(22/05/2019) Un procedimiento para la proporción de control de flujo activo para una aeronave, siendo que el procedimiento comprende: enfriar un componente de la aeronave con un enfriador líquido; circular el enfriador líquido usado a través de un intercambiador de calor ; enfriar el enfriador líquido en el intercambiador de calor haciendo circular un flujo de aire de enfriamiento a través del intercambiador de calor en relación de intercambio de calor con el enfriador líquido; proporcionar una comunicación fluida entre el flujo de aire de enfriamiento y un flujo de la capa límite de al menos una superficie de la aeronave, siendo que el flujo de aire de enfriamiento afecta al flujo de la capa límite de la al menos una superficie para proporcionar control…

(15/05/2019) Aparato que comprende: una estructura que tiene: un orificio de entrada y un orificio de salida; un primer elemento plano y un segundo elemento plano; y una cámara dentro de la estructura, en el que la cámara está configurada para canalizar un fluido desde el orificio de entrada hasta el orificio de salida de la estructura, comprendiendo la cámara: una cámara principal en comunicación con el orificio de entrada y el orificio de salida, en el que los elementos planos primero y segundo están conectados para formar la cámara principal; una primera cámara secundaria en comunicación con la cámara principal a través de una primera abertura que se extiende a través del primer…

(22/11/2018) 1. Perfil aerodinámico con un borde de ataque y otro de salida que contiene a lo largo del borde de ataque un conducto y una apertura de tamaño ajustable mediante una compuerta , caracterizado por que el conducto permite fluir hasta el borde de salida un fluida a una temperatura de entre 0°C y 5°C. 2. Perfil aerodinámico de acuerdo con la reivindicación anterior adaptado para montarse en una aeronave. 3. Perfil aerodinámico de acuerdo con la reivindicación anterior, donde la aeronave es de tipo motorizado. 4. Perfil aerodinámico de acuerdo con alguna de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el fluido es impulsado por un sistema neumático. 5. Perfil aerodinámico…

(07/09/2016) Sistema de accionamiento de fluido para controlar un flujo de fluido ambiente de alta velocidad, que comprende: un mecanismo de accionamiento interior que comprende al menos un primer diafragma (206A) y una primera cámara impelente (112A), estando el primer diafragma (206A) adaptado para expulsar fluido de la primera cámara impelente (112A) a través de una abertura de salida ; y un mecanismo de accionamiento periférico que comprende un segundo diafragma (206B) y un tercer diafragma (206C) que abarca una segunda cámara impelente (112B) acoplada para paso de fluido a la primera cámara impelente (112A), estando el segundo diafragma (206B) y el tercer diafragma (206C) adaptados para expulsar fluido desde…

(20/11/2013) Generador de chorros sintéticos para un flujo principal de fluido, comprendiendo el generador unacavidad delimitada por una pared fija y por una pared móvil, comprendiendo la pared fija unacamisa y una culata provista de un orificio por el cual es aspirado y eyectado el chorrogenerado de fluido en el flujo principal de fluido, estando la pared móvil enfrente de la culata; comprendiendo elgenerador un pistón rígido que incluye a la pared móvil y que desliza de modo estanco en el interior de lacamisa , comprendiendo el generador además un accionador unido mecánicamente al pistón apto paraarrastrar al pistón en un movimiento alternativo que presenta una amplitud y una frecuencia variables,…

(14/11/2013) Una aeronave que comprende: un perfil aerodinámico dotado de un carenado que se extiende hacia el exterior desde unasuperficie del perfil aerodinámico; un motor acoplado al perfil aerodinámico y configurado para producir gases de escape que son dirigidospredominantemente hacia un extremo posterior de la aeronave por el carenado como un penacho de escape;y un conducto que se extiende desde el motor a la superficie del perfil aerodinámico que está configuradopara transmitir a la superficie del perfil aerodinámico un fluido comprimido procedente del motor sin pasar porel carenado; en la que el perfil aerodinámico…

