(15/01/2020). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: TEICHMANN, MARTIN, KAMMLER,MICHAEL,DR, GLINKA,MARTIN, KÜTER,CHRISTIAN, BILSTEIN-HEMMER,BERND, GOERNER,MICHAEL, GOTTWALD,MARC, PAFFRATH,KLAUS.

Vehículo ferroviario para el transporte de personas, que está realizado como tren automotor en versión de tren articulado y que presenta al menos dos cajas de vagón , estando apoyadas las cajas de vagón contiguas sobre un chasis central común y estando apoyadas las cajas de vagón finales adicionalmente sobre un chasis final , presentando todos los chasis con respecto a un chasis contiguo una distancia entre centros de bogie de 19 a 21 m y presentando las cajas de vagón finales una longitud comprendida en el intervalo de 24 a 28 m, caracterizado por que todos los chasis están dotados de cuadros de bogie soportados en el interior, de tal forma que en el sentido transversal del chasis , las ruedas del chasis están situadas más hacia fuera que los largueros de un cuadro del chasis y el tren automotor está realizado como tren regional.

PDF original: ES-2780905_T3.pdf

(21/06/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: DO,HUU-THI.

Carenado (3; 3'; 3'') para un bogie de un vehículo ferroviario articulado , comprendiendo el carenado: - una pared inferior y unas paredes laterales capaces de rodear al menos una parte inferior de un bogie , y - primera y segunda zonas de anclaje cada una capaz de fijarse a un extremo , respectivamente, de una primera caja y una segunda caja de un vehículo ferroviario articuladas entre sí, en una configuración en la que esta primera y esta segunda cajas descansan, al menos en parte, sobre el bogie , estando este carenado (3; 3'; 3'') caracterizado porque comprende un conector flexible que conecta mecánicamente la primera zona de anclaje y la segunda zona de anclaje y que permite un desplazamiento de esta primera y esta segunda zonas de anclaje entre sí.

PDF original: ES-2717542_T3.pdf

(03/04/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: MACKOWIAK,GREGOR, DANIEL,LAURENT.

Disposición que comprende dos carrocerías de vagón , un boje Jacobs , en la que los extremos de dos carrocerías de vagón descansan sobre el boje Jacobs, y una articulación de boje para el boje Jacobs , con un acoplamiento articulado para unir de forma articulada las carrocerías de vagón , y con un brazo oscilante longitudinal , en la que el brazo oscilante longitudinal une entre sí una carrocería de vagón y un bastidor del boje , y en la que el brazo oscilante longitudinal presenta en cada uno de sus dos extremos un cojinete , en la que al menos uno de los ejes de giro de los cojinetes transcurre en dirección vertical, caracterizada porque uno de los elementos de acoplamiento del acoplamiento articulado y un soporte transversal del bastidor del boje presenta un orificio de fijación para un perno de cojinete de un cojinete del brazo oscilante longitudinal.

PDF original: ES-2730624_T3.pdf

(20/03/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: RODET, ALAIN, SANCHEZ, CARLOS, MUYO,JOSE JULIO, LAFOIX,EMMANUEL.

Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja de coche, cada coche comprende un suelo inferior y un suelo superior , dispuestos el uno por encima del otro de manera que definen un nivel inferior y un nivel superior , dichas cajas están soportadas por un bogie común y están articuladas la una a la otra mediante un dispositivo de articulación fijado a las dos cajas de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas , caracterizado porque los coches están unidos el uno al otro mediante un paso de interconexión , dicho paso se extiende sensiblemente perpendicularmente al dispositivo de articulación y comprende un suelo inferior que une los suelos inferiores de los dos coches y un suelo superior que une los suelos superiores de los dos coches.

PDF original: ES-2731919_T3.pdf

(16/08/2017). Solicitante/s: ROPFIN B.V. Inventor/es: MOLLET, ALAIN, CONTE, GIUSEPPE, BAVARESCO,Federico, COCO,FRANCO.

