Procedimiento de aseguramiento del funcionamiento de un vehículo automóvil provisto de una asistencia al arranque en pendiente, y un vehículo automóvil de este tipo.

Procedimiento de aseguramiento del funcionamiento de un vehículo automóvil equipado con un grupomotopropulsor (2) para su accionamiento y de un dispositivo (5) de puesta en práctica de una asistencia al arranqueen pendiente,

en el cual, tras un mando de arranque del vehículo, se examina (50, 51, 52) al menos una condiciónantes de ejecutar una asistencia al arranque en pendiente (53) y en el cual se impide la ejecución de esta asistenciaal arranque en pendiente (53) si la citada condición se cumple, caracterizado porque la citada condición es que estéen curso una parada del grupo motopropulsor (2).

Procedimiento de aseguramiento del funcionamiento de un vehículo automóvil provisto de una asistencia al arranque en pendiente, y un vehículo automóvil de este tipo

Ámbito técnico La presente invención concierne a un procedimiento de aseguramiento del funcionamiento de un vehículo automóvil equipado con una asistencia al arranque en pendiente, así como a un vehículo automóvil de este tipo.

Cuando un vehículo automóvil está parado en una pendiente, generalmente es difícil, incluso a veces peligroso, hacer arrancar este vehículo en el sentido ascendente. Para muchos conductores, los arranques en pendiente en el sentido ascendente son por este hecho una fuente importante de estrés.

Durante un arranque en pendiente, el conductor debe evitar todo lo que sea posible un retroceso de su vehículo, sin hacer calar el motor de accionamiento de este vehículo y, para hacer esto, es preciso combinar dos acciones que son el aflojamiento de los frenos y el acoplamiento progresivo de las ruedas de accionamiento del vehículo al motor de accionamiento de este vehículo.

Por esta razón, han sido estudiados dispositivos de control y de mando, denominados generalmente « dispositivos de ayuda al arranque en pendiente » o « dispositivos de asistencia al arranque », para facilitar la tarea del conductor durante un arranque en pendiente, que gestionen este arranque en su lugar.

Técnicas anteriores El documento GB 2 389 090 describe un dispositivo de asistencia al arranque en pendiente que comprende todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En un dispositivo de asistencia al arranque en pendiente, un calculador gobierna el aflojamiento de los frenos del vehículo a partir de diferentes informaciones tales como mediciones provenientes de varios sensores. Para hacer esto, éste pone en práctica una estrategia específica, tal como la descrita en la solicitud de patente francesa FR 2 828 450 o la descrita en la solicitud de patente francesa FR-2 841 199.

Entre las estrategias actualmente disponibles de ejecución de una asistencia al arranque en pendiente, no todas son adecuadas. Además algunas son más apropiadas que otras en función del tipo de vehículo de que se trate y de sus particularidades. Paralelamente, algunos fallos de los dispositivos actualmente propuestos de ayuda al arranque en pendiente pueden no haber sido desvelados todavía.

La presente invención se inscribe por tanto en un enfoque general de mejoras posibles en los dispositivos de ayuda al arranque en pendiente, especialmente en materia de seguridad de funcionamiento.

Resumen de la invención La invención tiene por objeto un procedimiento de aseguramiento del funcionamiento de un vehículo automóvil equipado con un grupo motopropulsor para su accionamiento y un dispositivo de puesta en práctica de una asistencia al arranque en pendiente. En este procedimiento, tras un mando de arranque o de puesta en movimiento del vehículo, se examina al menos una condición antes de ejecutar una asistencia al arranque en pendiente y se impide la ejecución de esta asistencia al arranque en pendiente si la citada condición se cumple.

Gracias al procedimiento definido anteriormente, la asistencia al arranque en pendiente es impedida cuando se encuentra en un caso en que ésta podría tener consecuencias nefastas. Se observa que un caso de este tipo tiene lugar cuando el grupo motopropulsor de accionamiento del vehículo está en fase de parada sin estar totalmente parado. Ahora bien, este caso puede encontrarse en vehículos automóviles de nueva generación cuyo motor no se para inmediatamente en respuesta a un mando de parada, sino solamente después de que se hayan llevado a término varias pruebas activadas por este mando de parada.

Si un mando de parada es activado accidentalmente sin que el conductor del vehículo automóvil tenga conciencia de ello, este conductor puede querer efectuar un arranque durante la fase de parada del grupo motopropulsor del vehículo. Gracias a la invención, puede impedirse que en tal caso se ejecute la asistencia al arranque en pendiente, a fin de evitar un posible fallo de funcionamiento del conjunto y/o un accidente que por ejemplo puede resultar de un desafortunado aflojamiento de los frenos de estacionamiento del vehículo.

Otro caso en que una ejecución de la asistencia al arranque en pendiente puede conducir a un fallo de funcionamiento es el de un fallo de al menos un dispositivo que facilite un dato empleado por la asistencia al arranque en pendiente. Gracias a la invención, se puede descartar igualmente un fallo de funcionamiento de este tipo.

La invención puede servir igualmente para evitar una puesta en marcha de la asistencia al arranque en pendiente mientras que una puerta del vehículo automóvil esté todavía abierta o bien mientras que este vehículo esté en otra configuración normal en parada, pero peligrosa o de otro modo redhibitoria a plena velocidad.

