MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Un motor de combustión interna, incluyendo: un piñón de accionamiento de excéntrica (91) dispuesto en un cigüeñal (26) soportado rotativamente por un cárter (20);

un piñón accionado por excéntrica (92) dispuesto en un eje de excéntrica (89) soportado rotativamente por una culata de cilindro (22) acoplada con el cárter (20) a través de un bloque de cilindro (21); una cámara de cadena excéntrica (94) para mover una cadena excéntrica sinfín (93) que se extiende alrededor del piñón de accionamiento de excéntrica (91) y el piñón accionado por excéntrica (92), extendiéndose la cámara de cadena excéntrica (94) desde el cárter (20) al bloque de cilindro (21) y además a la culata de cilindro (22); y una cámara de respiradero (101) que comunica con una porción superior de la cámara de cadena excéntrica (94) en el lado del cárter (20) y definida en el cárter (20), caracterizado porque el cárter (20) está provisto de una pared sobresaliente (104) que sobresale a la cadena excéntrica (93), estando colocada la pared sobresaliente (104) en una entrada (103) que se abre a la cámara de cadena excéntrica (94) de la cámara de respiradero (101) y cruzando una dirección de movimiento de la cadena excéntrica (93), la pared sobresaliente (104) sobresale integralmente de la pared del cárter (20) sobresaliendo hacia el lado de cadena excéntrica (93)

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna incluyendo: un piñón de accionamiento de excéntrica dispuesto en un cigüeñal soportado rotativamente por un cárter; un piñón accionado por excéntrica dispuesto en un eje de excéntrica soportado rotativamente por una culata de cilindro acoplada con el cárter a través de un bloque de cilindro; una cámara de cadena excéntrica para mover una cadena excéntrica sinfín que se extiende alrededor del piñón de accionamiento de excéntrica y el piñón accionado por excéntrica, que se extiende desde el cárter al bloque de cilindro y además a la culata de cilindro; y una cámara de respiradero que comunica con una porción superior de la cámara de cadena excéntrica en el lado de cárter y definida en el cárter.

Un motor de combustión interna como el mencionado anteriormente se describe en el documento de Patente 1. En este motor, un piñón de accionamiento de excéntrica está dispuesto en un cigüeñal fuera de un piñón de accionamiento de bomba de aceite en una dirección axial.

Documento de Patente 1: JP-A número 2006-96194

Sin embargo, en el motor de combustión interna descrito en el documento de Patente 1, un cuerpo principal de motor no tiene elemento de colocación para una cadena excéntrica, que es necesario para el montaje de la cadena excéntrica con la línea axial del cigüeñal puesto en una dirección vertical, con el resultado de que el montaje es complicado y se reduce la eficiencia de montaje.

La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias anteriores.

Consiguientemente, un objeto de la invención es proporcionar un motor de combustión interna que facilita el montaje de una cadena excéntrica y mejora un efecto de separar la neblina de aceite de un gas de fuga introducido en una cámara de respiradero.

Para lograr el objeto anterior y según la presente invención, se facilita un motor de combustión interna con las características técnicas de la reivindicación 1.

Otros aspectos de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes.

Según la invención descrita en la reivindicación 1, al tiempo de montar la cadena excéntrica con la línea axial del cigüeñal puesta en una dirección vertical, la cadena excéntrica se puede colocar y mantener en la pared sobresaliente cerca del piñón de accionamiento de excéntrica, por lo que se facilita el montaje de la cadena excéntrica y se mejora la eficiencia de montaje. Además, la pared sobresaliente funciona como una barrera contra un gas de fuga introducido desde el cárter a la cámara de respiradero, y se puede mejorar el efecto de separar la neblina de aceite del gas de fuga.

Además, según la invención descrita en la reivindicación 3, aunque el piñón de accionamiento para mover la bomba de aceite esté dispuesto dentro del piñón de accionamiento de excéntrica, el montaje se puede mejorar eficientemente porque la pared sobresaliente evita que la cadena excéntrica se enrolle en el lado del piñón de accionamiento de bomba de aceite. Además, la pared sobresaliente evita efectivamente que el escape de aceite salpique desde el piñón de accionamiento para mover la bomba de aceite a la cámara de respiradero.

A continuación, se describirán los mejores modos de llevar a la práctica la invención en base a realizaciones ilustradas en los dibujos acompañantes.

Las figuras 1 a 7 muestran una realización de la presente invención.

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter.

La figura 2 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3.

La figura 6 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 2.

Y la figura 7 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.

Además, las figuras 8 a 15 muestran un motor E que tiene una estructura de culata preferida.

La figura 8 es una vista frontal en sección de un motor que tiene una estructura de culata preferida.

La figura 9 es una vista frontal del aspecto exterior de una porción de culata del motor.

La figura 10 es una vista lateral en sección de una porción interior de la porción de culata del motor.

La figura 11 es una vista frontal en sección de una porción interior de la porción de culata del motor.

La figura 12 es una vista frontal de una culata de cilindro que constituye la estructura de culata.

La figura 13 es una vista en planta de una parte de un elemento de sellado en la estructura de culata.

La figura 14 es una vista frontal de una parte del elemento de sellado en la estructura de culata.

