CIP-2021 : B60T 1/087 : en retardadores hidrodinámicos, es decir, de desplazamiento no positivo.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 1/00 Instalaciones de los elementos de frenado, es decir, de partes de éstos en las que se produce el efecto de frenado.
B60T 1/087 · · · en retardadores hidrodinámicos, es decir, de desplazamiento no positivo.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de enfriamiento para un motor de combustión interna acoplado a una transmisión automática con retardador hidráulico.
(19/02/2020) Un sistema de enfriamiento para un motor de combustion interna acoplado a una transmision automatica con retardador (3R) hidraulico integrado; dicho retardador (3R) hidraulico utiliza el aceite de la transmision automatica para generar un torque de frenado auxiliar aplicado a las ruedas del vehiculo en las cuales esta instalado el motor
comprendiendo dicho sistema de enfriamiento:
una bomba mecanica girada por dicho motor de combustion interna y adaptada para hacer circular un fluido de enfriamiento en un circuito hidraulico;
un intercambiador de calor liquido-aire;
comprendiendo el circuito hidraulico:
- un primer conducto que suministra el fluido de enfriamiento que sale de la salida (10-a) del circuito de enfriamiento del motor a una…
(02/10/2019) Un amortiguador hidráulico, que comprende un rotor , un estator y un eje de accionamiento para accionar el rotor , el rotor y el estator forman mutuamente una cámara de trabajo en la cual se aloja el medio líquido, en donde el estator está provisto a su vez de una salida , una boquilla , un canal de escape , un canal de expulsión y una entrada ;
la salida , el canal de escape y la entrada se comunican con la cámara de trabajo respectivamente;
el canal de expulsión está en comunicación con la salida , el canal de escape y la entrada respectivamente;
la boquilla está dispuesta en la unión donde la salida está conectada con el canal de escape y el canal de expulsión ;
la boquilla se extiende…
(12/12/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: GOMEZ DE SEBASTIAN,FERNANDO. Inventor/es: GOMEZ DE SEBASTIAN,FERNANDO, GÓMEZ BENEITEZ,José María.
El dispositivo de frenado objeto de la invención comprende un fluido de frenado, un eje de transmisión , un elemento impulsor accionado por el eje de transmisión , al menos una válvula, un conjunto calderín coaxial al eje de transmisión que comprende a su vez al menos un primer cilindro y al menos un segundo cilindro , y al menos una cámara de recirculación que comunica el al menos un primer cilindro y el menos un segundo cilindro , de manera que el fluido de frenado circula impulsado por el elemento impulsor por el al menos un primer cilindro , y al menos un segundo cilindro y la al menos una cámara de recirculación y el progresivo accionamiento de la válvula impide parcialo totalmente la circulación del fluido de frenado por la cámara de recirculación.
(11/10/2012) Dispositivo de frenado que comprende un eje de transmisión , un elemento impulsor solidario al eje de transmisión , un calderín coaxial al eje de transmisión que comprende a su vez dos cilindros coaxiales , un cilindro de guiado alineado con el cilindro de compresión , un pistón en el interior del cilindro de guiado y un fluido de frenado. De manera que el fluido de frenado circula, impulsado por el elemento impulsor , en una cámara estanca de recirculación . El pistón se desplaza hacia el cilindro de compresión , dificultando la circulación del fluido de frenado por la cámara estanca de recirculación…
FRENO DE REJILLA DE AIRE MEJORADO CON TURBINA AUTONOMA.
(01/11/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: PORRAS VILA,F. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.
El freno de rejilla de aire mejorado con turbina autónoma, constituye una mejora substancial al modelo anterior referido en el título. Se trata de añadir turbinas en horizontal en la zona interior del cajón en donde entra el aire cuando se abre la rejilla. La tobera de estas turbinas eléctricas tiene una abertura que emite aire en contra del aire que le llega desde el exterior, con lo que aumenta el efecto de frenado. Se añaden al mecanismo otras turbinas longitudinales, cerradas en el interior de la tobera circular que sacan por un extremo de la tobera el aire que producen pudiendo servir tanto para las tareas de frenado como para las tareas de empuje.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA LIMITACION REGULADA DE LA EFICACIA DE FRENADO DE UN RETARDADOR.
