METODO PARA DETERMINAR LA VOLATILIDAD DE UN COMBUSTIBLE Y EN CONSECUENCIA REALIZAR EL ARRANQUE EN FRIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/02/2009) Método para determinar la volatilidad del combustible y en consecuencia realizar el arranque en frío de un motor de combustión interna ; en el caso de arranque en frío, el método comprende las fases de: determinar un porcentaje de enriquecimiento (%Enriq) como una función de un valor almacenado (Vmem) para volatilidad del combustible; y arrancar el motor usando el porcentaje de enriquecimiento determinado previamente (%Enriq); estando el método caracterizado por el hecho de que comprende las fases adicionales de: determinar un valor predicho (MarkPred) para calidad inicial antes de realizar el arranque; determinar un valor medido (MarkMeas) para calidad inicial durante un aumento inicial en la velocidad (RPM) del motor ; determinar un valor de corrección (Vcorr) del valor almacenado (Vmem)…
PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION EN TIEMPO REAL DE LA CARACTERISTICA DE FLUJO DE INYECTOR DE CARBURANTE.
(16/06/2007) Procedimiento de determinación en tiempo real, y en función de la duración de accionamiento de inyección, de la característica de flujo de por lo menos un inyector de carburante de accionamiento eléctrico, que alimenta un motor de combustión interna, y montado en un circuito de alimentación de carburante de dicho motor , comprendiendo dicho circuito por lo menos una bomba , alimentada desde un depósito de carburante y conectada a una rampa común de alimentación con carburante de los inyectores del motor , estando accionado cada inyector por una unidad de control del motor, que comprende por lo menos un calculador…
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Clasificación: F02D41/06.
Circuito de alimentación de carburante de un motor de combustión interna, que comprende una bomba de alta presión , un conector para los inyectores que está alimentado en carburante por dicha bomba de alta presión , y medios de control del funcionamiento de los inyectores , manteniendo los medios de control cerrados los inyectores durante la fracción de la fase de arranque del motor y permitiendo la apertura de los inyectores cuando la presión en el colector de los inyectores ha alcanzado un valor de umbral (Ps) predeterminado, comprendiendo los medios de control medios de medición que reconstruyen el valor de la presión a partir de un modelo de funcionamiento que incorpora parámetros de funcionamiento del motor, caracterizado porque el valor de umbral está determinado y modulado por los medios de control en función de parámetros de funcionamiento del motor tales como la temperatura.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE DETECCION DE UN FILTRO DE CARBURANTE DE UN CIRCUITO DE ALIMENTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/01/2004) Procedimiento de detección del ensuciamiento de un filtro de carburante, dispuesto en un circuito de alimentación de carburante de un motor de combustión interna , entre un regulador de presión de carburante, posterior al filtro y del tipo que funciona en derivación, suministrando carburante a una presión impuesta en dirección anterior y hacia dicho motor , y una bomba de impulsión de carburante que proviene de un tanque , estando dispuesta dicha bomba anterior al filtro y alimentando dicho regulador a través del filtro , caracterizado porque comprende por lo menos las etapas consistentes en: determinar la presión de carburante a la salida de la bomba…
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE CONTROL DE PRESION DE BOMBA DE CARBURANTE DE ALTA PRESION PARA LA ALIMENTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/2003) Procedimiento de control de la presión en un circuito de carburante de alta presión para la alimentación, por lo menos mediante un inyector , de un motor de combustión interna, en particular de inyección directa y, en especial, de encendido controlado, que impulsa mecánicamente una bomba de alta presión del tipo que tiene, como mínimo, un pistón de movimiento alternativo dentro de un cilindro correspondiente, que facilita un caudal al circuito de alta presión, que es del tipo sin retorno permanente de carburante desde abajo hacia arriba de dicha bomba y en el que la presión de combustible es medida como mínimo por un captador de presión , estando dotada dicha…
BOMBA DE ALIMENTACION DE CARBURANTE CONTROLADA ELECTRICAMENTE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/11/2002) Circuito de alimentación de carburante para motor de combustión interna , que comprende una bomba de carburante de motor eléctrico que bombea el carburante a un depósito de carburante y alimentando, directa o indirectamente, a una rampa de alimentación de, por lo menos, un inyector de carburante, con auxilio de, por lo menos, un regulador de presión de carburante, caracterizado porque el motor de la bomba está regulado por una unidad electrónica de mando de forma que la presión de salida de la bomba se equilibre con una presión objetiva determinada por la unidad electrónica de mando por el hecho de que es superior a la presión de funcionamiento del regulador que es del tipo de expansión y cuya característica de presión es conocida de la unidad electrónica de mando y determinándose…
VALVULA DE CONTROL ELECTRICO Y APERTURA CONTINUA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO, PARA REGENERACION DE UN RECIPIENTE COLECTOR DE VAPORES DE COMBUSTIBLE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Clasificación: F02M25/08.
