312 patentes, modelos y diseños de VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT (pag. 10)
DISPOSICION DE RECIPIENTE DE COMBUSTIBLE CON UN RECIPIENTE ACUMULADOR EN UN RECIPIENTE PRINCIPAL RELLENABLE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/1997). Inventor/es: BUCHMANN, VOLKER, DIPL.-ING., GERDTZ, UWE, DIPL.-ING., SCHMIDTCHEN, JORG, DIPL.-ING. Clasificación: B60K15/077.
UNA DISPOSICION DE RECIPIENTE DE COMBUSTIBLE CON UN RECIPIENTE ACUMULADOR EN UN RECIPIENTE PRINCIPAL RELLENABLE Y UNA CONDUCCION DE RETORNO DE COMBUSTIBLE, QUE DESEMBOCA EN EL RECIPIENTE ACUMULADOR, CONTIENE PARA LA ELABORACION DE UNA UNION DE CORRIENTE ENTRE UN AVANCE QUE GUIA A UNA MAQUINA Y EL RECIPIENTE DE ACUMULACION SOLAMENTE EN EL RECIPIENTE PRINCIPAL VACIO O EN ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES DE DESPLAZAMIENTO EN CURVA, UNA VALVULA , QUE ES ACCIONABLE POR MEDIO DE UN SENSOR DE NIVEL EN EL RECIPIENTE PRINCIPAL.
MECANISMO DE EMBRAGUE PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/1996). Inventor/es: WITTE, GERHARD, DIPL.-ING., GOTZ, ANDREAS, DIPL.-ING. Clasificación: F16H63/20.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO DE EMBRAGUE PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES, EN PARTICULAR, PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES DE VEHICULOS, CON UN ARBOL DE EMBRAGUE QUE ES GIRATORIO Y DESPLAZABLE EN LAS MITADES DE COJINETES DE UNA CARCASA . EL ARBOL DE EMBRAGUE SE PUEDE UNIR CON UNA PALANCA DE SELECCION DE LAS ETAPAS DE VELOCIDAD. PARA ALCANZAR UNA CONSTRUCCION PARTICULARMENTE COMPACTA, SE PROPONE SUJETAR AL ARBOL DE EMBRAGUE POR LO MENOS UN PRIMER ELEMENTO TOPE , EL CUAL PARA LA LIMITACION DE UN DESPLAZAMIENTO DEL ARBOL DE EMBRAGUE CAUSADO POR MEDIO DE LA PALANCA DE SELECCION DE LAS ETAPAS DE VELOCIDAD, TIENE UNA PRIMERA PIEZA QUE SE PUEDE APOYAR EN LA CARCASA . ADEMAS PRESENTA EL PRIMER ELEMENTO TOPE UNA SEGUNDA PIEZA QUE SE PUEDE CARGAR POR UN DISPOSITIVO DE INMOVILIZACION QUE RETIENE EL ARBOL DE EMBRAGUE EN CADA UNA DE SUS POSICIONES DE GIRO COLOCADAS.
DISPOSICION DE ENGRANAJE PLANETARIO CON CONVERTIDOR DE PAR HIDRAULICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/1996). Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING. Clasificación: F16H3/66, F16H47/08.