(26/09/2012) Métodos y sistemas para minimizar las distorsiones de flujo en las palas de la hélice de una aeronave causadas por pilones delanteros. Los métodos comprenden pasos inyectar fluido en la zona de las palas de la hélice desde la parte trasera de dichos pilones para minimizar los efectos de dichas distorsiones detectadas a través los valores de un primer conjunto de parámetros tales como presión acústica y vibración en la estructura de la aeronave y vibración en las palas de la hélice que se obtienen continuamente o mediante modelos ligados a uno o más parámetros de un segundo conjunto de parámetros indicativo de las condiciones de vuelo tales como altitud de vuelo, velocidad de vuelo, potencia de propulsión, velocidad de rotación de las palas obtenida de la señal de un tacómetro, temperatura…

(22/12/2011) Un plano sustentador para un avión , comprendiendo el plano sustentador : una superficie; un capó o cubierta del motor que se extiende hacia fuera desde la superficie y tiene un plano de salida configurado para dirigir los gases de escape del motor a lo largo de la superficie en una dirección del flujo hacia la parte posterior del avión ; y una serie de barreras que se extienden hacia fuera desde la superficie, y próximas al plano de salida del capó o cubierta del motor, en donde la serie de barreras está configurada para limitar el movimiento lateral de los gases de escape y guiar de ese modo los gases de escape a lo largo de, por lo menos, una parte de la superficie, en donde la superficie comprende una superficie del ala y una superficie…

(20/04/2011) Un sistema para controlar el flujo en la capa límite sobre un ala de una aeronave que comprende: al menos un elemento de ala (12 a 16; 22 a 26; 32 a 36; 42 a 46); una pluralidad de orificios (s, m, f) definidos en al menos un elemento de ala (12 a 16; 22 a 26; 32 a 36; 42 a 46) y conectados entre sí en comunicación fluida; y al menos un dispositivo fluídico que se puede utilizar para aspirar fluido de forma continua a través de al menos uno de los orificios (s, m, f) y expulsar el fluido por al menos otro orificio (s, m, f) para controlar el flujo en la capa límite del fluido sobre el al menos un elemento de ala (12 a 16; 22 a 26; 32 a 36; 42 a 46); caracterizado por una pluralidad de elementos de ala que comprenden…

(24/02/2011) Vehículo de despegue y aterrizaje vertical que consiste en un plano de sustentación delantero con geometría variable , un plano de sustentación trasero con geometría variable , un plano de sustentación trasero con geometría fija , un fuselaje y una cabina de pasajeros caracterizado porque cada una de sus turbomáquinas denominadas en lo adelante, Termorreactor, está constituida por un compresor volumétrico rotativo de lóbulos , de paletas , centrífuga o equivalente cuya sección de aspiración rectangular alimenta de aire comprimido un depósito unido por una parte, a dos cámaras de combustión simétricas cuyos gases quemados accionan dos turbinas simétricas de reacción impulsando el compresor , y luego son evacuados por una tobera de sección rectangular…

(16/06/2005) Disposición para la reducción del ruido aeroacústico de los flaps de borde de ataque de un avión comercial, en la que la zona interna de un flap de borde de ataque, articulado de forma móvil a un ala principal o desplegado de ésta, presenta una curvatura de perfil (visible en estado desplegado), que está adaptada al contorno externo del ala principal y tiene la forma de una mediacaña en la dirección de la envergadura lateral del flap de borde de ataque, y en la que dentro de la curvatura de perfil está dispuesto un cuerpo de desplazamiento fijado a la superficie curvada del perfil, caracterizada porque el cuerpo de desplazamiento presenta una…

(16/06/2005) Mando de presión para un cuerpo de desplazamiento que forma parte de una disposición para la reducción aeroacústica del ruido de un pico de seguridad de aviones de pasajeros, articulado en un ala principal o que se extrae de éste, cuyo perfil posterior presenta una convexidad de perfil adaptada al contorno exterior del ala principal, caracterizado porque un dispositivo de regulación de los contornos del pico de seguridad está conectado mediante técnica de información a través de líneas de datos con una unidad de regulación de válvula de desconexión (un regulador directo) de una válvula de desconexión y una unidad de regulación de válvula de regulación…