Por ello, la citada condición es elegida ventajosamente entre el hecho de que una parada del grupo motopropulsor esté en curso, el hecho de que una información empleada para poner en práctica la asistencia al arranque en pendiente sea considerada como válida, el hecho de que se detecte una anomalía en el dispositivo de puesta en práctica de la asistencia al arranque en pendiente y el hecho de que se detecte que el vehículo se encuentra en una configuración posible durante una inmovilización del vehículo, pero proscrita cuando el vehículo está en movimiento.

Ventajosamente, la condición es que esté en curso una parada del grupo motopropulsor. En este caso, ésta se considera ventajosamente como cumplida a partir de un mando de parada del grupo motopropulsor y solamente en tanto que no se produzca al menos una de las tres situaciones, que son:

- que el grupo motopropulsor esté parado mientras que no tiene lugar ningún mando de parada del grupo motopropulsor;

- que, desde el último mando de parada del grupo motopropulsor, no haya transcurrido completamente una duración predeterminada, mientras que no tiene lugar ningún mando de parada del grupo motopropulsor; y

- que la velocidad del vehículo automóvil sea superior a una velocidad predeterminada, mientras que no tiene lugar ningún mando de parada del grupo motopropulsor.

Ventajosamente, se examinan la citada condición y al menos otra condición, es decir varias condiciones diferentes, y se impide una ejecución de la asistencia al arranque en pendiente si al menos una de estas condiciones diferentes se cumple.

Ventajosamente, se detiene impedir una ejecución de la asistencia al arranque en pendiente si la citada condición no se cumple.

La invención tiene igualmente por objeto un vehículo automóvil, que comprenda un grupo motopropulsor para su accionamiento y un dispositivo de puesta en práctica de una asistencia al arranque en pendiente, estando concebido este dispositivo de puesta en práctica de una asistencia al arranque en pendiente para examinar al menos una condición tras un mando de arrancar el vehículo y para no ejecutar la asistencia al arranque en pendiente si esta condición no se cumple.

Por las mismas razones que las expuestas anteriormente, este vehículo automóvil tiene un funcionamiento cuya seguridad mejora.

Ventajosamente, el dispositivo de puesta en práctica de una asistencia al arranque en pendiente del vehículo automóvil está concebido para poner en práctica un procedimiento tal como el definido anteriormente.

Descripción somera de las figuras La invención será comprendida bien con la lectura de la descripción que sigue, dada a título de ejemplo no limitativo, y hecha refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:

- la figura 1 es un esquema simplificado de un vehículo automóvil que está equipado con una asistencia al arranque en pendiente y que es de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es un esquema sinóptico de la lógica de funcionamiento de un procedimiento de acuerdo con la invención y previsto par asegurar el funcionamiento del vehículo automóvil de la figura 1; y

- la figura 3 es un esquema sinóptico de la lógica de funcionamiento de una evaluación de si está o no en curso una parada del grupo motopropulsor de accionamiento del vehículo automóvil representado en la figura 1.

Manera posible de realizar la invención En la figura 1, un vehículo automóvil está simbolizado por sus cuatro ruedas 1 y por un grupo motopropulsor de accionamiento 2, que está acoplado a varias ruedas 1 y que comprende clásicamente un motor, tal como un motor térmico o eléctrico o bien híbrido, una caja de cambios y un embrague o un dispositivo equivalente.

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1. Procedimiento de aseguramiento del funcionamiento de un vehículo automóvil equipado con un grupo motopropulsor (2) para su accionamiento y de un dispositivo (5) de puesta en práctica de una asistencia al arranque en pendiente, en el cual, tras un mando de arranque del vehículo, se examina (50, 51, 52) al menos una condición antes de ejecutar una asistencia al arranque en pendiente (53) y en el cual se impide la ejecución de esta asistencia al arranque en pendiente (53) si la citada condición se cumple, caracterizado porque la citada condición es que esté en curso una parada del grupo motopropulsor (2) .

2. Procedimiento de aseguramiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual se considera que la citada condición se cumple a partir de un mando (60) de parada del grupo motopropulsor (2) y solamente en tanto que no se produzcan al menos una de las tres situaciones, que son:

- que el grupo motopropulsor (2) esté parado mientras que no tiene lugar ningún mando (60) de parada del grupo motopropulsor (2) ;

- que desde el último mando (60) de parada del grupo motopropulsor (2) , no transcurra completamente una duración predeterminada, mientras que no tiene lugar ningún mando (60) de parada del grupo motopropulsor (2) ; y

- que la velocidad del vehículo automóvil sea superior a una velocidad predeterminada, mientras que no tiene lugar ningún mando (60) de parada del grupo motopropulsor (2) .

3. Procedimiento de aseguramiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se examinan la citada condición y al menos otra condición, es decir varias condiciones diferentes, y se impide una ejecución de la asistencia al arranque en pendiente (53) si al menos al menos una de estas condiciones diferentes se cumple.

4. Procedimiento de aseguramiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se deja de impedir una ejecución de la asistencia al arranque en pendiente si la citada condición no se cumple.

5. Vehículo automóvil, que comprende un grupo motopropulsor (2) para su accionamiento y un dispositivo (5) de puesta en práctica de una asistencia al arranque en pendiente (53) concebido para poner en práctica un procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4.