CIP-2021 : G05D 1/06 : Régimen de modificación de la altitud o de la profundidad.
CIP-2021 › G › G05 › G05D › G05D 1/00 › G05D 1/06[2] › Régimen de modificación de la altitud o de la profundidad.
G FISICA.
G05 CONTROL; REGULACION.
G05D SISTEMAS DE CONTROL O DE REGULACION DE VARIABLES NO ELECTRICAS (para la colada continua de metales B22D 11/16; dispositivos obturadores en sí F16K; evaluación de variables no eléctricas, ver las subclases apropiadas de G01; para la regulación de variables eléctricas o magnéticas G05F).
G05D 1/00 Control de la posición, del rumbo, de la altitud o de la actitud de vehículos terrestres, acuáticos, aéreos o espaciales, p. ej. piloto automático (sistemas de radionavegación o sistemas análogos que utilizan otras ondas G01S).
G05D 1/06 · · Régimen de modificación de la altitud o de la profundidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PANTALLAS DE INSTRUMENTO DE VUELO DE AVION.
(16/04/2003) UN PANEL DE PANTALLA DE INSTRUMENTO DE VUELO DE AVION TIENE UN INDICADOR COMBINADO DE VELOCIDAD Y DE RUMBO EN FORMA DE UN CUADRADO CENTRAL RODEADO POR UNA MATRIZ CON ESCALA . EL DESPLAZAMIENTO DE UN AVION EN EL CUAL ESTA INSTALADA LA PANTALLA, RESPECTO DE UNA VELOCIDAD Y UN RUMBO DESEADOS, SE INDICA MEDIANTE EL DESPLAZAMIENTO DE UN SIMBOLO EN FORMA DE AVION EN LAS DIRECCIONES Y Y X DEL CUADRADO CENTRAL. EL AVION TIENE UN SISTEMA DE DETECCION DE ALTITUD Y LA PANTALLA DE INSTRUMENTO DE VUELO TIENE UN SISTEMA DE CONTROL DE INSTRUMENTO DE VUELO ; EL SISTEMA DE DETECCION DE ALTITUD Y EL SISTEMA DE CONTROL DE INSTRUMENTO DE VUELO TIENEN UNA INTERCONEXION CON LAS REGLAS DE CONTROL DE FORMA QUE, CUANDO EL AVION SE…
DISPOSITIVO PARA MANTENER LA VELOCIDAD DE UNA AERONAVE DENTRO DE UN MARGEN DE VELOCIDADES DETERMINADO.
(16/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: MULLER, JEAN, MAFFRE, CLAUDE.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO AUTOMATICO PARA MANTENER UNA AERONAVE A UNA VELOCIDAD AUTORIZADA COMPATIBLE CON LAS CAPACIDADES TECNICAS DE DICHA AERONAVE. SEGUN LA INVENCION, DICHO DISPOSITIVO LLEVA: - MEDIOS PARA COMPARAR LA VELOCIDAD EFECTIVA DE LA AERONAVE CON VELOCIDADES DE REFERENCIA DEFINIDAS EN FUNCION DE LAS CAPACIDADES TECNICAS DE DICHA AERONAVE; - MEDIOS PARA CALCULAR, EN FUNCION DE LAS COMPARACIONES, VALORES DE CONTROL MODIFICADOS SUSCEPTIBLES DE ALINEAR LA VELOCIDAD EFECTIVA CON ESTAS VELOCIDADES DE REFERENCIA; Y - MEDIOS PARA IMPONER A LA AERONAVE UNO DE ESTOS VALORES CALCULADOS, SI ESTO ES NECESARIO PARA MANTENER LA AERONAVE A UNA VELOCIDAD AUTORIZADA.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UNA TRAYECTORIA DE VUELO OPTIMA DE UNA AERONAVE.
