Una motocicleta (1), que comprende: un espacio (33) de almacenamiento;

un asiento principal (9a) girable en torno a un eje delantero (24d) de giro colocado en un extremo delantero del espacio (33) de almacenamiento; y un asiento (9b) en tándem girable en torno a un eje trasero (98) de giro colocado en un extremo trasero del espacio (33) de almacenamiento; en la que el asiento principal (9a) está adaptado para abrir y cerrar una abertura (33a') de una región delantera (33b) del espacio (33) de almacenamiento y el asiento (9b) en tándem está adaptado para abrir y cerrar una abertura (33a"') de una región trasera (33c) del espacio (33) de almacenamiento, caracterizada porque un extremo trasero (9a') del asiento principal (9a) cubre un extremo delantero (9b') del asiento (9b) en tándem cuando tanto el asiento principal (9a) como el asiento (9b) en tándem están en una posición cerrada y se proporciona una chapa inferior trasera (91) en una región delantera de una chapa inferior (86a) del asiento (9b) en tándem; un borde delantero (91b) de la chapa inferior trasera (91) se proyecta más allá del extremo delantero (9b') del asiento (9b) en tándem y se proporciona un miembro (84) de cierre estanco entre el asiento principal (9a) y el borde delantero (91b) de la chapa inferior trasera (91) para cerrar de forma estanca entre los mismos con presión

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención versa acerca de una motocicleta que tiene un asiento principal girable en torno a un extremo delantero de un espacio de almacenamiento dispuesto en un bastidor de la carrocería, y un asiento en tándem girable en torno a un extremo trasero del espacio de almacenamiento. 5

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Según un ejemplo de motocicletas de tipo ciclomotor propuesto en la actualidad, hay dispuesta una caja de almacenamiento debajo de un asiento principal con el extremo delantero del asiento principal soportado de forma giratoria hacia arriba y hacia abajo, hay dispuesto un depósito de combustible debajo de un asiento en tándem con el extremo trasero del asiento en tándem soportado de forma giratoria hacia arriba y hacia abajo. Se da a conocer tal 10 disposición en la referencia JP-A-11-208548 de la técnica anterior.

Este tipo de motocicleta conocido en la técnica tiene la caja de almacenamiento colocada debajo del asiento principal, y el depósito de combustible colocado debajo del asiento en tándem. Según esta estructura, se impone una limitación sobre la capacidad de la caja de almacenamiento en la dirección delantera-trasera. En este caso, es difícil acomodar un artículo largo en la caja de almacenamiento. 15

Se ha desarrollado la invención para solucionar este problema. Un objetivo de la invención es proporcionar una motocicleta capaz de acomodar un artículo largo al aumentar la capacidad de la caja de almacenamiento en la dirección delantera-trasera.

Los documentos EP 0404194 y JP 10-236357 dan a conocer una motocicleta con un espacio de almacenamiento bajo el asiento. El asiento incluye un asiento delantero que está dispuesto para girar en una región delantera del espacio de 20 almacenamiento y un asiento en tándem que está dispuesto para girar en una región trasera del espacio de almacenamiento.

El documento US 6.336.579 da a conocer una motocicleta con un área de almacenamiento para el casco. El asiento trasero está montado en la motocicleta por medio de un mecanismo de articulación de giro, de forma que se puede girar el asiento trasero para abrir una región delantera del área de almacenamiento para el casco. 25

El documento EP 1245481 da a conocer una motocicleta con un asiento que está dispuesto para acomodar un motorista y un pasajero. Todo el asiento gira en torno a una región delantera del mismo para abrir un área de almacenamiento bajo el asiento.

El documento EP 1418117 da a conocer una motocicleta con un compartimento de almacenamiento bajo el asiento. El asiento está dividido en una porción delantera y una porción trasera. Solo se puede maniobrar la porción delantera al 30 girar en torno a un extremo delantero de la misma para abrir el compartimento de almacenamiento.

El documento JP 10-203443 da a conocer una motocicleta con un compartimento de almacenamiento bajo el asiento. Se puede girar el asiento hacia un lado para abrir el compartimento de almacenamiento.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Se definen diversos aspectos de la presente invención en la reivindicación independiente 1. Se definen algunas 35 características preferentes en las reivindicaciones dependientes.

Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona una motocicleta, que comprende:

un espacio de almacenamiento;

un asiento principal girable en torno a un eje delantero de giro colocado en un extremo delantero del espacio de almacenamiento; 40

un asiento en tándem girable en torno a un eje trasero de giro colocado en un extremo trasero del espacio de almacenamiento; y

el asiento principal está adaptado para abrir y cerrar una abertura de una región delantera del espacio de almacenamiento y el asiento en tándem está adaptado para abrir y cerrar una abertura de una región trasera del espacio de almacenamiento, y un extremo trasero del asiento principal cubre un extremo delantero del asiento en 45 tándem cuando tanto el asiento principal como el asiento en tándem se encuentran en una posición cerrada, y se proporciona una chapa inferior trasera en una región delantera de una chapa inferior del asiento en tándem, un borde delantero de la chapa inferior trasera se proyecta más allá del extremo delantero del asiento en tándem y se proporciona un miembro de cierre estanco entre el asiento principal y el borde delantero de la chapa inferior trasera para cerrar de forma estanca entre los mismos con presión. 50

El espacio de almacenamiento puede definir un área delantera de almacenamiento colocada en un área delantera del vehículo, y un área trasera de almacenamiento colocada en un área trasera del vehículo, en el que el asiento principal está adaptado para abrir y cerrar una abertura del área delantera de almacenamiento y el asiento en tándem está adaptado para abrir y cerrar una abertura del área trasera de almacenamiento.

Cuando tanto el asiento principal como el asiento en tándem se encuentran en una posición abierta, las aberturas de las 5 áreas delantera y trasera de almacenamiento pueden definir de forma colectiva una única abertura. Preferentemente, ambos ejes delantero y trasero de giro se extienden en una dirección a lo ancho del vehículo.

La longitud desde el eje delantero de giro hasta el extremo trasero del asiento principal puede ser mayor que la longitud desde el eje trasero de giro hasta el extremo delantero del asiento en tándem. El eje delantero de giro puede estar ubicado en una posición más baja que el eje trasero de giro. 10

La motocicleta puede comprender, además, un dispositivo de cierre proporcionado al menos en el asiento principal y adaptado para bloquear el asiento principal y el asiento en tándem en una posición cerrada. El dispositivo de cierre puede estar adaptado para bloquear al menos uno de entre el asiento principal y el asiento en tándem a la carrocería del vehículo.

De forma ventajosa, se puede proporcionar un miembro de operación y puede estar conectado al dispositivo de cierre y 15 adaptado para operar dicho dispositivo de cierre.

El dispositivo de cierre puede estar dispuesto en el lado del espacio de almacenamiento, o cerca del mismo, en la dirección a lo ancho del vehículo.

El dispositivo de cierre puede comprender primeras unidades de cierre dispuestas en ambos lados izquierdo y derecho, o cerca de los mismos, del espacio de almacenamiento en la dirección a lo ancho del vehículo, en el que las unidades 20 de cierre están adaptadas para bloquear el asiento en tándem a la carrocería del vehículo.

El dispositivo de cierre puede comprender segundas unidades de cierre dispuestas en ambos lados izquierdo y derecho, o cerca de los mismos, del espacio de almacenamiento en la dirección a lo ancho del vehículo y adaptadas para bloquear el asiento principal a la carrocería del vehículo, en el que la unidad izquierda de cierre y la unidad derecha de cierre de las segundas unidades de cierre están conectadas entre sí por medio de un miembro de conexión. 25

Preferentemente, un soporte define una barra de agarre adaptada para ser agarrada por un pasajero que se sienta en el asiento en tándem y el asiento en tándem está fijado de forma giratoria a la barra de agarre. La barra de agarre puede comprender un montante dispuesto por debajo del asiento en tándem y fijado al bastidor de la carrocería y las primeras unidades izquierda y derecha de cierre pueden estar fijadas a la superficie inferior del montante.

Preferentemente, el asiento en tándem, un soporte articulado que soporta el asiento en tándem, y la barra de agarre 30 están adaptados para ser montados previamente para definir un cuerpo de montaje, en el que el cuerpo de montaje está adaptado para ser fijado al bastidor de la carrocería.

Además, la motocicleta puede comprender una estructura impermeable entre un extremo trasero del asiento principal y un extremo delantero del asiento en tándem.