(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, SCHERER, ROLAND, GRONER, HARALD, BETZ, JURGEN, DAUM, MATTHIAS, ADAMS, WERNER.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LIMITAR DE UNA FORMA REGULADA EL EFECTO DE FRENADA DE UN RETARDADOR, EN EL CUAL SE ELIMINA EL CALOR GENERADO DURANTE LA FRENADA CON AYUDA DE UN REFRIGERANTE DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION, ACTUANDO LA LIMITACION REGULADA DEL EFECTO DE FRENADA AL ALCANZARSE UNA TEMPERATURA PREDETERMINADA. EL PROCESO SE CARACTERIZA POR QUE SE SELECCIONA LA TEMPERATURA PREDETERMINADA DEPENDIENDO DEL COMPORTAMIENTO TEMPORAL DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE O DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR, DE FORMA QUE SE APROVECHE TOTALMENTE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL INCREMENTO DEL APROVECHAMIENTO DEL MOMENTO DE FRENADO DE UN RETARDADOR EN UN VEHICULO.
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS.
Procedimiento para el incremento del aprovechamiento del momento de frenado de un retardador en un vehículo con un sistema de refrigeración, que comprende una única bomba de refrigerante, en el que el calor generado por el retardador durante el frenado se evacúa con ayuda de un medio refrigerante, caracterizado el procedimiento porque, dependiendo de la necesidad de frenado inmediato o futuro, pueden controlarse al menos un consumidor adicional y/o al menos uno de los siguientes dispositivos del sistema de refrigeración del vehículo: o un ventilador conectado o un termostato conectado o la bomba de refrigerante o una válvula de derivación.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL MAXIMO APROVECHAMIENTO DEL EFECTO DE FRENADO DE UN RETARDADOR.
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, SCHERER, ROLAND, GRONER, HARALD, BETZ, JURGEN, DAUM, MATTHIAS, ADAMS, WERNER.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA EL APROVECHAMIENTO MAXIMO DEL EFECTO DE FRENADA DE UN RETARDADOR, EN EL CUAL SE ELIMINA EL CALOR GENERADO DURANTE LA FRENADA CON AYUDA DE UN REFRIGERANTE DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR QUE SE CALCULA O MIDE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION Y SE AJUSTA LA POTENCIA DE FRENADO DEL RETARDADOR AL MENOS EN FUNCION DE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.
(16/06/2002). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, ADAMS, WERNER, HEILINGER, PETER, ROSE, PETER.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE , QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR, QUE SE APOYA POR MEDIO DE DOS COJINETES DISPUESTOS DE FORMA ALTERNADA EN LA DIRECCION DEL EJE GEOMETRICO QUE CORRESPONDE AL EJE DEL RETARDADOR; AL MENOS UNO DE LOS COJINETES ("COJINETE EXTERIOR") ESTA APOYADO POR MEDIO DE UNA PARED ("PARED EXTERIOR") DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; EL EJE DEL RETARDADOR SE ELEVA HACIA EL EXTERIOR DE FORMA LIBRE A TRAVES DE LA PARED EXTERIOR DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; SOBRE EL EJE DEL RETARDADOR SE ENCUENTRA DE FORMA EXTERIOR AL COJINETE EXTERIOR EN LA PARED EXTERIOR UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD; EL ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD HACE ESTANCO EL ESPACIO DE SEPARACION ENTRE EL EJE DE PIÑON Y LA PARED POR UN LADO CONTRA EL ACEITE DEL ENGRANAJE Y POR OTRO LADO CONTRA EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.
(01/05/2000). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, ADAMS, WERNER, HEILINGER, PETER, ROSE, PETER.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR QUE SE APOYA AL MENOS EN DOS COJINETES . LA INVENCION SE CARACTERIZA DE TAL MODO, QUE UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD SE DISPONE ENTRE LA CARCASA DE ENGRANAJE Y EL RETARDADOR DE TAL MODO, QUE EL MEDIO LUBRICANTE DEL COJINETE DEL RETARDADOR Y/O DEL ENGRANAJE SE SEPARA DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.
(01/03/2000). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, HEILINGER, PETER, GEBHARDT, HANS, MOLLER, HERIBERT.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL ROTOR DEL RETARDADOR ESTA APOYADO SOBRE EL EJE DEL MOTOR O SOBRE UN PIVOTE DE EJE DISPUESTO DE FORMA COAXIAL CON EL; DE MODO QUE EL ESTATOR DEL RETARDADOR ESTA DISPUESTO -VISTO EN VISION COMPLETA- ENTRE EL CARTER DE CIGUEÑAL Y EL ROTOR.
UNIDAD MOTRIZ CON UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.
