Embrague.

Embrague, que comprende:

un elemento de embrague del lado de entrada (44) que puede girar alrededor de una línea de eje (AX),

y al menos una placa de embrague del lado de entrada (64) giratoria con dicho elemento de embrague del lado de entrada (44); un elemento de embrague del lado de salida (47) separado del elemento de embrague del lado de entrada (44) giratorio alrededor de dicha línea de eje (AX), y al menos un placa de embrague del lado de salida (65) giratoria con dicho elemento de embrague de salida (47), estando enfrentada dicha placa de embrague de lado de salida (65) a dicha placa de embrague del lado de entrada (64) para formar un grupo de placas (66), y siendo desplazable en dirección axial a lo largo de dicho línea de eje (AX); un mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) que transforma la fuerza centrífuga en fuerza axial a lo largo de la línea de eje (AX) en función de la velocidad de rotación de dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) para llevar el grupo de placas (66) en acoplamiento, caracterizado por un mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) que transforma la fuerza centrífuga en fuerza axial a lo largo de la línea de eje (AX) en función de la velocidad de rotación de dicho elemento de embrague del lado de salida (47) para llevar el grupo de placas (66) en acoplamiento.

Embrague.

La presente invención se refiere a un embrague de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, de manera que dicho embrague es en particular para un vehículo.

Un embrague del tipo anterior se conoce a partir del documento EP 1 772 642 A1. Un embrague centrífugo relacionado se conoce a partir del documento WO 2005/083284 A1.

Dependiendo del tipo de vehículo, hay el caso de que un freno de motor se requiere para trabajar en un intervalo de velocidad del motor tan bajo como sea posible.

Por ejemplo, un procedimiento en el que se utiliza un embrague unidireccional, tal como se describe en publicación de la patente japonesa no examinada No. 2005-207515, es que el freno de motor funciona en un intervalo de la velocidad del motor tan bajo como sea posible.

Específicamente, se divulga en el documento JP 2005-207515 que cuando un embrague exterior gira más rápido que un embrague interior, un embrague unidireccional para la conexión del embrague y el interior del embrague se proporciona para transmitir un par de retorno a un cigüeñal. De acuerdo con esto, se describe en dicho documento que, incluso después de que se disminuye la velocidad de rotación del cigüeñal y un embrague centrífugo se desacopla, el freno de motor funciona de forma eficaz debido al par de retorno que se transmite al cigüeñal mediante el embrague unidireccional.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un embrague, que tiene una nueva estructura sin un embrague unidireccional, que no se desacopla hasta que la velocidad de entrada de rotación lateral se vuelve relativamente más baja para cumplir con el requisito de que el freno de motor funcione en un intervalo de velocidades del motor tan bajo como sea posible.

De acuerdo con la presente invención, dicho objetivo se resuelve mediante un embrague de acuerdo con la reivindicación 1, comprendiendo dicho embrague: un elemento de embrague lateral de entrada giratorio alrededor de una línea de eje, y al menos una placa de embrague lateral de entrada giratoria con dicho elemento de embrague lateral de entrada; un elemento de embrague lateral de salida separado del elemento de embrague lateral de entrada giratorio alrededor de dicho eje de línea, y al menos una placa de embrague lateral de salida giratoria con dicho elemento de embrague de salida, dicha placa de embrague lateral de salida hacia dicha placa de embrague lateral de entrada para formar un grupo de placas, y siendo desplazable en dirección axial a lo largo de dicha línea de eje; un mecanismo de transformación lateral de entrada que transforma la fuerza centrífuga en fuerza axial a lo largo de la línea del eje para llevar el grupo de placas en acoplamiento; y un mecanismo de transformación lateral de salida que transforma la fuerza centrífuga en fuerza axial a lo largo de la línea del eje para llevar el grupo de placas en acoplamiento.

En consecuencia, es posible que el embrague no se desacople hasta que la velocidad de rotación de entrada lateral sea relativamente más baja. Además, se puede proporcionar un embrague que tiene una nueva estructura sin un embrague unidireccional.