DISPOSICION DE ENGRANAJE PLANETARIO CON CONVERTIDOR DE PAR HIDRAULICO. 2.1 EN UNA DISPOSICION DE ENGRANAJE PLANETARIO CON UN PLANETARIO RAVIGNEAUX, TRES EMBRAGUES Y DOS FRENOS SE HA DE MINIMIZAR EL ESPACIO DE CONSTRUCCION AXIAL NECESARIO. 2.2 A TAL EFECTO, AL MENOS UNO DE LOS EMBRAGUES (K1, K2) ESTA DISPUESTO RADIALMENTE POR FUERA DEL EMBRAGUE (K3). CONVENIENTEMENTE ESTAN DISPUESTOS DOS DE LOS EMBRAGUES (K1, K2) EN DIRECCION AXIAL A UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, EN DONDE EL EMBRAGUE (K1) PARA UN PLANETA GRANDE (S2) ESTA RADIALMENTE POR FUERA DEL EMBRAGUE (K2) PARA UN PLANETA PEQUEÑO. AL MISMO TIEMPO LOS FRENOS (B1, B2) Y/O LOS EMBRAGUES (K1, K2) ESTAN DISPUESTOS CONTIGUOS. EL ENGRANAJE DE LA INVENCION PERMITE ADEMAS UNA DISPOSICION ESPECIALMENTE FAVORABLE DE UN SENSOR PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA DEL CONVERTIDOR . 2.3 CAMBIO AUTOMATICO PARA VEHICULOS.
DISPOSITIVO ELECTRICO PARA DIRECCION ASISTIDA, EN PARTICULAR, PARA VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/1996). Inventor/es: WAHNSCHAFFE, NIKOLAUS, DIPL.-ING., SIEM, JANG TIK, DIPL.-ING. Clasificación: B62D5/06, B62D5/04.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO ELECTRICO PARA DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS CON UN ARBOL DE DIRECCION ACCIONADO MANUALMENTE, ASI COMO CON UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA QUE GIRA SOLO EN UNA DIRECCION, ALIMENTADO POR UNA BATERIA Y QUE ASISTE AL ACCIONAMIENTO MANUAL, CUYO MOMENTO DE GIRO SE TRANSMITE HIDRAULICAMENTE POR MEDIO DE UNA BOMBA HIDRAULICA ACCIONADA POR EL MOTOR CON ELEMENTOS DE REGULACION HIDRAULICA ALIMENTADOS POR LA BOMBA, O MECANICAMENTE POR MEDIO DE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO QUE GIRAN EN SENTIDO CONTRARIO ACCIONADOS CONTINUAMENTE POR EL MOTOR, DE MODO AUTOMATICO Y CONTROLADA LA FUERZA COMO SERVOFUERZA SOBRE EL ARBOL DE DIRECCION ACCIONADO MANUALMENTE . EL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA SE REGULA POR UN DISPOSITIVO DE REGULACION DE TAL MODO QUE LA CAPACIDAD EFECTIVA DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA PARA LA ENTREGA DE ENERGIA SIEMPRE ESTA SOLO ALREDEDOR DE UNA DIMENSION LIMITADA POR ENCIMA DEL VALOR QUE ES NECESARIO PARA LA SERVOPOTENCIA PRECISAMENTE EXIGIDA OPERATIVAMENTE.
(01/06/1996) LA INVENCION TRATA DE LA DISPOSICION DEL CABLEADO, EL CUAL TIENE UN CABLE DE VARIAS ARTERIAS 5, 6, 6' Y UNIDADES DE ENCHUFE DE VARIOS POLOS 6, 8, 8', 9, 9', PARA LA FABRICACION DE CONEXIONES O UNIONES ELECTRICAS Y CONDUCTORAS ENTRE LOS CONTACTOS DE UNA CAJA DE BORNES CENTRAL Y ENTRE LOS CONTACTOS (DE "A" A "E") DE AL MENOS DOS MIEMBROS DE AJUSTE 1 ELECTRICOS QUE SE PUEDEN ACCIONAR MEDIANTE UNIDADES DE CONTACTO DE VARIOS POLOS 2, 3, 3', EN COMPARACION CON LA DISTANCIA QUE TIENEN CON LA CAJA DE BORNES. CADA UNA DE LAS UNIDADES DE CONTACTO DE VARIOS POLOS TIENEN UN CONTACTO MASA "A" Y/O UN CONTACTO DE PROTECCION "B", ASI COMO AL MENOS UN CONTACTO DE CONTROL (DE C A E). CON EL FIN DE REDUCIR LOS GASTOS DE CABLE Y TENER UNA MAYOR VISIBILIDAD A LA HORA DEL…
COJINETE DE AMORTIGUACION CARGABLE A PRESION Y/O TRACCION AXIAL.