Además, la motocicleta puede comprender una extensión inferior que se extiende hacia abajo desde una placa inferior 35 del asiento en tándem y una extensión superior que se extiende hacia arriba desde una porción trasera del espacio de almacenamiento, en la que se solapan la extensión inferior y la extensión superior entre sí produciendo una porción de solapamiento en la dirección a lo ancho del vehículo cuando el asiento... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (1), que comprende:

un espacio (33) de almacenamiento;

un asiento principal (9a) girable en torno a un eje delantero (24d) de giro colocado en un extremo delantero del espacio (33) de almacenamiento; y 5

un asiento (9b) en tándem girable en torno a un eje trasero (98) de giro colocado en un extremo trasero del espacio (33) de almacenamiento; en la que

el asiento principal (9a) está adaptado para abrir y cerrar una abertura (33a') de una región delantera (33b) del espacio (33) de almacenamiento y el asiento (9b) en tándem está adaptado para abrir y cerrar una abertura (33a"') de una región trasera (33c) del espacio (33) de almacenamiento, caracterizada porque un extremo trasero (9a') del 10 asiento principal (9a) cubre un extremo delantero (9b') del asiento (9b) en tándem cuando tanto el asiento principal (9a) como el asiento (9b) en tándem están en una posición cerrada y se proporciona una chapa inferior trasera (91) en una región delantera de una chapa inferior (86a) del asiento (9b) en tándem; un borde delantero (91b) de la chapa inferior trasera (91) se proyecta más allá del extremo delantero (9b') del asiento (9b) en tándem y se proporciona un miembro (84) de cierre estanco entre el asiento principal (9a) y el borde delantero (91b) de la chapa 15 inferior trasera (91) para cerrar de forma estanca entre los mismos con presión.

2. La motocicleta (1) según la reivindicación 1, en la que el espacio (33) de almacenamiento define un área delantera (33b) de almacenamiento situada en un área delantera de la motocicleta (1), y un área trasera (33c) de almacenamiento situada en un área trasera de la motocicleta (1), en la que el asiento principal (9a) está adaptado para abrir y cerrar una abertura (33a') del área delantera (33b) de almacenamiento y el asiento (9b) en tándem está adaptado para abrir y 20 cerrar una abertura (33a"') del área trasera (33c) de almacenamiento.

3. La motocicleta (1) según la reivindicación 2, en la que, cuando tanto el asiento principal (9a) como el asiento (9b) en tándem se encuentran en una posición abierta, las aberturas (33a', 33a"') de las áreas delantera y trasera (33b, 33c) de almacenamiento definen de forma colectiva una única abertura (33a).

4. La motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1, 2 o 3, en la que ambos ejes delantero y trasero 25 (24d, 98) de giro se extienden en una dirección a lo ancho del vehículo.

5. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la longitud desde el eje delantero (24d) de giro hasta el extremo trasero (9a') del asiento principal (9a) es mayor que la longitud desde el eje trasero (98) de giro hasta el extremo delantero (9b') del asiento (9b) en tándem.

6. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el eje delantero (24d) de giro está 30 ubicado en una posición más baja que el eje trasero (98) de giro.

7. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende, además, un dispositivo de cierre proporcionado al menos en el asiento principal (9a) y adaptado para bloquear el asiento principal (9a) y el asiento (9b) en tándem en una posición cerrada.

8. La motocicleta (1) según la reivindicación 7, en la que el dispositivo de cierre está adaptado para bloquear al menos 35 uno de entre el asiento principal (9a) y el asiento (9b) en tándem a la carrocería del vehículo.

9. La motocicleta (1) de la reivindicación 7 u 8, que comprende, además, un miembro de operación conectado al dispositivo de cierre y adaptado para operar dicho dispositivo de cierre.

10. La motocicleta (1) de la reivindicación 7, 8 o 9, en la que el dispositivo de cierre está dispuesto en el lado del espacio (33) de almacenamiento, o cerca del mismo, en la dirección a lo ancho del vehículo. 40

11. La motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en la que el dispositivo de cierre tiene primeras unidades (101) de cierre dispuestas en los lados izquierdo y derecho, o cerca de los mismos, del espacio (33) de almacenamiento en la dirección a lo ancho del vehículo, en la que las primeras unidades (101) de cierre están adaptadas para bloquear el asiento (9b) en tándem a la carrocería del vehículo.