(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: HAGELAUER, PATRICK.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UN TRAYECTO DE VUELO OPTIMO DE UNA AERONAVE DURANTE SU FASE DE CRUCERO. SEGUN LA INVENCION DICHO DISPOSITIVO CONSTA DE: - MEDIOS PARA FORMAR UN CUADRICULADO DEL ESPACIO; - MEDIOS PARA SELECCIONAR PORCIONES DE TRAYECTO EN FUNCION DE CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE LA AERONAVE; - MEDIOS PARA EVALUAR EL COSTE DE LAS PORCIONES DE TRAYECTO SELECCIONADAS; - MEDIOS PARA DETERMINAR TRAYECTOS POSIBLES Y CALCULAR SU COSTE, Y - MEDIOS PARA COMPARAR DICHOS COSTES, SELECCIONAR LOS TRAYECTOS QUE PRESENTEN EL COSTE MAS BAJO Y DETERMINAR EL TRAYECTO OPTIMO BUSCADO.
DISPOSITIVO ANTICOLISION CON EL TERRENO PARA AERONAVE CON PREDICCION DE VIRAJE.
(16/11/2001) UNA MEMORIA DE TRABAJO QUE CONTIENE UN MAPA ALTIMETRICO LOCAL Y QUE DEFINE UNA ENVOLTURA EN ALTITUD DEL TERRENO PROXIMO A LA AERONAVE. SE ESTABLECE UNA TRAYECTORIA LIMITE VERTICAL DE LA AERONAVE A PARTIR DE INDICACIONES DE ESTADO Y DE PARAMETROS ELEGIDOS DE VUELO EN LA SUPERFICIE VERTICAL QUE CONTIENE EL EJE DE SU TRAYECTORIA. SE HACE UNA PRIMERA COMPARACION ENTRE ESTA TRAYECTORIA LIMITE VERTICAL Y LA PARTE CORRESPONDIENTE DE LA ENVOLTURA EN ALTITUD PARA DETERMINAR EL RIESGO DE COLISION VERTICAL CON EL SUELO, Y PUEDE ESTABLECERSE UNA ALARMA EN FUNCION DEL RESULTADO DE ESTA PRIMERA COMPARACION. SE ESTABLECE TAMBIEN UNA TRAYECTORIA LIMITE LATERAL DE LA AERONAVE A UN LADO DE LA VERTICAL DE LA TRAYECTORIA DE VUELO A PARTIR DE LAS INDICACIONES DE ESTADO Y DE LOS PARAMETROS ELEGIDOS. SE HACE UNA SEGUNDA COMPARACION ENTRE ESTA TRAYECTORIA…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA LA REGULACION DE LA FLOTACION EN SUSPENSION DE VEHICULOS SUMERGIDOS.
(16/12/2000) EN PARTICULAR EN SUBMARINOS SE BOMBEA PARA LA COMPENSACION DEL PESO EN AGUA DE MAR CONOCIDO SEGUN APLICACION HOVEERING EN UN TANQUE ELEGIDO DEL BUQUE Y VICEVERSA. PARA ELLO DEBE ESTAR PRESENTE UNA REGULACION CORRESPONDIENTE. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE DEFINE UN ALGORITMO, CON EL QUE SE REGISTRA EN LA ZONA DE INVERSION COMPLETA LA FLOTACION Y LAS MODIFICACIONES DE PROFUNDIDAD GARANTIZANDOSE PARA EL PROCESO DE REGULACION LAS CANTIDADES DE TRANSPORTE PARA AGUA DE MAR. CON ELLO EL ALGORITMO REGISTRA LAS LIMITACIONES DE AJUSTE DOMINANTES EN EL SUBMARINO Y EN LA SITUACION, EN LA QUE PREDOMINAN LAS LIMITACIONES DE AJUSTE, SE GUIA A UNA INESTABILIDAD NO LINEAL.…
PROCEDIMIENTO PARA LA GENERACION DE UNA TRAYECTORIA DE VUELO.
(16/09/1999). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AEROSPACE AIRBUS GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. Inventor/es: KRICKE, KLAUS-DIETER, DR., SCHAFER, DIRK.