(01/04/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN COJINETE DE AMORTIGUACION CARGABLE A PRESION Y/O TRACCION AXIAL QUE PERMITE MOVIMIENTOS RESTRINGIDOS DE MEDIDA DEL TIPO CARDAN PARA LA ARTICULACION DEL EXTREMO LIBRE DE UNA BARRA DE EMBOLO QUE SUBE Y BAJA EN EL TUBO DE AMORTIGUACION DE UN AMORTIGUADOR DE CHOQUE TELESCOPICO DE UN AUTOMOVIL. PARA CONSEGUIR EN UNA LONGITUD DE CONSTRUCCION AXIAL LO MAS PEQUEÑA POSIBLE UN CAMINO DE AMORTIGUACION LO MAYOR POSIBLE, LA PIEZA INTERIOR DEL APOYO DEL AMORTIGUADO ESTA CONFIGURADA COMO TUBO DE AMORTIGUACION ABIERTO HACIA EL INTERIOR DEL PRIMER LUGAR DE APOYO , CUYA AMPLITUD (D1) HASTA EL FONDO ES ALGO MAYOR QUE EL DIAMETRO (DA) EXTERIOR DE LA ZONA EXTREMA VECINA DEL TUBO DE AMORTIGUADOR. DE ESTA FORMA ESTE TUBO DE AMORTIGUACION PUEDE ENTRAR DEBIDO A LA FORMA ELASTICA DE…
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/1996). Inventor/es: EICHLER, FRIEDRICH, SCHULER, RUDIGER. Clasificación: B21D26/02, F01N7/18, F01N7/10.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CODO TUBULAR (CODO 1 DE TUBO DOBLE) PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON UN CUERPO TUBULAR FABRICADO MEDIANTE UN PROCESO DE CONFORMACION. SU EXTREMO ABIERTO ES CONECTABLE CON LAS ABERTURAS (4 HASTA 7) DE UNA BRIDA EN EL LADO DEL MOTOR. LA PARED DEL CUERPO TUBULAR MUESTRA UNA ABERTURA COLECTORA QUE ESTA DIRIGIDA A UNA BRIDA EN EL LADO DE ESCAPE. PARA LA ELABORACION DE LA RESISTENCIA DE DURACION DE UN CODO TUBULAR DE ESTE TIPO SE PROPONE, QUE EL CUERPO TUBULAR SEA ELABORADO DE UNA SOLA PIEZA CON ESPESORES DE PARED DIFERENTES POR MEDIO DE UNA CONFORMACION DE ALTA PRESION INTERNA. PARA ELLO A PARTIR DE LA ABERTURA COLECTORA PARA EL ORIFICIO DE LAS BRIDAS EN EL LADO DE ESCAPE SE FORMAN CONDUCTOS TUBULARES DE GUIA DE FORMA DIRECTA.
CONEXION DEPENDIENTE DE LAS CIRCUNSTANCIAS DE VIAJE DE CONSUMIDORES ELECTRICOS EN UN AUTOMOVIL.
(16/02/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMO MOTOR DE ACCIONAMIENTO, SENSORES PARA EL REGISTRO DEL REGIMEN DE MARCHA, UN EQUIPO DE CONTROL (APARATO DE CONTROL 1) UNIDO CON LOS SENSORES PARA LA CONEXION Y DESCONEXION DEPENDIENTE DE LAS CIRCUNSTANCIAS DE MARCHA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y CONSUMIDORES ELECTRICOS CONECTABLES Y DESCONECTABLES. LA MINIMIZACION DE LA CARGA DE LA RED ELECTRICA DE ABORDO DURANTE LA FASE CORRESPONDIENTE, EN LA QUE ESTA CONECTADO EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE EN EL EQUIPO DE CONTROL (APARATO DE CONTROL 1) SE DISPONEN DE LAS CIRCUNSTANCIAS DE MARCHA DETERMINADAS A LOS TIPOS DADOS PREVIAMENTE DE FORMA RESPECTIVA DE LOS CONSUMIDORES ELECTRICOS. SOBRE LA BASE DE LAS SEÑALES SUMINISTRADAS POR LOS SENSORES SON CONECTADOS Y DESCONECTADOS DE FORMA DEPENDIENTE A…
AUTOMOVIL CON VIGAS LONGITUDINALES DE DEFORMACION LIGERA EN CASO DE COLISION.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1996). Inventor/es: DOLLA, FRANZ, DIPL.-ING. Clasificación: B62D21/15.