Preferiblemente, al menos un elemento de empuje lateral de entrada está dispuesto entre dicho lado de entrada del elemento de embrague y dicho mecanismo de transformación del lado de entrada, y que empuja dicho mecanismo de transformación del lado de entrada en una dirección alejada de dicho grupo de placas (66) , y/o al menos un elemento de empuje del lado de salida está dispuesto entre dicho elemento de embrague lateral de salida y dicho mecanismo de transformación del lado de salida, y que empuja dicho mecanismo de transformación del lado de salida en una dirección alejada de dicho grupo de placas, en el que, preferiblemente, la fuerza total de empuje de dicho elemento de empuje del lado de salida es más débil que la fuerza total de empuje de dicho elemento de empuje del lado de entrada.

Además, preferiblemente dicho elemento de embrague lateral de entrada comprende un alojamiento de embrague y/o dicho elemento de embrague del lado de salida comprende un saliente de embrague que está, preferiblemente, dispuesto en dicho alojamiento de embrague.

Aún más, preferentemente un mecanismo de liberación del embrague está configurado para liberar de manera forzada un estado de contacto de presión de dicho grupo de placas mediante una fuerza aplicada externamente.

Aún más, preferentemente en la dirección axial, el mecanismo de transformación del lado de entrada y el mecanismo de transformación del lado de salida están dispuestos en el mismo lado del grupo de placas y, preferiblemente, el mecanismo de transformación del lado de entrada está situado más lejos del grupo de placas que el mecanismo de transformación del lado de salida.

Ventajosamente, en dirección axial, el mecanismo de transformación del lado de entrada y el mecanismo de transformación del lado de salida están dispuestos en lados opuestos del grupo de las placas. Preferiblemente, el mecanismo de transformación del lado de entrada comprende un elemento de presión del lado de entrada giratorio con dicho elemento de embrague del lado de entrada y siendo desplazable en dirección axial para presionar dicho grupo de placas, directamente o indirectamente al avanzar hacia dicho grupo de placas, llevando así dicho grupo de placas en un estado de contacto de presión, y/o el mecanismo de transformación del lado de salida comprende un elemento de presión del lado de salida giratorio con dicho elemento de embrague del lado de salida y que es desplazable en dirección axial para presionar dicho grupo de placas, directamente o indirectamente al avanzar hacia dicho grupo de placas, llevando así dicho grupo de placas en un estado de contacto de presión.

De acuerdo con una realización preferida, el mecanismo de transformación del lado de entrada también comprende un retenedor del lado de entrada encarado con dicho elemento de presión del lado de entrada y que forma un espacio, cuya anchura se estrecha cuando la distancia desde dicho eje de la línea aumenta, junto con dicho elemento de presión del lado de entrada, estando dicho retenedor de entrada lateral fijado en dirección axial a dicho elemento de embrague del lado de entrada o es empujado hacia dicho grupo de placas, y, preferiblemente, un cuerpo de presión del lado de entrada está dispuesto en el espacio entre dicho elemento de presión del lado de entrada y dicho retenedor lateral de entrada para moverse en la dirección que se aleja de dicha línea de eje, presionando así dicho elemento de presión del lado de entrada por la fuerza centrífuga generada durante la rotación del elemento de embrague lateral de entrada.

De acuerdo con otra realización preferida, el mecanismo de transformación del lado de salida también comprende un retenedor del lado de salida hacia dicho grupo de placas y que forma un espacio, cuya anchura se estrecha cuando la distancia desde dicho eje de la línea aumenta, junto con dicho elemento de presión del lado de salida, estando dicho retenedor del lado de salida fijado en dirección axial a dicho elemento de embrague de salida o siendo empujado hacia dicho grupo de placas, y, preferiblemente, un cuerpo de presión del lado de salida está dispuesto en el espacio entre dicho elemento de presión del lado de salida y dicho retenedor del lado de salida para moverse en la dirección que se aleja de dicha línea de eje presionando así dicho elemento de presión del lado de salida hacia dicho grupo de placas mediante la fuerza centrífuga generada durante la rotación de dicho elemento de embrague del lado de salida.

