Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido,

del tipo que comprende:

una palanca principal (1) montada de manera pivotante en un soporte (2) y dispuesta para ser accionada manualmente para activar un dispositivo de freno;

un elemento de trinquete montado de manera móvil sobre dicha palanca principal (1) y que tiene al menos una uña (5) adaptada para engranar en un sector dentado (6) fijado en dicho soporte (2);

un muelle de trinquete (9) dispuesto para empujar dicha uña (5) contra dicho sector dentado (6);

un botón (13) montado de manera deslizante en la palanca principal (1) y conectado a un primer extremo (15) de una varilla (8) desplazable, la cual tiene un segundo extremo (16) adaptado para empujar dicho elemento de trinquete en una dirección adecuada para desengranar la uña (5) del sector dentado (6), cuando dicho botón (13) es accionado; y

un muelle principal (10) dispuesto para retornar el botón (13) a una posición extendida en relación con la palanca principal (1);

en donde el segundo extremo (16) de la varilla (8) define una pared de empuje (17, 21) conformada para abrazar holgadamente al menos en parte un apoyo (20) definido en dicho elemento de trinquete, dicho muelle de trinquete (9) está dispuesto entre una porción de dicho elemento de trinquete y una porción de la varilla (8) para empujar dicho apoyo (20) del elemento de trinquete hacia dicha pared de empuje (17, 21) de la varilla (8), y el muelle de trinquete (9) ejerce una fuerza menor que el muelle principal (10), teniendo dicho elemento de trinquete una palanca de trinquete (3) montada sobre la palanca principal (1) para pivotar respecto a un eje (19), teniendo dicha palanca de trinquete (3), en un primer lado de dicho eje (19), un primer brazo (4) en el que se encuentra dicha uña (5) y, en un segundo lado del eje (19), opuesto al primero, un segundo brazo (7) en el que se encuentra dicho apoyo (20), caracterizado porque dicho segundo extremo (16) de la varilla (8) comprende un alojamiento (12) que define una pared de empuje (17) y un tope (18) enfrentado a la misma, estando una porción de dicho segundo brazo (7) de la palanca de trinquete (3) alojada en dicho alojamiento (12) con dicho apoyo (20) junto a dicha pared de empuje (17) y con dicho muelle de trinquete (9) dispuesto a compresión entre dicho tope (18) y una configuración (11) formada en dicho segundo brazo (7) para empujar el apoyo (20) del segundo brazo (7) hacia la pared de empuje (17) al mismo tiempo que la uña (5) de dicho primer brazo (4) hacia el sector dentado (6)

Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido.

Sector de la técnica

La presente invención concierne a un conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido, donde una palanca principal está dispuesta para tensar un cable del dispositivo de freno, y una uña de trinquete es empujada contra un sector dentado por medio de un muelle específico más flojo que un muelle de empuje de un botón de liberación del trinquete.

Estado de la técnica

Son bien conocidos en el estado de la técnica dispositivos de freno de accionamiento que comprenden una palanca montada de manera pivotante en un soporte fijo al bastidor del vehículo y dispuesta para ser accionada manualmente para tensar un cable de un dispositivo de freno. Un mecanismo de trinquete permite girar la palanca en una dirección de frenado pero impide su giro en una dirección opuesta, por lo que la palanca se mantiene en la posición de máximo tensado alcanzada. En la palanca está dispuesto un botón que puede ser apretado manualmente para liberar el mecanismo de trinquete y con ello relajar la tensión del cable para liberar el dispositivo de freno. Generalmente, el mecanismo de trinquete incluye una palanca de trinquete montada de manera pivotante sobre la mencionada palanca principal, y esta palanca de trinquete tiene al menos una uña adaptada para engranar en un sector dentado fijado en el mencionado soporte de la palanca principal. El botón y la palanca de trinquete están conectados mecánicamente por medio de una varilla, y un muelle está dispuesto para empujar el botón hacia una posición extendida de reposo y al mismo tiempo empujar la uña de la palanca de trinquete contra el sector dentado.

El dentado del sector dentado incluye una sucesión de picos y valles, y cuando la palanca principal es girada para tensar el cable del freno, la uña del trinquete desliza sobre el sector dentado, gira para superar un pico, y, después de superar cada pico, el muelle empuja la uña contra el fondo del siguiente valle produciendo un golpeteo que puede resultar molesto. La fuerza de este golpeteo está determinada por la fuerza del muelle y por la masa de los elementos desplazados durante el golpeteo, que en este caso incluyen la palanca de trinquete, la varilla y el botón.

