Motocicleta (1) que comprende: un motor (16) de tipo de cuatro tiempos que incluye un cárter (20) de cigüeñal y un cilindro (21) que se extiende hacia arriba desde el cárter (20) de cigüeñal;

una transmisión (17) continuamente variable de tipo correa prevista en un extremo del cárter (20) de cigüeñal en una dirección del ancho de la motocicleta; un cárter (36) de transmisión que cubre al menos una parte de la transmisión (17) continuamente variable de tipo correa y que tiene una cámara (38) de correa formada dentro del mismo para el alojamiento de la transmisión (17) continuamente variable de tipo correa; y una trayectoria (70) de admisión, extendiéndose al menos una parte (71) de la misma hacia arriba desde una parte (78) del cárter (36) de transmisión, estando la última parte (78) delante de un extremo (21e) trasero del cilindro (21) en una vista lateral de la motocicleta, para conducir aire a la cámara (38) de correa; caracterizada porque la trayectoria (70) de admisión es adyacente al cilindro (21) en la dirección del ancho de la motocicleta

ANTECEDENTES

La invención se refiere a una motocicleta que comprende una transmisión continuamente variable de tipo correa.

Hasta la fecha, se ha conocido una motocicleta que comprende una transmisión continuamente variable de tipo correa (véanse los documentos JP-B-61-40864 y JP-B-6-57547, por ejemplo).

Una transmisión continuamente variable de tipo correa comprende una polea principal, una polea secundaria y una correa trapezoidal enrollada alrededor de la polea principal y la polea secundaria. La transmisión continuamente variable de tipo correa genera calor que eleva la temperatura debido a la fricción y similares entre la correa trapezoidal y las poleas respectivas en el funcionamiento de la transmisión continuamente variable de tipo correa. Por consiguiente, es preferible proporcionar una trayectoria de admisión para el suministro de aire a la transmisión continuamente variable de tipo correa para su refrigeración a través de la trayectoria de admisión.

En el documento JP-B-61-40864 se da a conocer una unidad de potencia que comprende un motor de tipo de dos tiempos, una transmisión continuamente variable de tipo correa y una trayectoria de admisión prevista en una posición por debajo de la de un extremo superior de un cárter de cigüeñal del motor para la refrigeración de la transmisión. En el documento JP-B-6-57547 se da a conocer una unidad de potencia que comprende un motor de tipo de dos tiempos, una transmisión continuamente variable de tipo correa y una trayectoria de admisión que se extiende a una posición más elevada que un cárter de cigüeñal del motor para la refrigeración de la transmisión.

Como un tipo de motocicleta, se ha conocido un así denominado vehículo todoterreno que puede desplazarse por una carretera en mal estado. También es conveniente el montaje de una transmisión continuamente variable de tipo correa para un conductor incluso en el caso de un vehículo todoterreno puesto que la transmisión continuamente variable de tipo correa hace que sea innecesario un manejo engorroso del embrague.

En la aplicación de las estructuras dadas a conocer en los documentos JP-B-61-40864 y JP-B-6-57547 para un vehículo todoterreno, sin embargo, existen problemas descritos a continuación. Por consiguiente, no se ha aplicado hasta la fecha una transmisión continuamente variable de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión para la refrigeración para un vehículo todoterreno.

Es decir, en el caso de proporcionar una trayectoria de admisión en una posición por debajo de la de un extremo superior de un cárter de cigüeñal como la estructura dada a conocer en el documento JP-B-61-40864, se levantó agua y polvo del suelo y entraron fácilmente en el interior de la trayectoria de admisión. Por tanto, no es preferible la aplicación de la estructura dada a conocer en el documento JP-B-61-40864 sin ningún dispositivo en un vehículo todoterreno que a menudo se desplaza por una carretera sin pavimentar y similar.

Además, en un vehículo todoterreno, se eleva un cilindro de un motor y un ángulo entre el cilindro y una línea horizontal es grande. Además, en un vehículo todoterreno, debe proporcionarse una buena distancia entre una unidad de potencia y el suelo, concretamente la altura mínima desde el suelo. Esto hace que se proporcione un cilindro y un tubo de escape conjuntamente sobre el cárter de cigüeñal del motor. Por consiguiente, el tubo de escape o el cilindro supone una obstrucción en la extensión de la trayectoria de admisión a una posición más elevada que la del cárter de cigüeñal como la estructura dada a conocer en el documento JP-B-6-57547.

Tal como se describe anteriormente, ha sido difícil el montaje de una transmisión continuamente variable de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión preferible en un vehículo todoterreno o una motocicleta en una forma igual a un vehículo todoterreno aplicando simplemente una tecnología convencional.

Un objeto de la invención es proporcionar un vehículo todoterreno o una motocicleta igual a un vehículo todoterreno en el que se monta una transmisión continuamente variable de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión preferible.

El documento US-A-4712629 da a conocer una motocicleta que tiene las características según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento US-A-2004/0171449 da a conocer una motocicleta que tiene un motor en el que un conducto de introducción de aire se extiende hacia la parte delantera del vehículo desde una abertura lateral de la transmisión continuamente variable.

El documento US-A-2002/0108795 da a conocer un vehículo todo terreno de cuatro ruedas de tipo a horcajadas en el que un conducto de admisión de aire de convertidor de correa está conectado a una parte de extremo delantero de una cámara de convertidor de correa.

El documento US-A-2003/0066696 da a conocer un vehículo todo terreno de tipo a horcajadas que tiene un motor en el que un puerto de admisión se abre en la parte delantera de una transmisión de tipo correa y un conducto de inducción está conectado al puerto de admisión.

SUMARIO

Los aspectos de la invención se definen en las reivindicaciones.