Preferiblemente, la velocidad de rotación de dicho elemento de embrague del lado de salida en el que dicho cuerpo de presión del lado de salida comienza a moverse en dirección centrífuga es menor que la de dicho elemento de embrague lateral de entrada en el que dicho cuerpo de presión del lado de entrada comienza a moverse en dirección centrífuga. Además, preferiblemente dicho elemento de presión del lado de entrada y dicho elemento de presión del lado de salida están dispuestos para presionar dicho grupo de placas entre sí desde la misma dirección.

Aún más, preferiblemente dicho elemento de presión del lado de entrada y dicho elemento de presión del lado de salida están dispuestos para presionar dicho grupo de placas entre sí desde direcciones opuestas en dirección axial.

Sin embargo, aún más preferiblemente, dicho elemento de presión del lado de entrada está... [Seguir leyendo]

1. Embrague, que comprende:

un elemento de embrague del lado de entrada (44) que puede girar alrededor de una línea de eje (AX) , y al menos una placa de embrague del lado de entrada (64) giratoria con dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) ; un elemento de embrague del lado de salida (47) separado del elemento de embrague del lado de entrada

(44) giratorio alrededor de dicha línea de eje (AX) , y al menos un placa de embrague del lado de salida (65) giratoria con dicho elemento de embrague de salida (47) , estando enfrentada dicha placa de embrague de lado de salida (65) a dicha placa de embrague del lado de entrada (64) para formar un grupo de placas (66) , y siendo desplazable en dirección axial a lo largo de dicho línea de eje (AX) ; un mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) que transforma la fuerza centrífuga en fuerza axial a lo largo de la línea de eje (AX) en función de la velocidad de rotación de dicho elemento de embrague del lado de entrada

(44) para llevar el grupo de placas (66) en acoplamiento, caracterizado por un mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) que transforma la fuerza centrífuga en fuerza axial a lo largo de la línea de eje (AX) en función de la velocidad de rotación de dicho elemento de embrague del lado de salida (47) para llevar el grupo de placas (66) en acoplamiento.

2. Embrague según la reivindicación 1, en el que al menos un elemento de empuje del lado de entrada (79) está dispuesto entre dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) y dicho mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) , y que empuja dicho mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) en una dirección que se aleja de dicho grupo de placas (66) , y/o al menos un elemento de empuje del lado de salida (71) está dispuesto entre dicho elemento de embrague del lado de salida (47) y dicho mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) , y que empuja dicho mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) en una dirección alejada de dicho grupo de placas (66) , en el que, preferiblemente, la fuerza total de empuje de dicho elemento de empuje del lado de salida (71) es más débil que la fuerza total de empuje de dicho elemento de empuje del lado de entrada (79) .

3. Embrague según la reivindicación 1 ó 2, en el que dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) comprende un alojamiento de embrague (46) y/o dicho elemento de embrague del lado de salida (47) comprende un saliente de embrague (48) que, preferiblemente, está dispuesto en dicho alojamiento del embrague (46) .

4. Embrague según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que un mecanismo de liberación de embrague (86) está configurado para liberar de manera forzada un estado de contacto de presión de dicho grupo de placas (66) mediante fuerza aplicada externamente.

5. Embrague según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que en dirección axial, el mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) y el mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) están dispuestos en el mismo lado del grupo de placas (66) y, preferiblemente, el mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) está situado más lejos del grupo de las placas (66) que el mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) .

6. Embrague según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que en dirección axial, el mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) y el mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 71) están dispuestos en lados opuestos del grupo de placas (66) .

7. Embrague según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, 112) comprende un elemento de presión del lado de entrada (77, 112) giratorio con dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) y que es desplazable en dirección axial para presionar dicho grupo de placas (66) directa o indirectamente moviéndose hacia dicho grupo de placas (66) , llevando así dicho grupo de placas (66) a un estado de contacto de presión, y/o el mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) comprende un elemento de presión del lado de salida (69) giratorio con dicho elemento de embrague del lado de salida (47) y que es desplazable en dirección axial para presionar dicho grupo de placas (66) directa o indirectamente moviéndose hacia dicho grupo de placas (66) , llevando así dicho grupo de placas (66) a un estado de contacto de presión.