La patente KR 00207220, de HYUNDAI MOTOR COMPANY, describe un dispositivo de reducción de ruido para una palanca de accionamiento de freno de mano en un vehículo, del tipo arriba descrito, en el que un extremo la varilla está vinculado al botón de manera deslizante. El dispositivo incluye un primer muelle, o muelle principal análogo al convencional, para el retorno del botón a su posición extendida, y un segundo muelle, o muelle de trinquete, dispuesto dentro del botón, entre una pared interna del botón y un tope fijo a la varilla, para empujar la uña del trinquete contra el sector dentado. La fuerza del muelle de trinquete es menor que la fuerza del muelle principal, por lo que la fuerza de golpeteo, y por consiguiente el ruido producido, es menor. Sin embargo, la varilla está sometida a desplazamientos durante el golpeteo.

La solicitud de patente internacional WO 01/10688, de EDSCHA AG, describe un mecanismo de accionamiento de un freno de estacionamiento en el que una varilla está alojada de manera desplazable dentro de la palanca principal, con un primer extremo conectado al botón y un segundo extremo dispuesto para hacer contacto, cuando la varilla es desplazada por el accionamiento del botón, contra la palanca del trinquete con el fin de hacerla girar en una dirección de desengrane. Un muelle principal está dispuesto para empujar el conjunto de botón y varilla hacia fuera de la palanca principal, y un segundo muelle, o muelle de trinquete, está dispuesto a compresión entre un tope fijado a la palanca principal y la palanca de trinquete para empujar la uña contra el sector dentado. La varilla sólo empuja la palanca de trinquete cuando ha superado una distancia mínima existente entre el extremo de la varilla y la palanca de trinquete. El extremo de la varilla adyacente a la palanca de trinquete está guiado por un dispositivo de corredera y pasador, lo que añade complejidad al conjunto y dificulta el montaje.

Exposición de la invención

La presente invención contribuye a superar los anteriores inconvenientes aportando un conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido, del tipo que comprende una palanca principal montada de manera pivotante en un soporte y dispuesta para ser accionada manualmente para activar un dispositivo de freno; un elemento de trinquete montado de manera móvil sobre dicha palanca principal y que tiene al menos una uña adaptada para engranar en un sector dentado fijado en dicho soporte; un muelle de trinquete dispuesto para empujar dicha uña contra dicho sector dentado; un botón montado de manera deslizante en la palanca principal y conectado a un primer extremo de una varilla desplazable, la cual tiene un segundo extremo adaptado para empujar dicho elemento de trinquete en una dirección adecuada para desengranar la uña del sector dentado, cuando dicho botón es accionado; y un muelle principal dispuesto para retornar el botón a una posición extendida en relación con la palanca principal. El conjunto está caracterizado porque el segundo extremo de la varilla define una pared de empuje conformada para abrazar al menos en parte un apoyo definido en dicho elemento de trinquete, y dicho muelle de trinquete está dispuesto entre una porción de dicho elemento de trinquete y una porción de la varilla para empujar dicho apoyo del elemento de trinquete hacia dicha pared de empuje de la varilla.

El muelle de trinquete ejerce una fuerza menor que el muelle principal, por lo que el muelle de trinquete absorbe los sucesivos movimientos que efectúa el elemento de trinquete al superar los picos del sector dentado mientras el muelle principal, más fuerte, permanece inalterado empujando el conjunto de botón y varilla hacia su posición extendida. Como consecuencia, la fuerza que empuja la uña al fondo de un valle después de cada pico es menor y la masa desplazada corresponde únicamente al elemento de trinquete, lo que da como resultado una significativa reducción en el ruido de golpeteo del elemento de trinquete contra el sector dentado. Cuando el botón es apretado manualmente, el muelle principal cede, permitiendo el desplazamiento de la varilla para empujar el elemento de trinquete y con ello desengranar la uña del sector dentado.