EL PROCEDIMIENTO SIRVE PARA LA GENERACION INTERACTIVA DE UNA RUTA AEREA PROXIMA AL SUELO, EN DEPENDENCIA DE LA PERFILACION DEL TERRENO MEDIANTE VALORACION DE LOS DATOS DE TERRENO ALMACENADOS DIGITALES. PARA UNA PARTE DE TERRENO A SER SOBREVOLADA SE DETERMINA UN PUNTO DE COMIENZO DEL VUELO Y UN PUNTO DE TERMINACION. A CONTINUACION SE DETERMINA UNA VIA DE UNION HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE COMIENZO Y EL PUNTO DE TERMINACION. LA VIA DE UNION HORIZONTAL SE DETERMINA MEDIANTE VALORACION DE LINEAS DE ALTURA DE LOS DATOS DE TERRENO DIGITALES DE TAL MODO, QUE RESULTA UNA RUTA AEREA HORIZONTAL SOBRE UN PLANO HORIZONTAL REDUCIDO. LA RUTA AEREA HORIZONTAL SE SUBDIVIDE EN SEGMENTOS DE RUTA ESENCIALMENTE LINEALES CON TRANSCONEXION CURVADA PREVIAMENTE DADA. PARA CADA ELEMENTO DE RUTA AEREA SE DETERMINA UNA MODIFICACION DE ALTURA DE VUELO VERTICAL DE FORMA AUTOMATICA MEDIANTE VALORACION DE LOS DATOS DEL TERRENO DIGITALES.
DISPOSITIVO DE PREVENCION PARA AERONAVE, SOBRE TODO CON EL SUELO, POR CONTROL DE LA PENDIENTE DE APROXIMACION.
(16/12/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: SEXTANT AVIONIQUE. Inventor/es: DENOIZE, XAVIER, FAIVRE, FRANCOIS.
DISPOSITIVO DE PREVENCION DE COLISIONES PARA AERONAVE SOBRE TODO CON EL SUELO POR CONTROL DE LA PENDIENTE DE APROXIMACION. EL DISPOSITIVO COMPRENDE AL MENOS MEDIOS DE LOCALIZACION DE LA AERONAVE, UNA BASE DE DATOS , PRIMEROS MEDIOS DE COMPARACION , MEDIOS DE EXTRACCION DE LAS COORDENADAS DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO CON LA PISTA, MEDIOS DE CALCULO DEL VECTOR PENDIENTE REAL DE LA AERONAVE, MEDIOS DE EXTRACCION DEL VECTOR PENDIENTE TEORICA DE LA AERONAVE Y SEGUNDOS MEDIOS DE COMPARACION QUE COMPARAN LOS VECTORES PENDIENTES. APLICACION: SOBRE TODO A LOS AVIONES DE LINEA EN APROXIMACION TERMINAL SOBRE UN TERRENO.
SISTEMA DE CONTROL VERTICAL PARA HELICOPTERO.
(01/06/1997) UN SISTEMA DE CONTROL VERTICAL PARA UNA AERONAVE DE ALAS ROTATIVAS QUE RECIBE ENTRADAS PROCEDENTES DE UNA PALANCA DE MANDO COLECTIVA DE DESPLAZAMIENTO Y DE UN CONTROLADOR DE BRAZO LATERAL. EL SISTEMA PROPORCIONA UN PUNTO DE CONTROL PARA LA VELOCIDAD DE VARIACION VERTICAL DEL HELICOPTERO COMO UNA FUNCION DE UNA SEÑAL DE COMANDO DE SUSTENTACION VERTICAL PROCEDENTE DEL CONTROLADO DE BRAZO LATERAL. EL PUNTO DE CONTROL SE UTILIZA COMO REFERENCIA PARA UNA VIA DE REALIMENTACION DE LA VELOCIDAD DE VARIACION DE ALTITUD Y UN VALOR INTEGRADO DEL PUNTO DE CONTROL SE UTILIZA PARA UNA VIA DE REALIMENTACION DE LA ALTITUD. EL PUNTO DE CONTROL SE INTRODUCE TAMBIEN EN UNA VIA DE CONTROL DE CORRECCION ANTICIPANTE QUE TIENE UN MODELO DE VEHICULO…
PROCESO Y DISPOSITIVO DE ANTICOLISIONES CON EL TERRENO PARA AERONAVES.