Y las figuras 15 son vistas en sección del elemento de sellado tomadas a lo largo de las líneas AA y B-B de la figura 14.

En la figura 1, un bastidor de carrocería de vehículo F de la motocicleta tipo scooter que tiene un suelo bajo 11 incluye un tubo delantero 13 que soporta de forma dirigible horquillas delanteras 12 que soportan axialmente una rueda delantera WF, y un par de bastidores laterales derecho e izquierdo 14 unidos al tubo delantero 13 en la porción de extremo delantero. El bastidor lateral 14 incluye una porción de bastidor descendente 14a suspendida del tubo delantero 13, una porción de bastidor inferior 14b continua al extremo inferior de la porción de bastidor descendente 14a y que se extiende hacia abajo debajo del suelo 11 con la porción trasera inclinada hacia arriba, y una porción de bastidor vertical 14c continua al extremo trasero de la porción de bastidor inferior 14b y que se alza en el lado trasero del suelo 11, y un carril de porción de asiento 14d que se extiende hacia atrás del extremo trasero de la porción de bastidor vertical 14c para soportar un asiento 15, que están formados integralmente. Se ha curvado un solo tubo para formar cada parte.

Cada bastidor secundario trasero 16 está dispuesto entre una porción trasera de cada porción de bastidor inferior 14b en el bastidor lateral 14 y una porción delantera de cada carril de porción de asiento 14d de manera que se coloque debajo de cada porción de bastidor inferior 14b del bastidor lateral 14 y detrás de cada porción de bastidor vertical 14c. Cada chapa de pivote 17 está dispuesta entre cada bastidor lateral 14 y cada bastidor secundario trasero 16.

En las chapas de pivote 17 del bastidor de carrocería de vehículo F, una unidad de potencia compuesta por el motor E colocado en el lado delantero de la rueda trasera WR y un engranaje de transmisión M colocado en el lado izquierdo de la rueda trasera WR se soporta verticalmente deslizantemente a través de un mecanismo de articulación 18. La rueda trasera WR se soporta axialmente en la porción trasera de la unidad de potencia P.

En la figura 2, un cuerpo principal de motor 19 del motor E como un motor de combustión interna monocilindro, de cuatro tiempos, refrigerado por agua incluye un cárter 20 compuesto de mitades de cárter derecha e izquierda 20L y 20R, un bloque de cilindro 21 acoplado con el cárter 20, una culata de cilindro 22 acoplada con el bloque de cilindro 21, y una cubierta de culata 23 acoplada con la culata de cilindro 22. Un pistón 25 está insertado deslizantemente en un agujero de cilindro 24 formado en el bloque de cilindro 21 con la línea axial del cilindro ligeramente basculada en una dirección anterosuperior. El cigüeñal 26 que se extiende en la dirección de la anchura del bastidor de carrocería de vehículo F se soporta rotativamente en el cárter 20. El pistón 25 está acoplado con un botón de manivela 26a integrado con el cigüeñal 26 a través de una biela 27.

El engranaje de transmisión M se compone de una transmisión de variación continua del tipo de correa en V 29 y un tren de engranajes reductores 30 que reducen la velocidad de la transmisión de variación continua 29 para transmitir la velocidad rotacional al eje de vehículo de la rueda trasera WR. El engranaje de transmisión M se aloja en una caja de transmisión... [Seguir leyendo]

1. Un motor de combustión interna, incluyendo:

un piñón de accionamiento de excéntrica (91) dispuesto en un cigüeñal (26) soportado rotativamente por un cárter (20);

un piñón accionado por excéntrica (92) dispuesto en un eje de excéntrica (89) soportado rotativamente por una culata de cilindro (22) acoplada con el cárter (20) a través de un bloque de cilindro (21);

una cámara de cadena excéntrica (94) para mover una cadena excéntrica sinfín (93) que se extiende alrededor del piñón de accionamiento de excéntrica (91) y el piñón accionado por excéntrica (92), extendiéndose la cámara de cadena excéntrica (94) desde el cárter (20) al bloque de cilindro (21) y además a la culata de cilindro (22); y

una cámara de respiradero (101) que comunica con una porción superior de la cámara de cadena excéntrica (94) en el lado del cárter (20) y definida en el cárter (20),

caracterizado porque

el cárter (20) está provisto de una pared sobresaliente (104) que sobresale a la cadena excéntrica (93),

estando colocada la pared sobresaliente (104) en una entrada (103) que se abre a la cámara de cadena excéntrica (94) de la cámara de respiradero (101) y cruzando una dirección de movimiento de la cadena excéntrica (93), la pared sobresaliente (104) sobresale integralmente de la pared del cárter (20) sobresaliendo hacia el lado de cadena excéntrica (93).

2. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde la pared sobresaliente (104) sobresale del cárter (20) en el lado de un agujero de cilindro (24) a la cadena excéntrica (93).

3. El motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, incluyendo además:

un piñón de accionamiento (107) para mover una bomba de aceite (106) alojada y fijada al cárter

(20) para bombear aceite, estando dispuesto el piñón de accionamiento (107) más próximo al centro en una dirección axial del cigüeñal (26) que el piñón de accionamiento de excéntrica (91), y la pared sobresaliente (104) sobresale cerca del eje radial del piñón de accionamiento (107) en la dirección axial del cigüeñal (26).