Un bogie para un sistema de transporte por cable, el bogie que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (A1) y que comprende un bastidor principal que define una superficie de soporte (P); una plataforma situada sobre el bastidor principal y diseñada para soportar al menos una vagón ; caracterizado por que el bogie comprende además un mecanismo articulado conectado al bastidor principal y a la plataforma , diseñado para transmitir la fuerza de tracción entre el bastidor principal y la plataforma , y que permite el movimiento de la plataforma con respecto al bastidor principal en cualquier dirección.

PDF original: ES-2646172_T3.pdf

(01/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: MANNSBARTH, HEIKO, GIER, PAUL.

Un dispositivo de acoplamiento articulado para un vehículo ferroviario que comprende dos unidades de vehículo soportadas por un tren de rodadura común, comprendiendo dicho dispositivo articulado: - un acoplamiento articulado para conectar las dos unidades de vehículo y para permitir a las dos unidades de vehículo girar la una con respecto a la otra; y - unos medios de tope para limitar el movimiento transversal del acoplamiento respecto al tren de rodadura y para permitir un juego transversal predeterminado del acoplamiento con respecto al tren de rodadura , caracterizado porque los medios de tope son tales que el juego transversal predeterminado es variable en función de la posición angular de un elemento del acoplamiento articulado con respecto al tren de rodadura.

(01/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BOHMS, MANFRED, FISCHER, HERMANN, RICHTER, WOLFGANG-DIETER, TRACHE, PETER, WILLBRANDT, RALPH.

EN UN BASTIDOR GIRATORIO JACOBS PARA UN VEHICULO ARTICULADO CON AL MENOS DOS CAJAS DE COCHE 1, 2 APOYADAS SOBRE EL, SE HA PREVISTO UNA ARTICULACION ENTRE LAS CAJAS DE COCHE Y EL BASTIDOR GIRATORIO A TRAVES DE UN COJINETE 27 UNIDO A UNA DE LAS CAJAS DE COCHE. PARA OBTENER UNA ALTURA CONSTRUCTIVA REDUCIDA, EL COJINETE 27 SE HA DISPUESTO EN EL MARCO 10 DEL BASTIDOR GIRATORIO ENTRE DOS TRAVESAÑOS 16, 17.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: STORK RMO B.V. Inventor/es: KEIZER, CORNELIS, PIETER, VAN DER STEEN, ANDRE.

Un vehículo sobre raíles , que comprende: - dos o más partes de vagón ; - un mecanismo rodante que tiene un bastidor y dos o más ejes de ruedas ; - medios de cojinete dispuestos sustancialmente a una distancia longitudinal del centro del bastidor para soportar las partes de vagón en el bastidor, en el que al menos una de las partes del vagón es esencialmente movible en una dirección longitudinal con respecto a los medios de cojinete; y - medios de acoplamiento dispuestos en las partes de vagón para acoplamiento giratorio de las partes de vagón entre ellas.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: JEUNEHOMME, SYLVIE, GAIGUANT, JEAN-CLAUDE.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA ARTICULACION DE ACOPLAMIENTO ENTRE DOS VEHICULOS (A, B), PARTICULARMENTE FERROVIARIOS, QUE SE APOYA SOBRE UN BOGIE MEDIANO ENTRE DICHOS DOS VEHICULOS, PRESENTANDO DICHA ARTICULACION DE ACOPLAMIENTO UNA FUNCION DE ROTACION Y UNA FUNCION DE AMORTIGUACION, CARACTERIZADA PORQUE CADA FUNCION DE ROTACION Y DE AMORTIGUACION ESTA REALIZADA POR ELEMENTOS DISTINTOS.

(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.A.. Inventor/es: LOPEZ GOMEZ,JOSE LUIS, ARCHILLA ALDEANUEVA,FAUSTINO, PRIETO CARRILLO,ANTONIO.