8. Embrague según la reivindicación 7, en el que el mecanismo de transformación del lado de entrada (40a, 77, 78, 110, *112) también comprende un retenedor del lado de entrada (78, 110) enfrentado hacia dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) y que forma un espacio (82) , cuya anchura se estrecha cuando la distancia desde dicho línea de eje (AX) aumenta, junto con dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) , estando fijado dicho retenedor del lado de entrada (78, 110) en dirección axial a dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) o empujado hacia dicho grupo de placas (66) , y, preferiblemente, un cuerpo de presión del lado de entrada (40a) está dispuesto en el espacio (82) entre dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) y dicho retenedor del lado de entrada (78, 110) para moverse en la dirección que se aleja de dicha línea de eje (AX) , presionando así dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) hacia dicho grupo de placas (66) mediante

la fuerza centrífuga generada durante la rotación del elemento de embrague del lado de entrada (44) .

9. Embrague según la reivindicación 7 u 8, en el que el mecanismo de transformación del lado de salida (40b, 69, 72) también comprende un retenedor del lado de salida (72) enfrentado a dicho grupo de placas (66) y que forma un espacio (70) , cuya anchura se reduce cuando la distancia desde dicha línea de eje (AX) aumenta, junto con dicho elemento de presión del lado de salida (69) , estando dicho retenedor del lado de salida (72) fijo en dirección axial a dicho elemento de salida de embrague (47) o empujando hacia dicho grupo de placas (66) , y, preferiblemente, un cuerpo de presión del lado de salida (40b) está dispuesto en el espacio (70) entre dicho elemento de presión del lado de salida (69) y dicho retenedor del lado de salida (72) para moverse en la dirección alejada de dicha línea de eje (AX) , presionando así dicho elemento de presión del lado de salida (69) hacia dicho grupo de placas (66) mediante la fuerza centrífuga generada durante la rotación de dicho elemento de embrague del lado de salida (49) .

10. Embrague según la reivindicación 9, en el que la velocidad de rotación de dicho elemento de embrague del lado de salida (47) en el que dicho cuerpo de presión del lado de salida (40b) comienza a moverse en dirección centrífuga es menor que la de dicho elemento de embrague del lado de entrada (44) en la que dicho cuerpo de presión del lado de entrada (40a) comienza a moverse en dirección centrífuga.

11. Embrague según una de las reivindicaciones 7 a 10, en el que dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) y dicho elemento de presión del lado de salida (69) están dispuestos para presionar dicho grupo de placas

(66) una hacia la otra en la misma dirección.

12. Embrague según una de las reivindicaciones 7 a 10, en el que dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) y dicho elemento de presión del lado de salida (69) están dispuestos para presionar dicho grupo de placas (66) una hacia la otra desde direcciones opuestas en dirección axial.

13. Embrague según una de las reivindicaciones 9 a 12, en el que dicho elemento de presión del lado de entrada (77, 112) está configurado para presionar dicho grupo de placas (66) indirectamente presionando dicho retenedor del lado de salida (72) directa o indirectamente y empujando dicho retenedor del lado de salida (72) hacia dicho grupo de placas (66) .

14. Embrague según una de las reivindicaciones 9 a 13, en el que en la dirección axial, dicho cuerpo de presión del lado de entrada (40a) está situado más lejos de dicho grupo de placas (66) que dicho cuerpo de presión del lado de salida (40b) , y/o en dirección centrífuga, dicho cuerpo de presión del lado de entrada (40a) está situado más lejos de dicha línea de eje (AX) que dicho cuerpo de presión del lado de salida (40b) .

15. Vehículo, en particular vehículo de tipo a horcajadas, tal como una motocicleta, que comprende un embrague según una de las reivindicaciones 1 a 14.