(16/05/1997). Solicitante/s: DASSAULT ELECTRONIQUE. Inventor/es: CHAZELLE, XAVIER, HUNOT, ANNE-MARIE, LEPERE, GERARD.
UNA MEMORIA DE MASAS ALMACENA UNA BASE DE DATOS (BDT) QUE REPRESENTA AL MENOS UNA PARTE SUSTANCIAL DEL GLOBO TERRESTRE, SEGUN UNA MALLA DE VARIOS NIVELES, MAS PRECISAS SOBRE TODO EN LA PROXIMIDAD DE UN AEROPUERTO. SON RECIBIDAS UNA INDICACIONES DE ESTADO, QUE REPRESENTAN LA POSICION DE LA AERONAVE, CON DOS COMPONENTES HORIZONTALES (L, G) Y LA ALTITUD (Z) Y LOS VECTORES VELOCIDAD Y ACELERACION DE LA AERONAVE, ASI COMO UNAS INDICACIONES DE MANDO (M Z C) HORIZONTALES DE LA POSICION DE LA AERONAVE, UNOS MEDIOS TRANSFIEREN EN MEMORIA RAPIDA UNA CARTA LOCAL TEMPORAL, A PARTIR DE LA CUAL ES DEFINIDA UNA ENVOLTURA EN ALTITUD DEL TERRENO, EN LA ZONA DONDE EVOLUCIONA LA AERONAVE. UNOS MEDIOS DE TRATAMIENTO ANTICOLISION PERMITEN ESTABLECER UNA ALARMA SI LA RELACION ENTRE UN DOMINIO DE PROTECCION Y LA ENVOLTURA EN ALTITUD SATISFACE UNA PRIMERA CONDICION QUE ES DEFINIDA EN PARTE POR AL MENOS UNA DE DICHAS INDICACIONES DE MANDO.
SISTEMAS DE EVITACION DE TERRENOS Y OBSTACULOS PARA AERONAVES.
(16/03/1997) UN SISTEMA PARA GENERAR, EN UNA AERONAVE, UNA SEÑAL DE AVISO SIEMPRE QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRE EN UNA RUTA POTENCIALMENTE PELIGROSA RESPECTO AL TERRENO Y A LOS OBSTACULOS SOBRE EL MISMO QUE SE HAN DE SOBREVOLAR DE MANERA INMINENTE. EL SISTEMA CONSISTE EN CALCULAR POR ADELANTADO LAS TRAYECTORIAS DE ENCABRITAMIENTO BRUSCO QUE LA AERONAVE PODRIA REALIZAR EN UN PUNTO DE REFERENCIA (RP) EN LA TRAYECTORIA DE VUELO ACTUAL DE LA AERONAVE (FP) RESPECTO A LA POSICION ACTUAL DE LA AERONAVE (CP), TENIENDO EN CUENTA EL GRADO DE INDETERMINACION DE AL MENOS LA POSICION DE LA AERONAVE, LAS TRAYECTORIAS QUE DEFINEN COLECTIVAMENTE UNA REGION QUE SE MUEVE IMAGINARIAMENTE POR DELANTE DE LA AERONAVE EN UN ESPACIO DELANTE DE LA…
SISTEMA PARA DISMINUIR LAS FUERZAS APLICADAS AL GRUPO SUSTENTADOR Y EN PARTICULAR A LA RAIZ DE LAS ALAS DE UN AERONAVE EN VUELO.