Disposición de tracción diseminada aplicada a rodaduras ferroviarias monoeje equipadas con ruedas independientes, que comprende, por cada rueda , un motor de tracción , un árbol extensible que, en uno de dichos extremos, se conecta al eje del motor de tracción y, en su otro extremo, termina en un piñón , y una corona dentada conectada al eje de la rueda y que engrana con el piñón montado en el árbol , con lo que a través del grupo piñón-corona así formado se transmite a la rueda la fuerza de tracción desarrollada por el motor . La invención es aplicable a rodaduras incorporadas en la zona de unión entre dos coches ferroviarios contiguos.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LOHR INDUSTRIE. Inventor/es: ANDRE, JEAN-LUC, KOERBER, MARTIN.

LA CONEXION COMPUESTA ARTICULADA ENTRE DOS COCHES SUCESIVOS DELANTERO Y TRASERO A TRAVES DE UN MODULO INTERMEDIO SE COMPONE DE UNA CONEXION DELANTERA LAV ARTICULADA SUSCEPTIBLE DE PIVOTEO PURO ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE VERTICAL DE PIVOTEO ENTRE EL COCHE DELANTERO Y EL MODULO INTERMEDIO Y DE UNA CONEXION TRASERA LAR COMPLEJA FORMADA POR UNA CONEXION DE PIVOTEO ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE VERTICAL DE PIVOTEO, DE UN CENTRO INFERIOR DE DESPLAZAMIENTO CIAD Y DE UNA CONEXION SUPERIOR DE ESTABILIZACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS LASD. EL PRIMER EJE B-B' Y EL SEGUNDO EJE C-C' VERTICAL DE PIVOTEO ESTAN CERCA DE O COINCIDENTES CON EL EJE A-A' VERTICAL MEDIANO DE PIVOTEO DEL MODULO INTERMEDIO . APLICACIONES: ESTA INVENCION INTERESA A LOS CONSTRUCTORES DE VEHICULOS DE CARRETERA URBANOS DE TRANSPORTE PUBLICO.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KROLL, JOACHIM, FRANZEN, HERMANN, DIPL.-ING., RICHTER, PETER, DIPL.-ING., POHLMANN, GERLINDE, DIPL.-ING.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN MECANISMO DE TRASLACION PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE SOBRE RAILES EN EL TRAFICO DE MERCANCIAS Y PERSONAS, ESPECIALMENTE PARA UNIDADES DE TREN INSEPARABLES, SOPORTADAS POR MARCOS DE TRASLACION EN LOS QUE SE ALOJAN LOS JUEGOS DE RUEDAS, DONDE COMO MINIMO UN JUEGO DE RUEDAS ES ACCIONADO DIRECTAMENTE POR ENGRANAJES DE JUEGOS DE RUEDAS. SEGUN LA INVENCION SE PROPONE DIVIDIR EL MARCO DE TRASLACION EN DOS MITADES ENTRE LOS JUEGOS DE RUEDAS (2A, B) Y QUE CADA JUEGO (2A, B) ESTE SITUADO EN UNA MITAD DEL MARCO (CAJA 4A, B) DE FORMA QUE AMBAS MITADES DEL MARCO DE TRASLACION (CAJA 4A, B) ESTAN ACOPLADOS MEDIANTE UNA ARTICULACION AJUSTABLE EN EL PLANO DE AVANCE, CON POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO AXIAL LIMITADO, Y QUE PARA EL ACOPLAMIENTO A PRUEBA DE TRACCION DE LAS CAJAS DE VAGON (6A, 6B) SE MONTA UNA BARRA DE ACOPLAMIENTO CON MOVIMIENTO CARDANICO ENTRE LAS CAJAS (6A, 6B) QUE PERMITE AJUSTAR LAS MITADES DEL MARCO DE TRASLACION (CAJA 4A, B).