LA INVENCION SE REFIERE A UN AUTOMOVIL CON AL MENOS DOS VIGAS LONGITUDINALES DE CARROCERIA Y CON UN MARCO AUXILIAR. ESTE MARCO MUESTRA ESENCIALMENTE DOS VIGAS LONGITUDINALES AUXILIARES UNIDAS AL MENOS MEDIANTE UNA VIGA TRANSVERSAL. PARA EVITAR DEFORMACIONES DEL ESPACIO DEL PIE DEL ACOMPAÑANTE LA VIGAS LONGITUDINALES DE CARROCERIA ESTAN SUBDIVIDIDAS EN UN PRIMER TRAMO DE VIGA QUE CONSUME ENERGIA Y UN SEGUNDO TRAMO DE VIGA DIRIGIDA AL LUGAR DEL ACOMPAÑANTE LIGERAMENTE DEFORMABLE.
PROCESO PARA LA DETERMINACION E INDICACION DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO, DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO.
(16/01/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA DETERMINACION E INDICACION DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO, DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO, EN EL CUAL SE REGISTRAN CONTINUAMENTE DIFERENTES PARAMETROS DE SERVICIO DEL VEHICULO Y A PARTIR DE UN DIAGRAMA CARACTERISTICO PARA DATOS DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO ALMACENADO, SE HALLAN LOS CORRESPONDIENTES VALORES DE DESGASTE. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE REGISTRAN COMO PARAMETROS DE SERVICIO DIRECTAMENTE SOLO CADA TIEMPO DE FRENADO, ASI COMO EL NUMERO DE REVOLUCIONES O LA VELOCIDAD ANGULAR O PERIFERICA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, PARA LO CUAL SE PUEDE REGISTRAR EL TIEMPO…
ACCIONAMIENTO POR EXCENTRICIDAD DE UNA MASA GIRATORIA.
(01/12/1993) 2.1 UN ACCIONAMIENTO POR EXCENTRICIDAD PARA UN EXPULSADOR 11 DE UNA VENA DE UN ESPIRAL CON UN DISPOSITIVO DE PROPULSION FORMADO MEDIANTE UNA PRIMERA COLOCACION POR EXCENTRICIDAD Y, QUE TIENE TAMBIEN UN DISPOSITIVO GUIA FORMADO MEDIANTE UNA SEGUNDA COLOCACION DE EXCENTRICIDAD, SE SOMETE, DENTRO DEL CAMPO DEL DISPOSITIVO DE GUIA A UNAS CARGAS ESPECIALMENTE LARGAS DEBIDO A LA TOLERANCIA DE CONSTRUCCION O TERMINACION O DEBIDO A TENSIONES QUE EXISTEN AL ESTAR EN FUNCIONAMIENTO. ESTAS TENSIONES SE PUEDIERON EN PARTE EQUILIBRAR MEDIANTE SOLUCIONES CONOCIDAS, O SEA, MEDIANTE UN ASENTAMIENTO ELASTICO EN EL CAMPO DEL DISPOSITIVO DE GUIA. SIN EMBARGO, ESTAS CAIDAS DE TENSION…
FIJACION DE UN AMORTIGUADOR EN EL LADO DE UNA CARROCERIA. PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE DICHA FIJACION.