(16/06/1995). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: FABRE, PIERRE, LACOSTE, PHILIPPE, LE TRON, XAVIER.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA PARA DISMINUIR LOS ESFUERZOS APLICADOS AL GRUPO SUSTENTADOR Y EN PARTICULAR A LA RAIZ DE LAS ALAS DE UN AERONAVE EN VUELO, DOTADO DE MEDIOS DE DETECCION Y DE MEDIDA DE LA ACELERACION VERTICAL Y DE LA AERONAVE, Y DE MEDIOS PARA SUMINISTRAR SEÑALES DE MANDO DE SUPERFICIES AERODINAMICAS UNIDAS A LAS ALAS DE LA AERONAVE, PILOTANDO DICHOS MEDIOS DE MANDO EL ANGULO DE DESVIACION DE DICHAS SUPERFICIES AERODINAMICAS EN FUNCION DE LAS SEÑALES DE ACELERACION QUE RECIBEN. SEGUN LA INVENCION, DICHOS MEDIOS DE MANDO NO SE ACTIVAN MAS QUE CUANDO DICHA ACELERACION VERTICAL (TAU) SOBREPASA UN UMBRAL PREDETERMINADO (TAU)S.
SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DE AERONAVES.
(01/02/1995). Solicitante/s: SMITHS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: DOUGAN, KEITH, O\'SULLIVAN, PETER.
UN SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE AERONAVES PARA EVITAR SU COLISION, DISPONE DE UNA PANTALLA SITUADA EN LA PANTALLA ANTIDESLUMBRANTE DEL AVION, EN EL CAMPO PERIFERICO DE VISION DEL PILOTO, CUANDO ESTA MIRANDO HACIA ADELANTE, A TRAVES DE LA VENTANILLA 13 DEL AVION. LA PANTALLA TIENE UN CONJUNTO MATRIZ DE ELEMENTOS 20 DE LCD, QUE SE CONTROLA PARA PROPORCIONAR UNA IMAGEN CONTINUAMENTE CAMBIANTE, QUE ES VISIBLE EN EL CAMPO PERIFERICO DE VISION DEL PILOTO CUANDO ES VEROSIMIL UNA POSIBLE COLISION CON OTRO AVION. PUEDEN SER FLECHAS 22, QUE SE DESPLAZAN HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO DE LA PANTALLA PARA INDICAR LA ELEVACION O EL DESCENSO, O UNA LINEA DE DESTELLOS HORIZONTAL, PARA INDICAR QUE SE DEBE MANTENER LA ACTUAL ALTURA. TAMBIEN SE DISPONE EN LA PANTALLA 9 DE UNA LEYENDA 24 ALFANUMERICA, INDICATIVA DE LA ACCION A TOMAR EN EVITACION DE LA COLISION. CUANDO NO ES PROBABLE UNA COLISION, LA PANTALLA 9 SE UTILIZA PARA PRESENTAR OTRA INFORMACION AL PILOTO,.
SISTEMA DE GUIADO DE AVIONES EN EMPUJES DE VIENTO CON SENSOR INERCIAL.
(16/06/1994) SISTEMA DE GUIADO DE AVIONES PARA VOLAR EN LA TRAYECTORIA INERCIAL OPTIMA. BASICAMENTE SE UTILIZA UN COMANDO DE ANGULO DE TRAYECTORIA INERCIAL DE VUELO NULO TANTO PARA LOS EMPUJES DE VIENTO HORIZONTALES COMO PARA LOS VERTICALES. EL COMANDO DEL ANGULO DE TRAYECTORIA DE VUELO ES CONSTANTE E INDEPENDIENTE DEL VALOR DE LA MAGNITUD DEL ESFUERZO DE EMPUJE. EL EFECTO DE LA LEY DE DIRECCION DESCRITA ES DAR UN ANGULO DE TRAYECTORIA INERCIAL DE VUELO NULO PARA PROLONGAR LA EXCITACION DEL MODO DE OSCILACION DEL AVION. UTILIZANDO UN ANGULO DE TRAYECTORIA DE VUELO INERCIAL DERIVADO DE UN SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL, SE ELIMINAN LOS ERRORES INTRODUCIDOS POR LOS SITEMAS DE GIROSCOPO VERTICAL Y POR TANTO SE ORIGINA UNA LEY DE DIRECCION DEL ANGULO DE TRAYECTORIA DE VUELO MUY PRECISA. DICHA…
DETECCION DE TURBULENCIAS VERTICALES PARA AVIONES.
