CIP-2021 : B64D 27/24 : que utilizan vapor, electricidad o energía elástica (B64D 27/16 tiene prioridad).
CIP-2021 › B › B64 › B64D › B64D 27/00 › B64D 27/24[2] › que utilizan vapor, electricidad o energía elástica (B64D 27/16 tiene prioridad).
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.
B64D 27/00 Disposición o montaje de grupos motores en aeronaves; Aeronaves así caracterizadas (Control de la actitud, la dirección de vuelo o la altitud por reacción a chorro B64C).
B64D 27/24 · · que utilizan vapor, electricidad o energía elástica (B64D 27/16 tiene prioridad).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
AERONAVE CON GENERACIÓN Y ACUMULACIÓN DE ENERGÍA.
(05/05/2020). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.
Aeronave con generación y acumulación de energía que comprende unos medios de propulsión de la aeronave, una única superficie sustentadora con una configuración en forma de ala, unos estabilizadores que están dispuestos entre unos soportes verticales que proyectan verticalmente hacia abajo desde la superficie sustentadora , estando cada uno de los estabilizadores actuados en giro de forma independiente, y unos medios de acumulación de energía eléctrica ubicados en los estabilizadores , de forma que se desplaza verticalmente hacia abajo el centro de gravedad de la aeronave obteniendo una mayor estabilidad en las diferentes actuaciones a realizar por la misma.
PDF original: ES-2758366_A1.pdf
Gestión integrada del calor para propulsión híbrida.
(29/04/2020) Una planta de potencia para un avión eléctrico híbrido , comprendiendo la planta de potencia:
al menos un propulsor eléctrico que tiene una góndola que aloja un ventilador para generar empuje para el avión ;
un generador para suministrar energía a al menos un propulsor eléctrico ;
al menos un motor de combustión conectado operativamente al generador ; y
un intercambiador de calor conectado en relación de intercambio de calor tanto con el generador como con al menos un motor de combustión , estando provisto el intercambiador de calor en una pared exterior del conducto de la góndola de al menos un propulsor eléctrico . e
Dron volador que comprende dos alas portantes en tándem a las que están acopladas células fotovoltaicas.
(15/05/2019) Dron volador que comprende:
- un fuselaje , estando cubierta la cara superior del fuselaje con células fotovoltaicas ;
- medios de propulsión alimentados al menos por baterías de almacenamiento eléctrico y / o células fotovoltaicas ;
- un primer perfil aerodinámico definido por una envergadura y por un área superficial de la cara superior, estando cubierta la superficie superior del primer perfil aerodinámico con células fotovoltaicas;
- un segundo perfil aerodinámico desplazado a lo largo del fuselaje y en altura en relación con el primer perfil aerodinámico, estando cubierta la cara superior del segundo perfil aerodinámico con células fotovoltaicas,
caracterizado por que el segundo perfil aerodinámico tiene: - una envergadura idéntica a la del primer perfil aerodinámico;
…
AERONAVE DE OPERACIÓN SIMPLIFICADA.
(07/05/2019). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.
Aeronave de operación simplificada que comprende un fuselaje , dos superficies sustentadoras delanteras , dos superficies sustentadoras traseras y al menos un motor de propulsión (2', 4') situado en cada superficie sustentadora , en donde cada superficie sustentadora tiene una superficie aerodinámica continua con un borde de ataque, un borde de salida y unos perfiles de intradós y extradós que unen el borde de ataque con el borde de salida; las superficies sustentadoras están articuladas en giro para modificar su inclinación con respecto al fuselaje ; y en donde la aeronave adicionalmente comprende unos medios de control configurados para accionar de modo independiente los motores de propulsión (2', 4'), tal que variando la propulsión de los motores (2', 4') y la inclinación de las superficies sustentadoras se realizan las maniobras de profundidad, alabeo y guiñada de la aeronave.
PDF original: ES-2711840_A1.pdf
Sistema de gestión de trayectoria de vuelo para la captación de energía solar para una aeronave.
(24/04/2019) Un método para gestionar la captación de energía solar, comprendiendo el método:
identificar una posición de un sol con respecto a un vehículo aeroespacial mientras el vehículo aeroespacial se está moviendo a lo largo de una trayectoria de vuelo;
identificar un nivel de generación de energía de un sistema de generación de energía solar mientras el vehículo aeroespacial se mueve a lo largo de la trayectoria de vuelo utilizando un módulo de gestión de amenazas y los datos de la firma de radar equivalente, en donde el módulo de gestión de amenazas utiliza los datos de la firma de radar equivalente para identificar el nivel de generación energía del sistema de generación de energía solar a partir de diferentes posiciones del sol en relación con el vehículo aeroespacial,…
Estructura solar de aeronave adaptativa.