(01/10/1999). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, GEBHARDT, HANS, MOLLER, HERIBERT, NEITZ, ALFRED.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: CON UN MOTOR DE COMBUSTION; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, QUE MUESTRA UN ESTATOR , Y UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR , EL RETARDADOR OPERA TANTO EN SERVICIO LIBRE DE FRENO COMO EN SERVICIO DE FRENO PARA LA CIRCULACION DEL LIQUIDO DE REFRIGERACION (RETARDADOR DE BOMBA DE AGUA CONOCIDO). LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: LA CARCASA DEL RETARDADOR SE CONSTITUYE A PARTIR DE UNA PARTE ("CAMPANA") QUE RODEA EL ROTOR, ASI COMO A PARTIR DE UNA PARTE ("CUERPO DE TAPA") QUE RODEA EL ESTATOR; ESTANDO CONFIGURADO EL CUERPO DE TAPA COMO CUERPO HUECO, QUE MUESTRA TRES CONEXIONES PARA EL LIQUIDO DE TRABAJO Y DE REFRIGERACION, ES DECIR DOS AFLUENCIAS Y UNA EVACUACION, Y SE ENCUENTRA ADEMAS EN UNION CONDUCTORA CON EL ESPACIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.
(01/10/1998). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, GEBHARDT, HANS, MOLLER, HERIBERT, NEITZ, ALFRED.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR DE COMBUSTION; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO QUE MUESTRA UN ESTATOR , UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL MOTOR, VENTILADOR Y RETARDADOR ESTAN DISPUESTOS -VISTO EN DIRECCION AXIAL- COMO SIGUE: EN RETARDADOR ESTA DISPUESTO DENTRO DE UN ESPACIO, QUE ESTA LIMITADO SOBRE TRES CARACAS Y POR MEDIO DE LA CARA FRONTAL DE LA CARCASA DEL CIGUEÑAL DIRIGIDA HACIA EL RETARDADOR, A TRAVES DEL EJE DEL VENTILADOR DE FORMA PARALELA AL EJE DEL MOTOR ASI COMO A TRAVES DEL CANTO POSTERIOR; EL RETARDADOR SE ENCUENTRA -VISTO DESDE ALANTE- ESENCIALMENTE DENTRO DEL CIRCULO DE DESARROLLO DE LA RUEDA DEL VENTILADOR.
UN CONJUNTO DE ACUMULADOR Y SUMIDERO DE VOLUMEN VARIABLE PARA EL SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO DE UN VEHICULO.
(16/09/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: BACH, LLOYD GENE, BROWN, GEORGE EMERSON.
UN CONJUNTO DE ACUMULADOR Y SUMIDERO DE VOLUMEN VARIABLE PARA EL SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO DE UN VEHICULO, COMPRENDE UN ALOJAMIENTO QUE PRESENTA UN TALADRO ESCALONADO . UN PAR DE PISTONES EN FORMA DE U ESTAN DISPUESTOS DENTRO DEL TALADRO ESCALONADO , COMPRENDIENDO EL PRIMER PISTON UN PISTON DE ACUMULADOR Y DEFINIENDO CON EL ALOJAMIENTO Y TALADRO ESCALONADO UNA PRIMERA CAMARA QUE CONTIENE UN MEDIO A PRESION. EL SEGUNDO PISTON DEFINE CON EL ALOJAMIENTO Y TALADRO ESCALONADO UNA SEGUNDA CAMARA QUE CONTIENE FLUIDO A PRESION. LOS EXTREMOS ABIERTOS DE LOS PISTONES EN FORMA DE U ESTAN RECIBIDOS UNO DENTRO DEL OTRO Y ESTA DISPUESTO UN RESORTE ENTRE ABERTURAS INFERIORES DE LOS PISTONES PARA OBLIGAR A SEPARARSE A ESTOS ULTIMOS.
DISPOSICION PERFECCIONADA DE FRENADO APLICABLE A VEHICULOS INDUSTRIALES.
(16/04/1976). Solicitante/s: MOTOR IBERICA,S.A..
Disposición perfeccionada de frenado aplicable a vehículos industriales, caracterizada porque está formada por dos circuitos cuyo funcionamiento es independiente y que relacionan a un órgano principal de frenado, con unos frenos instalados en las respectivas ruedas de un vehículo; uno de dichos circuitos posibilita el accionamiento de los frenos delanteros y traseros mientras que a través del otro circuito, se logra únicamente accionar los frenos delanteros, de forma que la avería de uno de los circuitos no impide hacer efectivo el frenado, con los frenos correspondientes al otro circuito.