(01/03/1994) EL INVENTO ESTA PENSADO PARA LA DETECCION Y RAPIDA RESPUESTA DE LAS TURBULENCIAS VERTICALES DURANTE LAS FASES DE APROXIMACION Y ATERRIZAJE DEL VUELO. LA INSTRUMENTACION NORMAL VALIDA EN MUCHOS AVIONES SE EMPLEA PARA CALCULAR LA ACELERACION DE LAS CORRIENTES DESCENDENTES Y SU EFECTO EN LA CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL AVION. EL INVENTO UTILIZA COMO DATOS DE ENTRADA LA ACELERACION VERTICAL, LA VELOCIDAD DEL AIRE REAL, EL ANGULO DE INCLINACION, Y EL ANGULO DE LOS SENSORES DE ATAQUE . LA RAZON DE CAMBIO DEL VIENTO VERTICAL SE DERIVA DE LAS SEÑALES MEDIDAS Y SE USA PARA DETERMINAR EL MARGEN ENTRE LA CAPACIDAD DE MANIOBRA PRESENTE DEL AVION Y LA CAPACIDAD PREDICHA EN EL LA VELOCIDAD DE CAIDA EN PERDIDA. INCREMENTANDO UN MEDIDOR DE TIEMPO CUANDO LA ACELERACION DE LAS CORRIENTES DESCENDENTES ESTA ALREDEDOR DE UN NIVEL PREDETERMINADO,…
APARATO PARA DETECTAR LA TEMPERATURA.
(16/02/1994). Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Inventor/es: ZWEIFEL, TERRY L..
UN APARATO PARA MEDIR EL PORCENTAJE DE ERROR DE LA TEMPERATURA DEL MEDIO AMBIENTE QUE RODEA UN AVION EN VUELO ES DESCRITO, EL PORCENTAJE DE ERROR DE LA TEMPERATURA MEDIDA ES COMPARADO CON EL PORCENTAJE DE ERROR DE LA TEMPERATURA ADIABATICA SECA. SI EL PORCENTAJE DE LA PRIMERA ES MENOR QUE EL DE LA SEGUNDA, UN MENSAJE DE PRECAUCION ES ENVIADO A LA TRIPULACION DEL AVION ALENTANDOLOS DE LA POSIBILIDAD DE TORBELLINOS DE AIRE. EN ADICION SI EL MENSAJE DE PRECAUCION HA SIDO ENVIADO Y UN RAPIDO CAMBIO DEL TIEMPO SE DA, UN MENSAJE DE AVISO ES ENVIADO A LA TRIPULACION.
APARATO Y METODO PARA ASISTENCIA DEL VUELO DE UN AVION EN BACHES DE AIRE.
(16/01/1994). Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Inventor/es: ZWEIFEL, TERRY L., JOHNSON, DAVID ALAN.
METODO Y APARATO PARA COMANDAR UNA VIA DE VUELO OPTIMO PARA UN AVION EN CONDICIONES DE BACHES DE AIRE. UNA SEÑAL DEL RANGO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE IGUAL EN MAGNITUD Y EN SENTIDO OPUESTO AL BACHE DE AIRE SE APLICA PARA DERIVAR UNA PROPORCION VARIABLE DE CAMBIO DE COMANDO DE VELOCIDAD DEL AIRE PARA SU APLICACION EN UN INDICADOR DIRECTOR DE VUELO . SE COLOCAN LIMITES EN LOS COMANDOS DE DERIVA DE TAL MANERA QUE EL COMANDO DE VELOCIDAD MINIMA PERMITIDA ES LA VELOCIDAD DE VIBRACION Y LA MAXIMA LA VELOCIDAD NOMINAL EN AUSENCIA DE BACHES DE AIRE. LA SEÑAL DE COMANDO RESULTANTE REPRESENTA UNA PROPORCION DE VELOCIDAD DEL AIRE REAL QUE PRODUCE UN CAMINO DE VUELO OPTIMO PARA QUE EL AVION SALGA DE LAS CONDICIONES DE BACHES DE AIRE.