(16/11/1993) LA INVENCION CONCIERNE LA FIJACION EN UN LADO DE LA CARROCERIA DE UN AMORTIGUADOR, QUE EN SU EXTREMO SUPERIOR DEL VASTAGO DEL EMBOLO LLEVA, POR INTERMEDIO DE UN COJINETE DE BOLAS RANURADO, AXIAL, UN PLATILLO DE RESORTE DE UN RESORTE HALICOIDAL, ALOJADO EN UN ALOJAMIENTO DEL LADO DE LA CARROCERIA A TRAVES DE UN SOPORTE DE GOMA-METAL SOMETIDO SOBRE TODO A UN EMPUJE AXIAL Y QUE SE FIJA POR MEDIO DE UNA CAZOLETA DE RETENCION. SEGUN LA INVENCION, EL DISCO SUPERIOR DEL COJINETE DE BOLAS RANURADO, AXIAL, VA FUERTEMENTE APRETADO AXIALMENTE CONTRA UN COLLAR DEL VASTAGO DEL EMBOLO DEL AMORTIGUADOR, DEJANDO EL SOPORTE DE METAL-GOMA CON SU CAZOLETA DE CHAPA INTERIOR, APOYADO SUELTO, SIN…
SUSPENSION INDEPENDIENTE DE LA RUEDA DIRIGIDA DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/1993). Inventor/es: WINTER, INGO, DIPL.-ING. Clasificación: B60G11/27, B60G11/14.
UNA SUSPENSION INDEPENDIENTE DE RUEDA CON BRAZOS OSCILANTES TRANSVERSALES SUPERIOR E INFERIOR, SE COMPONE DE UN RESORTE HIDRAULICO O HELICOIDAL MECANICO QUE SE APOYA MEDIANTE UN PLATILLO DE RESORTE SUPERIOR EN LA CARROCERIA Y MEDIANTE UN PLATILLO INFERIOR Y UN RODAMIENTO DIRECTAMENTE EN EL SOPORTE DE LA RUEDA, ES DECIR, EN LA ARTICULACION ESFERICA DEL BRAZO OSCILANTE TRANSVERSAL SUPERIOR. EL RESORTE VA ALINEADO DE TAL MANERA, QUE SU EJE CENTRAL ATRAVIESE EL CENTRO DE LA ESFERA DE ARTICULACION.
UNIDAD DE ENGRANAJES PARA UN VEHICULO A MOTOR CON DOS EJES IMPULSORES.
(16/06/1993) UNA UNIDAD DE ENGRANAJE PARA UN VEHICULO A MOTOR CON DOS EJES DE IMPULSION, CON UN MOTOR ALINEADO PERPENDICULARMENTE A LA DIRECCION DE MARCHA, CON UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARALELO AL EJE DEL EJE DEL MOTOR Y CON UNA CAPA DE CAMBIO EN ANGULO MONTADA EN UNA PLETINA EN UN LATERAL DE LA CAJA DE CAMBIO, AMBAS CAJAS DE CAMBIO ESTAN LLENAS CON UN CIERTO SUMINISTRO DE ACEITE PARA LA LUBRICACION CENTRIFUGA O DE SALPICADO DE LAS CORRESPONDIENTES PARTES DE ENGRANAJE. PARA ASEGURAR UNA LUBRICACION EFICAZ Y APROPIADA AUN EN UNA IMPULSION DE GRAN POTENCIA A TRAVES DEL IMPULSOR DE ANGULO EN TODAS LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, A PESAR DE UN VOLUMEN INTERNO…
DISPOSITIVO DE AJUSTE MECANICO AUTOMATICO PARA UN FRENO DE TAMBOR DE MORDAZAS INTERIORES SIRVIENDO COMO FRENO DE AJUSTE FIJO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/1993). Inventor/es: TIMMER, SEBASTIAN, STRESEMANN, WERNER, DIPL.-ING. Clasificación: F16D65/52.