(17/04/2019). Solicitante/s: Sunlight Aerospace Inc. Inventor/es: FROLOV,SERGEY V, CYRUS,MICHAEL, MOUSSOURIS,JOHN PETER.
Estructura solar de aeronave adaptable, que comprende:
un cuerpo expandible , para cambiar de manera continua su forma y adaptarse a diversos perfiles específicos, y que tiene una sección transversal aerodinámica que reduce el arrastre del aire parásito en cualquier grosor determinado del cuerpo,
pudiendo, además, cambiar su forma en vuelo en respuesta a cambios en la posición relativa del sol; y
un sistema fotovoltaico solar que es
un sistema fotovoltaico solar flexible unido a una superficie del cuerpo expandible; o
un sistema de energía solar integrado que comprende celdas y módulos solares fotovoltaicos de película delgada;
estando configurado el sistema fotovoltaico solar para aumentar un área de captura de luz solar para mejorar la eficiencia de la captación solar; y
la forma adaptable de la estructura solar de aeronave está configurada para adaptarse para minimizar el arrastre para el área de captura bajo determinadas condiciones de vuelo.
PDF original: ES-2735207_T3.pdf
Sistema de vuelo estacionario para drones.
(24/09/2018). Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL, HERNANDEZ FEBLES,Jesús.
El sistema de vuelo estacionario para drones, consiste en dirigir a los drones que tienen forma de avión con un recorrido circular, ovalado o espiral repetitivos. En los cuales, en los tramos delanteros el avión adopta una actitud de morro arriba o positiva frente al viento que le proporcionan ascenso y unos tramos posteriores que le permiten volver al punto de partida descendiendo, la sustentación o el desplazamiento necesario para mantener el dron en vuelo estacionario se complementa con energía de células solares fotovoltaicas que alimentan al motor eléctrico que acciona la hélice. Dispone de un sistema de estabilización, propulsión y control mediante un microprocesador. Los drones portan programada la situación en la que debe colocarse después de lanzado, o bien la reciben vía satélite o GPS. A su vez ellos emiten señales o información mediante, fotografías o videos de una zona remota.
PDF original: ES-2683049_A1.pdf
Estructura solar de aeronave adaptativa.
(21/06/2017). Solicitante/s: Sunlight Photonics Inc. Inventor/es: FROLOV,SERGEY V, CYRUS,MICHAEL, MOUSSOURIS,JOHN PETER.
Estructura solar de aeronave flexible, que comprende:
un sistema solar fotovoltaico que tiene, al menos, un sistema de seguimiento solar y que puede seguir la posición del sol para optimizar la captación de la luz solar y la potencia de salida; y
un cuerpo expandible que tiene una sección transversal aerodinámica que reduce el arrastre del aire parásito a cualquier espesor dado del cuerpo, siendo además, al menos parcialmente, transparente a la luz solar, que contiene adicionalmente el sistema solar fotovoltaico capaz, además, de cambiar su forma para compensar cambios en una posición del sistema fotovoltaico solar cuando el sistema fotovoltaico solar sigue la posición del sol.
PDF original: ES-2640377_T3.pdf
Dispositivos de reavituallamiento en vuelo por un sistema de almacenamiento eléctrico y aeronaves equipadas con tal dispositivo.
(19/10/2016). Solicitante/s: EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY EADS FRANCE. Inventor/es: ESTEYNE,DIDIER, JOUBERT,EMMANUEL, SMAOUI,HICHEM, NESPOULOUS,CHARLES, RECHAIN,BRUNO.
Sistema de recarga de baterías embarcadas para una aeronave de propulsión eléctrica caracterizado porque comprende una aeronave cargadora , unos medios (2, 3a, 3b, 4) de conexión eléctrica temporal de la aeronave cargadora con la aeronave de propulsión eléctrica y un dispositivo de regulación de la carga destinado a estar situado en la aeronave de propulsión eléctrica.
PDF original: ES-2609478_T3.pdf
Conjunto de propulsión eléctrica para una aeronave.
(20/04/2016) Conjunto de propulsión eléctrica para una aeronave que comprende una barquilla que comprende a su vez una cubierta de la barquilla que delimita un volumen interno en el cual está situada una unidad de propulsión eléctrica de la aeronave que incluye un ventilador , un conjunto motor eléctrico situado detrás de la citada unidad de propulsión y conectado a ésta última para alimentar de energía eléctrica la citada unidad de propulsión cuando está en funcionamiento y un sistema de control que comprende un sistema electrónico de potencia, definiendo el espacio delimitado entre el citado conjunto motor y la citada cubierta de la barquilla…
Dispositivo de alimentación eléctrica para aeronave de propulsión eléctrica.
(13/04/2016). Solicitante/s: EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY EADS FRANCE. Inventor/es: ESTEYNE,DIDIER, JOUBERT,EMMANUEL, SMAOUI,HICHEM, NESPOULOUS,CHARLES, RECHAIN,BRUNO.