LA CHAPALETA DE LA VALVULA ESTA CONECTADA EN MOVIMIENTO CON EL NUCLEO DE UN SOLENOIDE CUYA BOBINA RECIBE UNA ALIMENTACION DE CORRIENTE MEDIA MODULADA, QUE REGULA LA SEPARACION ENTRE LA CHAPALETA Y UN ASIENTO . POR DEBAJO DEL ASIENTO , LA VALVULA SE COMUNICA CON UN COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR A TRAVES DE UN CALIBRADOR DE SECCION DE PASO CONSTANTE. POR ENCIMA DEL ASIENTO , LA VALVULA SE COMUNICA CON EL "CANISTER". LA REGULACION DEL ESFUERZO APLICADO A LA CHAPALETA PERMITE MODULAR LA PERDIDA DE CARGA POR ESTA Y, EN CONSECUENCIA, LA PRESION DE MANDO ENTRE EL ASIENTO Y EL CALIBRADOR , DE TAL MANERA QUE SE REGULA EL FLUJO DE PURGA QUE ATRAVIESA EL CALIBRADOR . APLICACION DE LA VALVULA DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO Y APERTURA CONTINUA EN FUNCIONAMIENTO A LA REGULACION DEL FLUJO DE PURGA CONTINUO DE LOS "CANISTERS" DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
VALVULA DE MANDO ELECTRICO DE CIRCUITO DE REGENERACION DE "CANISTER" (PEQUEÑA CAJA METALICA).
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Clasificación: F02M25/08.
LA VALVULA TIENE SU CHAPELETA O TRAMPILLA UNIDA EN MOVIMIENTO AL EMBOLO-BUZO DE UN SOLENOIDE DE ABERTURA DE LA CHAPELETA, Y A LA MEMBRANA IMPULSADA POR UN RESORTE DE RETORNO HACIA EL CIERRE DE LA CHAPELETA SOBRE LA SALIDA UNIDA AL CONDUCTO DE ADMISION DEL MOTOR. LA CAMARA DE LA CHAPELETA ESTA UNIDA AL CANISTER A TRAVES DEL CALIBRADOR FIJO LA CAMARA DEL OTRO LADO DE LA MEMBRANA ESTA A LA PRESION ATMOSFERICA O A LA PRESION DEL CANISTER. LA DEPRESION QUE ACTUA SOBRE EL CALIBRADOR SE APLICA A LA MEMBRANA IGUALMENTE SOMETIDA A LOS ESFUERZOS DEL RESORTE Y DEL SOLENOIDE (20 GENERACION DEL CANISTER A TRAVES DEL CALIBRADOR DE FORMA CONTINUA, MEDIANTE UNA DEPRESION VARIABLE CONDUCIDA POR LA MODULACION DE LA CORRIENTE MEDIA DE MANDO DEL SOLENOIDE. APLICACION DE LA VALVULA PROPORCIONAL AL CONSUMO CONTINUO PARA LA REGENERACION DE CANISTER DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
PROCESO Y MANDO DE INYECCION PARA MOTOR DE INYECCION MULTIPUNTO CON ENCENDIDO MANDADO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Clasificación: F02D41/36.
LA INVENCION CONCIERNE A UN PROCESO DE MANDO DE LOS INYECTORES DE UN MOTOR EN ENCENDIDO MANDADO E INYECCION MULTIPUNTO, DE CUATRO CILINDROS Y DE CUATRO TIEMPOS, SEGUN EL CUAL SE AGRUPAN LOS INYECTORES POR PARES, SE MANDA LA ABERTURA DE LOS INYECTORES DE CADA PAR UNA SOLA VEZ POR CICLO MOTOR, Y DE MODO QUE EL SECUENCIAMIENTO D MANDO DE LOS DOS PARES SEA INSENSIBLE AL FASAJE DEL MOTOR, Y, ADAPTANDO PARA LOS INYECTORES EL INDEXADO DE LOS CILINDROS DEL MOTOR, SE PAREAN LOS INYECTORES 1 Y 4 POR UNA PARTE Y LOS INYECTORES 2 Y 3 POR OTRA PARTE, SE INICIA LA INYECCION DE CADA UNO DE LOS DOS PARES DE INYECTORES 1-4 Y 2-3 EN EL CURSO DE UNA RESPECTIVAMENTE DE DOS SEMIVUELTAS DE MOTOR SUCESIVAS, Y SE HACE SEGUIR ESTOS DOS MANDOS DE DOS SEMIVUELTAS DE MOTOR SUCESIVAS SIN MANDO DE INYECTORES, LUEGO SE VUELVE A TOMAR LA SECUENCIA MIENTRAS EL MOTOR ES MANDADO EN FUNCIONAMIENTO SINCRONO.