EL DISPOSITIVO DE AJUSTE SE COMPONE ESENCIALMENTE DE 2 ARTICULACIONES DE CUÑA RECAMBIABLES, DE LAS QUE UNA ESTA COLOCADA ENTRE UNA MORDAZA DE FRENO Y UNA BARRA DE PRESION QUE IMPULSA LA PALANCA DE FRENO ACCIONABLE MECANICAMENTE Y LA OTRA ENTRE UNA MORDAZA DE FRENO Y UNA BARRA DE PRESION DE JUEGO DE AIRE COLCOADA PARALELAMENTE A LA BARRA DE PRESION, CON LO QUE LA BARRA DE PRESION DE JUEGO DE AIRE SE TENSA POR UNA PARTE POR DISPOSITIVO DE RESORTE CONTRA LA ARTICULACION DE CUÑA Y POR OTRA PARTE CON JUEGO (JUEGO DE AIRE CONSTRUCTIVO) EN LA OTRA MORDAZA DE FRENO. EL NUEVO DISPOSITIVO DE AJUSTE ES ADECUADO ESPECIALMENTE PARA FRENOS DE TAMBOR DE MORDAZAS INTERIORES QUE ACTUAN EXCLUSIVAMENTE COMO FRENOS DE AJUSTE FIJO.
MOTOR DE COMBUSTION CON UNA CABEZA Y UN BLOQUE DE CILINDRO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1992). Inventor/es: SCHREIBER, KLAUS-HAGEN. Clasificación: F01L1/04, F02F1/38.
PARA ADAPTAR UN MOTOR DE COMBUSTION A DIFERENTES CONDICIONES DE MONTAJE SE SUBDIVIDE LA CABEZA DE CILINDRO EN DOS CABEZAS PARCIALES . LA CABEZA , MONTADA SOBRE EL BLOQUE , CONTIENE LOS CANALES DE ENTRADA Y DE SALIDA DE GASES. LA CABEZA CONTIENE EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS. EL BLOQUE Y LAS CABEZAS SON SIMETRICOS CON RELACION A UN EJE LONGITUDINAL DEL MOTOR. ESTO PEREMITE MONTAR LA CABEZA EN DOS POSICIONES GIRADAS 180 (GRADOS) . CON ELLO, LAS DISTINTAS POSICIONES DE LOS SISTEMAS DE ADMISION Y DE ESCAPE (E,A) DEL MOTOR NO EXIGEN CABEZAS DIFERENTES.
DISPOSITIVO PARA TRANSMISION MECANICA DE LAS FUERZAS DE LEVANTAMIENTO DE RUEDA DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO.
(01/08/1992) DISPOSITIVO PARA TRANSMISION MECANICA DE LAS FUERZAS DE LEVANTAMIENTO DE RUEDA DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO SOBRE EL ESLABON DE MANDO DE UN REGULADOR DE PRESION DE FRENO QUE TRABAJA DEPENDIENDO DE LA CARGA DE UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO ACCIONADO MEDIANTE PRESION. LOS DISPOSITIVOS CONOCIDOS DE ESTA CLASE CONTIENEN UN ESTABILIZADOR EN FORMA DE U EN EL QUE ENGRANA EN EL CENTRO EL ESLABON DE MANDO. UN DISPOSITIVO TAL, SOLAMENTE PUEDE FORMARSE Y AJUSTARSE DIFICILMENTE Y CON GASTOS RELATIVAMENTE ELEVADOS, PUESTO QUE LA PRESION CONMUTADA DEPENDIENTE DE LA CARGA DEL REGULADOR DE PRESION DE CARGA PERMANECE INDEPENDIENTE DE LA DIRECCION DE UNA CURVA QUE…
CABEZAL DE CILINDRO FUNDIDO PARA MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/1992). Inventor/es: SCHREIBER, KLAUS-HAGEN. Clasificación: F02F1/38.