Dispositivo de alimentación eléctrica para aeronave de propulsión eléctrica que comprende:
- un primer y un segundo motor eléctrico aptos para asegurar la propulsión de la aeronave ,
- un primer y un segundo circuito eléctrico de alta tensión conectados respectivamente a los dos motores eléctricos ,
- un circuito eléctrico de baja tensión conectado al menos a un órgano de control y/o de mando de la aeronave ,
- un convertidor eléctrico conectado por una parte al primer circuito eléctrico de alta tensión y por otra al circuito eléctrico de baja tensión , caracterizado por que el mismo comprende:
- un primer y un segundo paquete de baterías conectados respectivamente a los dos circuitos eléctricos de alta tensión ,
- un primer y un segundo sistema de gestión de baterías conectados al circuito de baja tensión , estando unidos los sistemas de gestión de las baterías respectivamente a los dos paquetes de baterías.
PDF original: ES-2636830_T3.pdf
Avión de alas basculantes.
(03/12/2014) Avión de alas basculantes que comprende un ala basculante para la que se prevé un número 2n hélices , siendo n un numero entero positivo , y una unidad de propulsión y control de cola configurada para generar un desplazamiento hacia adelante y también para generar una componente de empuje dirigida selectivamente hacia arriba o hacia abajo en vuelo de planeo o en ascenso del avión para el control del cabeceo y una componente de empuje de dirección lateral, y que comprende una hélice de cola dentro de una cubierta configurada para poder girar alrededor del eje vertical y del eje transversal del avión.
Sistema de potencia auxiliar eléctrico para aeronaves de motor de pistón.
(29/09/2014) Consiste en un sistema eléctrico de potencia que cumple las funciones de motor auxiliar, arrancador del motor de combustión interna y sistema de generación para el suministro eléctrico en una aeronave.
La principal aplicación de la invención es ofrecer una alternativa de propulsión a una aeronave cuando el motor de combustión no esté operativo.
Consta de un motor-generador-arrancador eléctrico conectado al motor de pistón, donde el motor-generador-arrancador eléctrico es movido por el motor de combustión generando energía eléctrica que es almacenada en una batería, un sistema de control de carga y descarga de la batería, un sistema de control electrónico, un sistema de indicación y control en cabina y un embrague conectado entre el motor-generador-arrancador eléctrico y el motor principal (puede integrar…
SISTEMA DE POTENCIA HÍBRIDO PARA AERONAVES DE MOTOR DE PISTÓN.
(04/09/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: AXTER AEROSPACE SL. Inventor/es: CRISTOBAL RAMIREZ,DANIEL, SUÁREZ SÁNCHEZ,Miguel Ángel.
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado, consiste en un sistema eléctrico de potencia que cumple las funciones de motor auxiliar, arrancador del motor de combustión interna y sistema de generación para el suministro eléctrico en una aeronave. La principal aplicación de la invención es ofrecer una alternativa de propulsión a una aeronave cuando el motor de combustión no esté operativo. La invención proporciona a la aeronave la propulsión necesaria para que el piloto pueda alcanzar un aeródromo alternativo o un área libre de obstáculos para efectuar un aterrizaje, con el consiguiente aumento de la seguridad del avión. Además, la invención trae consigo otras funciones que son: - Sistema de motor auxiliar. - Sistema de generación y almacenamiento de energía eléctrica - Sistema de arranque del motor principal.
Aeronave con alimentación de energía híbrida.
(28/05/2012) Aeronave con alimentación de energia hibrida que comprende:
-una estructura externa (12 a 20), -equipos electricos ,
-medios de propulsión de combustión interna,
-medios de alimentación de energia de los medios de propulsión,
-una pluralidad de convertidores directos de energia luminosa en energia electrica (22 a 30), dispuestos al menos en una parte de la superficie externa de la estructura externa;
-medios para comparar la energia electrica producida por los citados convertidores con el consumo instantaneo de los citados equipos electricos ;
- medios para recuperar la energia electrica excedente si…
AERONAVE O PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA AERONAVE.
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BUCHER, FRANZ. Inventor/es: BUCHER, FRANZ.
Aeronave que comprende una cabina central , un ala que se extiende al menos parcialmente alrededor de la cabina, al menos un generador para producir una corriente eléctrica, al menos un motor para arrastrar el generador y unidades de propulsión con propulsión eléctrica (101 112) para producir un empuje de sustentación, al menos algunas unidades de propulsión que puedan pivotarse desde una posición vertical a una posición horizontal y medios para ajustar individualmente la potencia de al menos una parte de las unidades de propulsión (101 112), siendo estas unidades capaces de producir un empuje aerostático suficiente para sustentar el peso del avión cuando están en dicha posición vertical y capaces de producir un empuje hacia delante cuando están en dicha posición horizontal y porque la sustentación está asegurada aerodinámicamente por la cabina y el ala.