DIRECCION DE VUELO OPTIMA PARA AERONAVES EN VIENTO CORTANTE.
(16/08/1993). Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Inventor/es: ZWEIFEL, TERRY L., BARRIOS, RENE J.
UN SISTEMA DE DIRECCION DE AERONAVES PARA OPTIMIZAR EL CAMINO DE VUELO DE UN AVION EN LA PRESENCIA DE UN VIENTO CORTANTE MAXIMIZA EL TIEMPO AL AVION DE PERMANECER EN EL AIRE Y LA DISTANCIA VIAJADA SIN TENER EN CUENTA LA MAGNITUD DEL MODO PURGOID DEL AVION. PARA CORTES LONGITUDINALES U HORIZONTALES, UN ANGULO DE VUELO POSITIVO LIGERAMENTE PARA PRODUCIR UN MANDO MODIFICADO QUE COMPENSA PARA DISMINUCION EN EL ANGULO DE VUELO RELATIVO AL TERRENO OBLIGADO POR EL VIENTO VERTICAL. EL SISTENMA INHIBE EL ANGULO VIBRADOR DE PALANCA QUE EXCEDE DE ATACAR POR PURGOID LA SEÑAL DE MANDO HASTA QUE EL ANGULO ACTUAL DE ATAQUE SEA IGUAL O MENOR QUE EL ANGULO VIBRADOR DE PALANCA DE ATAQUE.
SISTEMA PARA LA ELABORACION DE UNA SEÑAL DE ALAMBRA A BORDO DE UNA AERONAVE EN CASO DE MINITORNADO.
(16/07/1993). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: BONAFE, JEAN-LOUIS.
SISTEMA PARA LA ELABORACION, A BORDO DE UNA AERONAVE, DE UNA SEÑAL DE ALARMA EN CASO DE MINITORNADO. SEGUN EL INVENTO: SE DEFINE UN UMBRAL DE ALARMA ((ALFA)+(ALFA)W) PARA MINITORNADO QUE ESTA EN FUNCION DE LA INCIDENCIA ACTUAL ((ALFA)) DE LA AERONAVE, INCREMENTADA O DECREMENTADA DE EQUIVALENTES DE INCIDENCIA ((ALFA)W) QUE CORRESPONDE A LOS VIENTOS PRESENTES Y PASADOS, Y A LAS VARIACIONES DE LOS VIENTOS PRESENTES Y PASADOS. EL ESTALLIDO DE LA ALARMA DE MINI-TORNADO INTERVIENE CUANDO LA INCIDENCIA ACTUAL COMPENSADA ((ALFA)+(ALFA)W) SOBREPASA UN UMBRAL CRITICO, TOMANDO EN CUENTA LA CONFIGURACION DE LA AERONAVE.
DETECCION DE TURBULENCIAS Y SISTEMA DE ALARMA.
(01/03/1993). Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Inventor/es: ZWEIFEL, TERRY L., MILLER, HARRY.
APARATO DE AVISO DE TURBULENCIAS PARA AVIONES, EL CUAL COMPARA SEPARADAMENTE UNA PLURALIDAD DE SEÑALES DERIVADAS DE LA ACELERACION INERCIAL HORIZONTAL Y VERTICAL Y LOS COMPONENTES DE ACELERACION DE MASA DE AIRE PARA INDICAR TURBULENCIAS INCIPIENTES. LAS SEÑALES COMPARADAS SON SUBSTANCIALMENTE IGUALES BAJO CONDICIONES NORMALES DE VIENTO PERO SON SIGNIFICATIVAMENTE DIFERENTES BAJO CONDICIONES DE TURBULENCIA. UNA SEÑAL PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE LA MAGNITUD Y LA PROPORCION DE CAMBIO DE LA ACELERACION INERCIAL RESULTANTE O TOTAL DEL AVION SE EMPLEA PARA SUMINISTRAR UN AVISO DE CONDICIONES DE TURBULENCIA SIGNIFICADAS.
