido en un espacio de introducción de aire (24) y un espacio de fijación de equipo (23) por una pared divisoria (25a) , la unidad de accionamiento (18) está fijada en el espacio de fijación de equipo (23) de manera que esté en contacto estrecho con la pared divisoria (25a) , y una aleta (40) que se extiende desde la pared divisoria (25a) al espacio de introducción de aire (24) está formada en una porción en el espacio de introducción de aire (24) que corresponde a la porción fija de la unidad de accionamiento (18) .

2. La motocicleta eléctrica según la reivindicación 1, donde el motor de generación de potencia motriz (16) está dispuesto en el espacio de fijación de equipo (23) , y agujeros de aire (50) a través de los que el espacio de introducción de aire (24) y el espacio de fijación de equipo (23) intercomunican uno con otro están formados en una porción de fijación (33) de la pared divisoria (25a) en la que está fijado el motor de generación de potencia motriz (16) .

3. La motocicleta eléctrica según la reivindicación 2, donde el espacio de introducción de aire (24) y el espacio de fijación de equipo (23) están formados de manera que se extiendan en una dirección delantera y trasera del vehículo, un orificio de introducción de aire (13a) al espacio de introducción de aire (24) está formado en la proximidad del eje de pivote (12) , la unidad de accionamiento (18) está dispuesta entre el eje de pivote (12) y el motor de generación de potencia motriz (16) , y las aletas (40) están formadas de manera que se extiendan desde el orificio de introducción de aire (13a) a los agujeros de aire (50) .

4. La motocicleta eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el espacio de fijación de equipo (23) está dispuesto en una porción más exterior en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo que el espacio de introducción de aire (24) , y se ha previsto una cubierta exterior soltable (26) para cubrir la porción exterior del espacio de fijación de equipo (23) con respecto a la carrocería de vehículo.

5. La motocicleta eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el espacio de introducción de aire

(24) está dispuesto en una porción más interior en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo que el espacio de fijación de equipo (23) , y se ha previsto una cubierta interior soltable (27) para cubrir la porción interior del espacio de introducción de aire (24) con respecto a la carrocería de vehículo.

6. La motocicleta eléctrica según la reivindicación 2 o 3, donde se ha formado una pluralidad de aletas (40) , y los agujeros de aire (50) están formados de manera que correspondan al espacio de introducción de aire (24) compartimentado por las aletas (40) .

7. La motocicleta eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones 2, 3 o 6, donde el brazo basculante (13) está provisto de un nervio (52) que forma un paso de descarga de aire a través del que el aire introducido por los agujeros de aire (50) que comunican desde el espacio de introducción de aire (24) al espacio de fijación de equipo (23) es descargado al exterior a través del motor de generación de potencia motriz (16) .