Sistema, subestación y procedimiento para recuperar la energía de frenado de vehículos ferroviarios, vehículos ferroviarios para este sistema.
(05/06/2019) Subestación Sk para la recuperación de energía de frenado de vehículos ferroviarios capaz de implementarse en un sistema de recuperación de energía de frenado de vehículos ferroviarios que incluye:
- al menos una línea de alimentación que se extiende a lo largo de una vía férrea para alimentar los vehículos ferroviarios que circulan en esta vía férrea,
- una pluralidad de subestaciones de recuperación de energía de frenado separadas entre sí por una distancia Dk superior a 100 m,
siendo dicha subestación Sk capaz de conectarse eléctricamente a la línea de alimentación en un punto Pk y estando equipada por:
• un convertidor eléctrico capaz de transferir energía eléctrica desde la línea de alimentación a una red de distribución de electricidad para recuperar la energía de frenado…
Procedimiento para optimizar el funcionamiento de una subestación de tracción reversible y dispositivos asociados.
(29/05/2019) Procedimiento para optimizar el funcionamiento de una subestación de tracción reversible (Sk) de un sistema de suministro de energía eléctrica para vehículos ferroviarios, estando el sistema ubicado en la interfaz entre una red de suministro corriente alterna y una línea de alimentación de CC, dispuestas a lo largo de una vía y a las que un vehículo ferroviario puede conectarse eléctricamente, siendo la subestación reversible, entre otras cosas, controlable en modo de operación de tracción para transferir a la línea una energía eléctrica entregada por la red y en modo de operación de frenado para transferir a la red el exceso de energía eléctrica regenerativa capturada en la línea, caracterizado porque el procedimiento supone:
- determinar un valor actual (Mc) de un modo operativo preferido…
Pantógrafo de un vehículo ferroviario.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(13/09/2017). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Clasificación: B60L5/20, B60L5/19, B60L5/26.
Pantógrafo del vehículo ferroviario , del tipo que comprende:
- un brazo articulado desplegable de soporte,
- un arco montado en el extremo del brazo articulado , en el cual el arco comprende un soporte rígido cargado en el extremo del brazo , y por lo menos una banda de frotamiento (15A, 15B, 15C) cargada por el soporte ,
caracterizado porque el arco comprende:
-por lo menos un par de cuernos aislantes que se alargan de una parte a otra de cada banda de frotamiento (15A, 15B, 15C), cada cuerno aislante es móvil en relación con el soporte del arco , y
-unos medios de accionamiento de cada cuerno en relación con el soporte.
PDF original: ES-2645764_T3.pdf
Sistema de alimentación eléctrica de una red de tracción.
(16/03/2012) Sistema de alimentación de una red de tracción de una vía férrea, comprendiendo este sistema: - varias subestaciones (20 a 23) de alimentación eléctrica, equipadas cada una de un rectificador de tensión alternativa, de una entrada propia a recibir la tensión alternativa a rectificar, y una salida para la tensión continua rectificada conectada a la red de tracción, estando estas subestaciones repartidas en diferentes lugares a lo largo de la vía férrea, y - al menos un puesto de transformación de alta tensión alternativa en baja tensión alternativa equipado de una entrada para la alta tensión alternativa y de una salida para la baja tensión alternativa, caracterizada: - porque cada subestación (20 a 23) comprende un rectificador mandado…
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR EL SUELO PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL VEHÍCULO ELÉCTRICO DESTINADO A SER ALIMENTADO MEDIANTE DICHO SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.
(08/04/2011) Un sistema de alimentación por el suelo para vehículos eléctricos, en particular para un vehículo ferroviario eléctrico que, comprende una sucesión de segmentos conductores (16A, 16B, 16C, 16D) aislados eléctricamente unos de otros y que forman en conjunto una pista conductora de la alimentación contra la cual se aplica al menos una escobilla de alimentación del vehículo, dicha ó dichas escobillas entran sucesivamente en contacto con los segmentos conductores (16A, 16B, 16C, 16D) durante el desplazamiento del vehículo, y un conjunto de dispositivos de alimentación a alta tensión se conectan cada uno a un segmento conductor y dotados cada uno de medios de detección de la escobilla y de medios de conmutación adaptados para provocar de manera selectiva la alimentación de un segmento correspondiente en la presencia…
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PARA EL SUELO PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO Y VEHÍCULO EQUIPADO PARA UTILIZAR UN TAL SISTEMA.
(29/12/2010) SISTEMA DE ALIMENTACION POR EL SUELO, PARA VEHICULO ELECTRICO CON CONTACTOS ROZANTES , QUE COMPRENDE UNA SUCESION DE SEGMENTOS CONDUCTORES (5A, 5B, 5C) ELECTRICAMENTE AISLADOS EL UNO DEL OTRO, QUE FORMAN UNA PISTA CONDUCTORA EN UNA CALZADA DE RODAMIENTO DE VEHICULOS PARA LOS CONTACTOS ROZANTES. CADA SEGMENTO ESTA DOTADO DE MEDIOS DE CONMUTACION INDIVIDUALES , DE TIPO ESTATICO, ALOJADOS BAJO EL EN UN CONDUCTO DONDE CIRCULAN UN ENLACE DE ALIMENTACION Y UNA CONEXION DE VUELTA COMUNES. ESTOS MEDIOS GARANTIZAN UNA CONTINUIDAD ELECTRICA DEL SEGMENTO AL QUE ESTAN ASIGNADOS CON LA CONEXION DE VUELTA, MIENTRAS UNA SEÑAL DE CONTROL DE CONEXION DE SEGMENTO AL ENLACE DE ALIMENTACION NO HAYA SIDO RECIBIDA POR PARTE DE UN VEHICULO, BIEN DIRECTAMENTE POR EL SEGMENTO CONSIDERADO (5C), BIEN POR UNO U OTRO DE LOS SEGMENTOS (5B, 5D) INMEDIATAMENTE…
SISTEMA Y SUBESTACION DE ALIMENTACION ELECTRICA DE UNA RED DE TRACCION.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM TRANSPORT S.A.. Clasificación: B60M3/00.
Sistema de alimentación de una red de tracción de una vía férrea, comprendiendo este sistema: - varias subestaciones (20 a 23) de alimentación eléctrica, equipadas cada una de un rectificador de tensión alternativa, de una entrada propia a recibir la tensión alternativa a rectificar, y una salida para la tensión continua rectificada conectada a la red de tracción, estando estas subestaciones repartidas en diferentes lugares a lo largo de la vía férrea, y - al menos un puesto de transformación de alta tensión alternativa en baja tensión alternativa equipado de una entrada para la alta tensión alternativa y de una salida para la baja tensión alternativa, caracterizada: - porque cada subestación (20 a 23) comprende un rectificador mandado de carga regulable en tensión y/o en corriente y al menos un captador de carga del rectificador, y - porque el sistema comprende un supervisor propio a regular la carga de cada rectificador en función de la carga medida por los captadores.