SE DESCRIBE UN CABEZAL DE CILINDRO FUNDIDO PARA MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA QUE PRESENTA UNA ESCOTADURA PARA UN CANAL DE ENTRADA Y DE SALIDA. LA ESCOTADURA POSEE UN CONTORNO PRODUCIBLE A TRAVES DE UN NUCLEO DE CHAVETA. PARA LOGRAR LAS MAYORES RELACIONES DE CORRIENTE EN LA CONFIGURACION DEL CANAL DE ENTRADA A TRAVES DE RESTRICCIONES LIMITADAS DEL NUCLEO DE CHAVETA DEBE MANTENERSE EN LA ESCOTADURA PARA EL CANAL DE ENTRADA UN SUPLEMENTO TUBULAR FORMANDO UN CANAL DE CORRIENTE. ESTE SUPLEMENTO PUEDE FORMARSE A TRAVES DE UN CUERPO HUECO DE CHAPA PRENSADA.
VEHICULO CON UN HABITACULO PARA PASAJEROS Y UN MECANISMO PARA LA TRANSFORMACION DE ENERGIA.
(01/07/1992) EN UN VEHICULO CON UN HABITACULO PARA PASAJEROS Y UN MECANISMO PARA LA TRANSFORMACION DE NERGIA QUE SE DISPONE EN UNA ZONA DEL VEHICULO DELANTE D ELA CELDILLA DE PASAJEROS SEGUN LA DIRECCION DE LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO DE UN ACCIDENTE DEL VEHICULO. SE LOGRA UNA CARACTERISTICA VENTAJOSA DE RECORRIDO Y DECELERACION DEL HABITACULO DEL PASAJERO PARA LA PROTECCION SEGURA DEL PASAJERO, YA QUE EL DISPOSITIVO DE TRANSFORMACION DE ENERGIA SE MANTIENE TRANSVERSAL A LA DIRECCION DEL ACCIONAMIENTO Y ESTAN PREVISTOS UN PAR DE PUNTALES DE PANDEO (4, 4') ALINEADOS EN LA DIRECCION DE LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO Y DISPUESTOS A ABOS LADOS DE LOS DISPOSITIVOS DE TRANSFORMACION DE ENERGIA. ESTOS PUNTALES (4, 4') DE PANDEO CONSISTEN EN DOS BRAZOS DOBLADOS Y RIGIDOS Y DISPUESTOS SIMETRICAMENTE EN UN EJE CENTRAL…
Dispositivo de activación.
(16/10/1991) Dispositivo de activación con un pedal y un vástago de presión de una sola pieza articulado en éste para la transmisión de las fuerzas de activación, especialmente a un cilindro de freno principal o a un servofreno de la instalación de frenado de un automóvil, estando configurada la unión articulada con el pedal , dispuesta en el extremo del lado del pedal del vástago de presión , como unión por encaje elástico con una pieza de soporte en forma de pivote o de bola, fijada en el vástago de presión , y una pieza de alojamiento fijada en el pedal , y estando dispuesta en la pieza de alojamiento para el alojamiento de la pieza de soporte una cazoleta de alojamiento o similar, en la que la pieza…
COLOCACION DE PORTADOR PARA EL COCHE DELANTERO DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/1990). Inventor/es: SINNHUBER, RUPRECHT, DIPL.-ING.. Clasificación: B62D21/15, B62D25/08, B60R19/00.
SE DESCRIBE LA COLOCACION DE UN PORTADOR PARA EL COCHE DELANTERO DE UN VEHICULO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO DE PERSONAS. PARA DISMINUIR EL RIESGO DE HERIDAS DE LOS TRIPULANTES DEL VEHICULO GOLPEADO EN UN CHOQUE LATERAL, EN LA PARTE FRONTAL DELANTERA DEL VEHICULO , DEBE PREVERSE UN PORTADOR CURVADO QUE TRANSCURRE TRANSVERSALMENTE AL SENTIDO LONGITUDINAL Y ESPECIALMENTE EN LA ALTURA DEL UMBRAL DE LA PUERTA QUE PUEDE CONECTARSE EN SUS EXTREMOS CON EL PORTADOR LONGITUDINAL QUE SE LEVANTA EN LA PARTE FRONTAL DEL VEHICULO. EL PORTADOR TRANSVERSAL PUEDE MANTENERSE POR ENCIMA DEL PARACHOQUES COLOCADO EN LA CAPOTA FRONTAL DEL VEHICULO Y PROVEERSE CON UN REVESTIMIENTO QUE FORMA EL PULIDO DEL FRENTE.
