Procedimiento para optimizar el funcionamiento de una subestación de tracción reversible y dispositivos asociados.

Procedimiento para optimizar el funcionamiento de una subestación de tracción reversible (Sk) de un sistema (4) de suministro de energía eléctrica para vehículos ferroviarios,

estando el sistema ubicado en la interfaz entre una red (20) de suministro corriente alterna y una línea (6) de alimentación de CC, dispuestas a lo largo de una vía y a las que un vehículo ferroviario (46) puede conectarse eléctricamente, siendo la subestación reversible, entre otras cosas, controlable en modo de operación de tracción para transferir a la línea una energía eléctrica entregada por la red y en modo de operación de frenado para transferir a la red el exceso de energía eléctrica regenerativa capturada en la línea, caracterizado porque el procedimiento supone:

- determinar (114, 122, 124, 126) un valor actual (Mc) de un modo operativo preferido a partir de valores de una pluralidad de parámetros operativos (H, Vn) de la subestación (Sk);

- maximizar (150) al menos una función de optimización (F) que depende del valor actual (Mc) del modo de operación a preferir, en función de los valores instantáneos (G(t)) de varias cantidades operativas de la subestación (Sk), para obtener valores maximizados (Gmax(t)) de las cantidades operativas;

- el cálculo (160) de valores optimizados (Popt(t)) de varios parámetros de configuración de la subestación (Sk) a partir de los valores maximizados (Gmax(t)) de las cantidades operativas, dichos valores optimizados (Popt(t)) de dichos parámetros de configuración que se guardan como valores actuales de los parámetros de configuración (Pc(t)) para controlar la subestación (Sk),

varias variables operativas que se seleccionan entre:

- la energía de tracción, Et;

- la energía de frenado Ef;

- el factor de potencia, Cos φ;

- la distorsión armónica de la corriente, THDI;

- el pico de potencia, η; y,

- la potencia media P0, sobre una base de 10 o 15 mn, según la referencia contractual de los proveedores de energía.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13197772.

Solicitante: ALSTOM Transport Technologies.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 48, rue Albert Dhalenne 93400 Saint-Ouen FRANCIA.

Inventor/es: CORNIC,DANIEL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60L9/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › Propulsión eléctrica por fuente de energía exterior al vehículo (B60L 8/00, B60L 13/00  tiene prioridad).
  • B60M3/06 B60 […] › B60M LINEAS DE SUMINISTRO DE CORRIENTE O DISPOSITIVOS A LO LARGO DE LA VIA PARA VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (controles de agujas o dispositivos de seguridad a lo largo de la vía B61L; estructura en general de raíles o agujas E01B). › B60M 3/00 Suministro de energía a las líneas de alimentación en contacto con el colector llevado por el vehículo; Absorción de la energía de recuperación (control de vehículos sobre raíles por variación de la diferencia de potencial de la energía suministrada al vehículo B60L; distribución de la energía en general H02J). › Disposiciones para absorber la energía de recuperación.

PDF original: ES-2743555_T3.pdf

 

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