12. La motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en la que el dispositivo de cierre tiene 45 segundas unidades (100) de cierre dispuestas en los lados derecho e izquierdo, o cerca de los mismos, del espacio (33) de almacenamiento en la dirección a lo ancho del vehículo y adaptadas para bloquear el asiento principal (9a) a la carrocería del vehículo, en la que la unidad izquierda de cierre y la unidad derecha de cierre de las segundas unidades (100) de cierre están conectadas entre sí por medio de un miembro (100d) de conexión.

13. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que un centro (98) de giro del asiento 50 (9b) en tándem está ubicado en una posición por detrás del extremo trasero del espacio (33) de almacenamiento.

14. La motocicleta (1) según la reivindicación 13, que comprende, además, un soporte (96) que está fijado a un bastidor de la carrocería de la motocicleta y se extiende hacia la parte trasera desde el extremo trasero del espacio de almacenamiento, en la que el centro (98) de giro del asiento (9b) en tándem está ubicado en el soporte (96).

15. La motocicleta (1) según la reivindicación 14, en la que el soporte (96) define una barra (88) de agarre adaptada para ser agarrada por un pasajero que se sienta en el asiento (9b) en tándem y el asiento (9b) en tándem está fijado de 5 forma girable a la barra (88) de agarre.

16. La motocicleta (1) según la reivindicación 15 cuando depende de la reivindicación 11, en la que la barra (88) de agarre comprende un montante (88b) dispuesto por debajo del asiento (9b) en tándem y fijado a un bastidor de la carrocería de la motocicleta (1) y las primeras unidades izquierda y derecha (101) de cierre están fijadas a la superficie inferior del montante (88b). 10

17. La motocicleta (1) según la reivindicación 15 o 16, en la que el asiento (9b) en tándem, un soporte articulado (96) que soporta el asiento (9b) en tándem, y la barra (88) de agarre están adaptados para ser montados previamente para definir un cuerpo de montaje, en la que el cuerpo de montaje está adaptado para estar fijado a la motocicleta (1).

18. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende, además, una estructura impermeable entre un extremo trasero (9a') del asiento principal (9a) y un extremo delantero (9b') del asiento (9b) en 15 tándem.

19. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende, además, una extensión inferior (91e) que se extiende hacia abajo desde una chapa inferior (86) del asiento (9b) en tándem y una extensión superior (93b) que se extiende hacia arriba desde una porción trasera del espacio (33) de almacenamiento, en la que la extensión inferior (91e) y la extensión superior (93b) están solapadas entre sí produciendo una porción de solapamiento 20 en la dirección a lo ancho del vehículo cuando el asiento (9b) en tándem se encuentra en una posición cerrada.

20. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el asiento (9b) en tándem comprende un mecanismo (105) de soporte del asiento adaptado para sujetar el asiento (9b) en tándem en una autoposición abierta.

21. La motocicleta (1) según la reivindicación 20, en la que el mecanismo (105) de soporte del asiento comprende un 25 mecanismo (105a) de sustentación adaptado para mantener una condición autosustentada del asiento (9b) en tándem cuando se gira el asiento (9b) en tándem hasta la autoposición abierta, y un mecanismo (105b) de liberación adaptado para liberar la condición autosustentada del asiento (9b) en tándem cuando se gira el asiento (9b) en tándem más allá de la autoposición abierta.

22. La motocicleta (1) según la reivindicación 21, en la que el mecanismo (105a) de sustentación comprende un soporte 30 articulado adaptado para soportar el asiento (9b) en tándem, una pata (106) soportada de forma girable por el soporte articulado, un resorte (107) de torsión adaptado para empujar la pata (106) hasta una posición levantada o una posición acostada, y un retén que se acopla con la pata (106), en la que el resorte (107) de torsión está adaptado para empujar la pata (106) hasta la posición levantada cuando la posición del asiento (9b) en tándem se encuentra dentro del intervalo angular desde la autoposición abierta hasta una posición completamente cerrada. 35

23. La motocicleta (1) según la reivindicación 22, en la que el mecanismo (105b) de liberación comprende el resorte (107) de torsión adaptado para empujar la pata (106) hasta la posición levantada o la posición acostada y una palanca (109) adaptada para conmutar la dirección de empuje del resorte (107) de torsión, y una guía para guiar a la palanca (109), en la que el resorte (107) de torsión está adaptado para empujar la pata (106) hasta la posición acostada cuando se gira la palanca (109) hasta una posición de liberación y está adaptado para empujar la pata (106) hasta una posición 40 levantada cuando se gira la palanca (109) hasta una posición levantada.