FORMACION DE MASA PESADA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/1990). Inventor/es: SCHOLZ, ROMANUS, DIPL.-ING., HEIDEMEYER, PAULUS, DIPL.-ING-, JANZ, WINFRIED. Clasificación: F16F15/12, F16D13/71.
DESCRIBIMOS UNA FORMACION DE MASA PESADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON EMBOLO DE ELEVAMIENTO EN AUTOMOVILES, SOBRE TODO EN TURISMOS, QUE POR LO MENOS TENGAN DOS MASAS PESADAS , DE LAS CUALES LA PRIMERA QUEDA FIJADA AL EJE DE CIGUEÑAL DEL MOTOR DE COMBUSTION Y UNA SEGUNDA A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION CON UN ARBOL DE ENTRADA DE UN ENGRANAJE CONECTADO A CONTINUACION DEL MOTOR DE COMBUSTION. AMBAS MASAS PESADAS QUEDAN UNIDAS CON UNA CONEXION INTERMEDIA CON UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION , GARANTIZANDO UNA ARTICULACION LIMITADA CON UN ELEMENTO DE TRANSMISION . PARA POSIBILITAR TAMBIEN TAL FORMACION DE MASA PESADA EN FORMACIONES DE AGREGADOS CON UN ESPACIO AXIAL RELATIVAMENTE ESTRECHO, COMO POR EJEMPLO DE TRANSMISION Y LOS DISPOSITIVOS AMORTIGUADORES DEBEN ESTAR COLOCADOS DE FORMA RADIAL EN EL EXTERIOR DE EMBRAGUE DE FRICCION.
DISPOSITIVO DE SUSPENSION DE MONTAJE AUTOMATICO.
(01/08/1990) EL INVENTO SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SUSPENSION DE MONTAJE AUTOMATICO PARA LA FIJACION DE PIEZAS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, SUSPENSION QUE HA DE AISLAR LAS VIBRACIONES Y QUE CONSTA DE UNA PIEZA DE SUJECCION METALICA QUE SE ATORNILLA EN LA ESTRUCTURA DEL COCHE, Y DE UN ELEMENTE AMORTIGUADOR DE MATERIAL ELASTOMERO, QUE VA UNIDO A DICHA SUJECCION. LA PIEZA METALICA DE SUJECCION PRESENTA UNA PLACA DE BASE AL MENOS APROXIMADAMENTE PLANA, QUE MIRA HACIA LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO, Y ES PORTADORA DE UNAS PATILLAS DOBLADAS EN SUS LADOS OPUESTOS, CON RESPECTO A LA PLACA BASE, DISCURRIENDO DICHAS PATILLAS A CIERTA DISTANCIA DE LA CITADA PLACA, MIENTRAS QUE A TRAVES DE ESTA Y A TRAVES DE…
SUSPENSION DE UNA RUEDA DE VEHICULO O DE UN EJE DE VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/1990). Inventor/es: WEBER, RUDIGER, PROF. DR.-ING. Clasificación: B60G15/06, B60G17/06.
LA SUSPENSION DE UNA RUEDA DE VEHICULO O DE UN EJE DE VEHICULO CON RESORTE Y AMORTIGUADOR , MUESTRA UN DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA EL AJUSTE DE LA ELEVACION PRINCIPAL DEL AMORTIGUADOR INDEPENDIENTEMENTE DE LA CONDICION DEL MUELLE.