12 inventos, patentes y modelos de BARBERIS, DARIO

(19/02/2010) Una unidad electro-neumática de control de frenos para un vehículo ferroviario o tranviario, que comprende una estructura de tipo multicapa que comprende una pluralidad de capas superpuestas (10 a 12), y en particular: - una capa superior que contiene y/o integra una pluralidad de componentes neumáticos, electro-neumáticos o eléctricos (RV; EV1 a EV11; PS1 a PS4;...) y que presenta una pluralidad de orificios pasantes de conexión y canales de acoplamiento asociados previstos en su cara inferior, y - una capa inferior que presenta orificios pasantes para la conexión con correspondientes aberturas y/o canales de acoplamiento de la placa superior , así como canales de acoplamiento asociados dispuestos en su cara superior; estando caracterizada la unidad porque dicha estructura incluye además una capa o placa intermedia…

(16/02/2009) Sistema de frenado para un vehículo ferroviario autopropulsado, provisto de una pluralidad de bujes , comprendiendo el sistema: una línea neumática, denominada línea general , para accionar el frenado, una pluralidad de accionamientos de frenado, accionados neumáticamente, un conjunto o panel de freno, conectado entre dicha línea neumática y los dispositivos de accionamiento del frenado, un dispositivo de accionamiento automático del frenado, que puede ser accionado manualmente para originar una reducción controlada de la presión en dicha línea y para originar un correspondiente frenado del vehículo autopropulsado y de cualquier otro vehículo acoplado a él, un dispositivo de accionamiento neumático y un dispositivo de accionamiento eléctrico para…

(01/08/2007) EL SISTEMA CONSTA DE AL MENOS UN CONDUCTO NEUMATICO (MP), ACCIONADORES (BC1,BC2) PARA EL FRENADO DE SERVICIO Y EL FRENADO SUPLEMENTARIO, AL MENOS UN DEPOSITO AUXILIAR (AR) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y AL MENOS UN MECANISMO DE CONTROL ELECTRONEUMATICO COMPACTO (G1,G2,G12). ESTE MECANISMO TIENE UN CONECTOR DE ENTRADA (A) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP), UN CONECTOR DE ENTRADA/SALIDA (E) UNIDO AL DEPOSITO (AR) Y UNIDO TAMBIEN, DENTRO DEL MECANISMO (G1,G2,G12), AL CITADO CONECTOR (A) PARA DAR PASO AL SUMINISTRO HACIA EL DEPOSITO (AR) DEL AIRE A PRESION PROCEDENTE DEL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y VARIOS OTROS CONECTORES DE ENTRADA/SALIDA (B) UNIDOS A LOS ACCIONADORES DE FRENADO DE SERVICIO Y SUPLEMENTARIOS (BC1,BC2). SE CONECTA AL MENOS UN CIRCUITO DE CONTROL…

(01/04/2007) Un sistema para controlar los frenos en una unidad de fuerza motriz de tren o tren ligero, en el que estos frenos están provistos de un sistema de frenado neumático que incluye una línea principal neumática (MP) y una línea de frenado neumática (BP); comprendiendo el sistema una unidad de control electrónica (BCU), medios de accionamiento controlados manualmente (A, B, 14), una válvula relevadora neumática (RV) interpuesta entre la línea principal (MP) y la línea (BP) de frenado, y provista de una entrada de control neumático, una unidad de control electroneumática (EPCG), conectada con la línea principal (MP) y operable bajo el control de dicha unidad (BCU) para suministrar una presión de control de frenado variable por su salida, medios (20A, 20B; EPBG) de respaldo neumáticos conectados con la línea…

(16/07/2006) Un sistema de seguridad para un tren ferroviario que comprende una locomotora de cabecera seguida por una pluralidad de vagones o vehículos arrastrados y provisto de un sistema neumático de frenado que incluye un conducto general (BP) que se extiende a lo largo de todo el tren; comprendiendo el sistema: una línea (L) de suministro eléctrico que se extiende a lo largo de todo el tren desde la locomotora de cabecera hasta el vehículo de cola, y aparatos (HA) de cabecera y aparatos (EA) de cola instalados en la locomotora de cabecera y el vehículo de cola respectivamente y conectados a los extremos de dicha línea (L) de suministro eléctrico; y en el que el aparato (HA) de cabecera comprende:…

(01/02/2006) El sistema comprende dos líneas de transmisión bidireccional que se extienden paralelas y separadas entre sí a lo largo del tren ;una unidad de control que funciona como unidad principal instalada en el motor principal se conecta con las líneas de transmisión y con los sistemas de control de los frenos del tren ;una serie de unidades de control esclavas cada una de las cuales está instalada sobre un coche o vagón respectivo y se conecta a ambas líneas de transmisión a unidades de válvula solenoide asociadas con los dispositivos neumáticos de accionamiento del freno y a dispositivos sensores asociados con el coche o vagón .La unidad de control principal y las unidades de control esclavas se disponen para comunicarse entre sí por medio…

(16/10/2004) Un sistema de comunicación y control para un tren de ferrocarriles que comprende al menos una máquina y una pluralidad de vagones o coches que incluye: primera y segunda líneas de transmisión bidireccional , que se extienden a lo largo del tren ; una unidad principal de control instalada en dicha máquina y conectada, en dicha máquina, a ambas de dichas líneas de transmisión, y a dispositivos o sistemas para controlar el frenado del tren ; una pluralidad de unidades esclavas de control, cada una de las cuales está instalada en un respectivo vagón o coche y está conectada, en el respectivo vagón o coche, a dichas líneas de transmisión, a unidades de válvula solenoide asociadas con los accionamientos neumáticos del freno, así como a dispositivos sensores asociados con el vagón o coche…

(16/09/2001) Sistema de frenado para vehículos ferroviarios ideado para insertarlo en un tren formado por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3 ...Vn) acoplados unos a otros, que comprende: un depósito de aire comprimido principal , una tubería de frenado que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren, una válvula de control de freno adaptada para producir una reducción de presión en la tubería de frenado respecto de la presión de referencia, y al menos un distribuidor de control del freno dispuesto uno en cada vehículo y conectado a la tubería de frenado , a un depósito auxiliar y a al menos a un cilindro de frenado (22', 22''). El distribuidor esta formado por un dispositivo electroneumático controlado electrónicamente, que incluye…

(01/09/2001) Un sistema de frenado para trenes formados por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3, ..., Vn) acoplados unos a otros, que comprende:- un depósito principal dispuesto en el vehículo (M).- un tubo de freno que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren- al menos un depósito auxiliar y al menos un cilindro de freno dispuesto en cada vehículo, y- al menos un sistema de control colocado en cada vehículo y conectado con el tubo del freno a dicho depósito auxiliar y a dicho cilindro del freno , comprendiendo cada sistema de control una sección controlada neumáticamente concebida para poner dicho depósito auxiliar en comunicación con dicho cilindro de freno cuando la presión en el tubo del freno cae por debajo de…