Además, esta construcción permite que el conjunto de botón y varilla, los cuales están formados preferiblemente en una sola pieza, y el elemento de trinquete puedan ser mutuamente ensamblados, con el muelle de trinquete actuando de vínculo entre ambos, antes de ser instalados en la palanca principal, lo que facilita en gran medida el montaje. El conjunto de acuerdo con la presente invención también implica una reducción en el número de piezas en relación con otros dispositivos conocidos provistos de doble muelle.

Breve descripción de los dibujos

Las anteriores y otras características y ventajas se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la Fig. 1 es una vista en sección transversal de un conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido de acuerdo con un ejemplo de realización de la presente invención en una situación de freno activado;

la Fig. 2 es una vista en sección transversal del conjunto de la Fig. 1 en una situación previa a la desactivación del freno;

la Fig. 3 es una vista en sección transversal del conjunto de la Fig. 1 en una situación de freno desactivado;

la Fig. 4 es una vista parcial ampliada en sección transversal de unos elementos clave del conjunto de la Fig. 1.

Descripción detallada de la invención

Las figuras muestran un conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido de acuerdo con un ejemplo de realización de la presente invención. El conjunto comprende una palanca principal 1 montada de manera que puede pivotar respecto a un eje 24 en un soporte 2 fijado al bastidor de un vehículo. La mencionada palanca principal 1 está dispuesta para ser accionada manualmente por un usuario para tensar un cable u otro elemento de activación de un dispositivo de freno de estacionamiento. La tensión de dicho cable aumenta a medida que el extremo libre de la...

1. Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de reducción de ruido, del tipo que comprende:

una palanca principal (1) montada de manera pivotante en un soporte (2) y dispuesta para ser accionada manualmente para activar un dispositivo de freno;

un elemento de trinquete montado de manera móvil sobre dicha palanca principal (1) y que tiene al menos una uña (5) adaptada para engranar en un sector dentado (6) fijado en dicho soporte (2);

un muelle de trinquete (9) dispuesto para empujar dicha uña (5) contra dicho sector dentado (6);

un botón (13) montado de manera deslizante en la palanca principal (1) y conectado a un primer extremo (15) de una varilla (8) desplazable, la cual tiene un segundo extremo (16) adaptado para empujar dicho elemento de trinquete en una dirección adecuada para desengranar la uña (5) del sector dentado (6), cuando dicho botón (13) es accionado; y

un muelle principal (10) dispuesto para retornar el botón (13) a una posición extendida en relación con la palanca principal (1);

en donde el segundo extremo (16) de la varilla (8) define una pared de empuje (17, 21) conformada para abrazar holgadamente al menos en parte un apoyo (20) definido en dicho elemento de trinquete, dicho muelle de trinquete (9) está dispuesto entre una porción de dicho elemento de trinquete y una porción de la varilla (8) para empujar dicho apoyo (20) del elemento de trinquete hacia dicha pared de empuje (17, 21) de la varilla (8), y el muelle de trinquete (9) ejerce una fuerza menor que el muelle principal (10), teniendo dicho elemento de trinquete una palanca de trinquete (3) montada sobre la palanca principal (1) para pivotar respecto a un eje (19), teniendo dicha palanca de trinquete (3), en un primer lado de dicho eje (19), un primer brazo (4) en el que se encuentra dicha uña (5) y, en un segundo lado del eje (19), opuesto al primero, un segundo brazo (7) en el que se encuentra dicho apoyo (20), caracterizado porque dicho segundo extremo (16) de la varilla (8) comprende un alojamiento (12) que define una pared de empuje (17) y un tope (18) enfrentado a la misma, estando una porción de dicho segundo brazo (7) de la palanca de trinquete (3) alojada en dicho alojamiento (12) con dicho apoyo (20) junto a dicha pared de empuje (17) y con dicho muelle de trinquete (9) dispuesto a compresión entre dicho tope (18) y una configuración (11) formada en dicho segundo brazo (7) para empujar el apoyo (20) del segundo brazo (7) hacia la pared de empuje (17) al mismo tiempo que la uña (5) de dicho primer brazo (4) hacia el sector dentado (6).

2. Conjunto según la reivindicación 1, en donde el elemento de trinquete y el segundo extremo (16) de la varilla (8) están conformados y dispuestos para estar en contacto mutuo al menos mientras la palanca principal (1) está en una posición de reposo con dicho dispositivo de freno desactivado.

3. Conjunto según las reivindicaciones 1 ó 2, en donde el botón (13) y la varilla (8) están formados en una sola pieza.