Una realización de la invención proporciona una motocicleta que comprende: un motor de tipo de cuatro tiempos que incluye un cárter de cigüeñal y un cilindro que se extiende hacia arriba desde el cárter de cigüeñal; una transmisión continuamente variable de tipo correa prevista en un extremo del cárter de cigüeñal en una dirección del ancho de la motocicleta; un cárter de transmisión que cubre al menos una parte de la transmisión continuamente variable de tipo correa y que tiene una cámara de correa formada dentro del mismo para el alojamiento de la transmisión continuamente variable de tipo correa; y una trayectoria de admisión, extendiéndose al menos una parte de la misma hacia arriba desde una parte del cárter de transmisión, estando la última parte delante de un extremo trasero del cilindro en una vista lateral de la motocicleta, para conducir aire a la cámara de correa; caracterizada porque la trayectoria de admisión es adyacente al cilindro en la dirección del ancho de la motocicleta.

Una realización de la invención proporciona una motocicleta en la que se monta una transmisión continuamente variable de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Las realizaciones de la invención se describen a continuación en el presente documento, sólo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista lateral de una primera realización de la motocicleta según la invención.

La figura 2 es una vista lateral de una parte solidaria de la motocicleta de la figura 1.

La figura 3 es una vista en planta de una parte solidaria de la motocicleta de la figura 1.

La figura 4 es una vista lateral de una trayectoria de admisión.

La figura 5 es una vista en planta de un tanque de combustible, una cubierta y similar.

La figura 6 es una vista en sección de una unidad de potencia.

La figura 7 es una vista en perspectiva en despiece de un segundo bloque de cárter y un cárter interno.

La figura 8 es una vista en sección ampliada de una parte de una unidad de potencia en la que se muestra la periferia de un embrague centrífugo.

La figura 9 es una vista lateral de una segunda realización de motocicleta según la invención.

La figura 10 es una vista en planta de una parte solidaria de la motocicleta de la figura 9.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

El inventor de la aplicación ha hallado, como resultado de su estudio exhaustivo, que la aplicación de un motor de tipo de cuatro tiempos en vez de un motor de tipo de cuatro tiempos permite que se adelgace un tubo de escape y que la extensión de una trayectoria de admisión para la refrigeración de una transmisión continuamente variable de tipo correa hacia arriba desde un cárter de transmisión permite que se proporcione la trayectoria de admisión de manera compacta en un espacio sobrante, que se crea sobre el cárter de cigüeñal adelgazando el tubo de escape, y por tanto, ha concebido la invención. Las realizaciones de la invención se describen a continuación en el presente documento.... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta (1) que comprende:

un motor (16) de tipo de cuatro tiempos que incluye un cárter (20) de cigüeñal y un cilindro (21) que se extiende hacia arriba desde el cárter (20) de cigüeñal;

una transmisión (17) continuamente variable de tipo correa prevista en un extremo del cárter (20) de cigüeñal en una dirección del ancho de la motocicleta;

un cárter (36) de transmisión que cubre al menos una parte de la transmisión (17) continuamente variable de tipo correa y que tiene una cámara (38) de correa formada dentro del mismo para el alojamiento de la transmisión (17) continuamente variable de tipo correa; y

una trayectoria (70) de admisión, extendiéndose al menos una parte (71) de la misma hacia arriba desde una parte (78) del cárter (36) de transmisión, estando la última parte (78) delante de un extremo (21e) trasero del cilindro (21) en una vista lateral de la motocicleta, para conducir aire a la cámara (38) de correa;

caracterizada porque la trayectoria (70) de admisión es adyacente al cilindro (21) en la dirección del ancho de la motocicleta.

2. Motocicleta (1) según la reivindicación 1, que comprende además: un tanque (24) de combustible; y un par de cubiertas (14) izquierda y derecha previstas en lados del tanque (24) de combustible y situadas de modo que, en una vista en planta, la distancia entre los extremos delanteros de las cubiertas es mayor que la distancia entre los extremos traseros de las cubiertas,

en la que: la trayectoria (70) de admisión tiene al menos una parte (96) cubierta con las cubiertas (14) en una vista lateral de la motocicleta e incluye una parte (96a) de succión para succionar aire.

3. Motocicleta (1) según la reivindicación 2, en la que una abertura (96b) de admisión que se abre hacia atrás se forma en la parte (96a) de succión.

4. Motocicleta (1) según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, en la que:

la trayectoria (70) de admisión incluye un conducto (71) de admisión que se extiende hacia arriba desde el cárter (36) de transmisión y un elemento (96) en forma de caja previsto dentro de las cubiertas (14), conectado al conducto (71) de admisión y que aloja un filtro de aire (95) en la misma.

5. Motocicleta (1) según cualquier reivindicación anterior, en la que un tubo (41) de escape se extiende hacia atrás entre el cilindro (21) y la trayectoria (70) de admisión.

6. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que

un tubo (41) de escape se extiende hacia atrás en un lado del cilindro (21), estando el lado opuesto a un lado de la trayectoria (70) de admisión.

7. Motocicleta (1) según cualquier reivindicación anterior, en la que

la transmisión (17) continuamente variable de tipo correa incluye una polea (51) principal, una polea (52) secundaria, una correa (55) trapezoidal enrollada alrededor de la polea (51) principal y la polea (52) secundaria, un árbol (23a) de polea principal situado en un centro de rotación de la polea (51) principal y un árbol (53) de polea secundaria situado en un centro de rotación de la polea (52) secundaria y

una línea (L1) que conecta un núcleo (23b) axial del árbol (23a) de polea principal y un núcleo (53b) axial del árbol (53) de polea secundaria se cruza sustancialmente en ángulos rectos con una línea (L2) central del cilindro (21) en una vista lateral de la motocicleta.