METODO Y SISTEMA PARA SOPORTAR UN VEHICULO DE SUSPENSION EN EL AIRE, EN EL ESPACIO.
(01/01/1995). Solicitante/s: GAMZON, ELIYAHU. Inventor/es: GAMZON, ELIYAHU.
EL METODO Y EL SISTEMA PARA SOPORTAR UN VEHICULO DE SUSPENSION EN EL AIRE, EN EL ESPACIO, SOBRE UNA POSICION PREDETERMINADA, Y DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO AMPLIO, COMPRENDE EL ACOPLAMIENTO DEL VEHICULO DE SUSPENSION EN EL AIRE MEDIANTE CABLES , A UNA PLURALIDAD DE AVIONES SIN PILOTO , TENIENDO CADA UNO SU PROPIO SISTEMA DE PROPULSION; CONTROLAR LOS AVIONES SIN PILOTO PARA QUE VUELEN EN ORBITAS CIRCULARES, EN ANGULOS IGUALMENTE ESPACIADOS, ALREDEDOR DEL VEHICULO DE SUSPENSION EN EL AIRE, MIENTRAS ESTAN ACOPLADOS AL VEHICULO DE SUSPENSION EN EL AIRE, PARA TENSIONAR LOS CABLES Y CON ELLO SOPORTAR EL VEHICULO DE SUSPENSION EN EL AIRE, EN EL ESPACIO, SOBRE UNA POSICION PREDETERMINADA; Y EL SUMINISTRO A LOS AVIONES SIN PILOTO DE ENERGIA PROCEDENTE DE UNA FUENTE EXTERNA PARA MANTENER LOS AVIONES SIN PILOTO EN VUELO DURANTE UN PERIODO AMPLIO O INDEFINIDO DE TIEMPO.
GRUPO PROPULSOR ELECTRO-MAGNETICO PARA NAVES Y AERONAVES.
(01/10/1992). Solicitante/s: SOLEY PARES, JUAN.
GRUPO PROPULSOR ELECTRO-MAGNETICO PARA NAVES Y AERONAVES; CARACTERIZADO PORQUE SE CONSTITUYE DE DOS MOTORES DE IGUAL POTENCIA Y REVOLUCIONES RELACIONADOS POR SENDAS POLEAS DEL MISMO DIAMETRO, CON CORREA TRANSVERSAL Y POR DOS POLEAS LOCAS E IGUALES; UNO DE ESTOS MOTORES SE CONECTA CON EL EXTERIOR Y EL OTRO CON CONEXION INTERNA EN EL CUAL SE LE ADICIONA UN VARIADOR DE VELOCIDAD QUE PONE EN FUNCIONAMIENTO UN ALTERNADOR DE MAXIMA POTENCIA CONECTADO A UN GRUPO TRANSFORMADOR AL CUAL SE LE CONECTA CON UN REOSTATO CONEXIONADO CON DOS MOTORES QUE ACCIONAN LAS CORRESPONDIENTES HELICES; Y PORQUE EL REOSTATO VA CONEXIONADO A TRAVES DE UN TRANSFORMADOR CON LA LINEA DE CONEXION INTERNA DEL CIRCUITO CERRADO PARA DESCONECTAR EL MOTOR QUE TRABAJA CON CONEXION EXTERIOR.
SISTEMA DE PROPULSION PARA AERONAVE.
(16/04/1986). Solicitante/s: LOCKHEED MISSILES & SPACE COMPANY, INC.
SISTEMA DE PROPULSION PARA AERONAVES, APLICABLE A AQUELLAS AERONAVES DOTADAS DE PALAS DESTINADAS A SER ACCIONADAS DE MANERA GIRATORIA PARA PRODUCIR EL VUELO ACCIONADO POR EL CORRESPONDIENTE MOTOR DE LA AERONAVE. CONSTA DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO CONSTITUIDO POR UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CONVENCIONAL QUE INCLUYE UN MOTOR ELECTRICO, UN SISTEMA DE ENGRANAJES Y UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION, EL CUAL ACCIONA EL ROTOR PRINCIPAL QUE CONTIENE LAS PALAS, POR MEDIO DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO VERTICAL , Y ACCIONA EL ROTOR DE COMPENSACION DE PAR POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO QUE SE PROLONGA HACIA ATRAS; Y DE UNA FUENTE DE SUMINISTRO DE ENERGIA QUE COMPRENDE DOS O MAS MODULOS DE SUMINISTRO DE ENERGIA BIPOLARES DE TIPO ELECTROQUIMICO. DE APLICACION EN LOS HELICOPTEROS.