(16/08/2001). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: FREDERICH, FRITZ, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A METODOS Y MECANISMOS DE TRASLACION PARA GUIA A LO LARGO DE UN DESARROLLO PREVIAMENTE DADO SIN QUE SE TRANSMITAN LAS FUERZAS DE GUIA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO SOBRE EL MECANISMO DE TRASLACION. LAS FUERZAS DE GUIA PUEDE PERTURBAR DE FORMA RETROACTIVA EL CONFORT DE DESPLAZAMIENTO DE MANERA SENSIBLE EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO. LOS MOVIMIENTOS DEL MECANISMO DE TRASLACION DE INVERSION NECESARIOS PARA LA SUCESION DEL DESARROLLO SE DERIVAN A PARTIR DE MAGNITUDES DE SITUACION DEL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE TRASLACION O DEL VEHICULO MOMENTANEAS. EL MECANISMO DE TRASLACION GENERA LOS MOMENTOS DE INVERSION NECESARIOS MEDIANTE FUERZAS DE FRENADO Y ACCIONAMIENTO EN RUEDAS OPUESTAS. PARA EL CONTROL DE LOS MOMENTOS DE INVERSION SE OFRECEN PROCEDIMIENTOS DE PRINCIPIO DIFERENTES. EL MOVIMIENTO NATURAL DE LOS PARES DE RUEDAS SE APOYA BIEN SEGUN UN MOVIMIENTO DE AJUSTE ADICIONAL O A PARTIR DE MOVIMIENTOS NATURALES QUE SE MEZCLAN EN UNA O MULTIPLES PARTES DEL MOVIMIENTO.

(16/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.A.. Inventor/es: FRUTOS AGUADO,JULIO, ARCHILLA ALDEANUEVA, LUIS.

Rodadura montaje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automóviles. Comprende un bastidor portante , muelles de suspensión con amortiguadores verticales (AV) montados en su interior, patines de deslizamiento para soportar la rodadura durante el proceso de cambio de ancho de vía, cabezas de suspensión con brazos de estabilización , péndulos de suspensión unidos a las cabezas de suspensión, y sistemas de guiado de la rodadura. La invención es útil para conseguir la utilización de vagones plataforma articulados de transporte de automóviles en redes con dos anchos de vía diferentes. Figura 3.

(01/06/1997). Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: LENK, LEOPOLD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO 19 DE TRASLACION DE PORTAL PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES, QUE ES AJUSTABLE ENTRE EXTREMOS VECINOS DE CARROS 20,21 UNO DETRAS DE OTRO Y FORMA AL MENOS PARCIALMENTE EL PASO ENTRE AMBOS CARROS 20,21. MOSTRANDO DE FORMA TRANSVERSAL A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO RUEDAS 28 O RESPECTIVAMENTE TRENES DE RODAJE UNO OPUESTO CON RESPECTO A OTRO QUE ESTAN PUENTEADOS A TRAVES DE UN PORTICO 29, QUE HACE CONTACTO EN CAJAS 27 DE RUEDAS RESPECTIVAS O CORRESPONDIENTEMENTE ARMAZONES DE RUEDAS EN AMBAS CARAS POR MEDIO DE UN ELEMENTO 22 VERTICAL. LOS ELEMENTOS 22 VERTICALES ESTAN CONFIGURADOS AL MENOS EN LA ZONA INFERIOR COMO TUBOS, QUE SON GUIADOS SOBRE UNO DE LOS PIVOTES 2 QUE SOPORTAN LA CAJA 27 DE RUEDAS O LA ARMADURA DE RUEDAS Y ESTAN APOYADOS EN LAS CAJAS 27 DE RUEDAS O CORRESPONDIENTEMENTE EN EL ARMAZON DE RUEDAS A TRAVES DE UN RESORTE.

(01/10/1996). Solicitante/s: BREDA COSTRUZIONI FERROVIARIE S.P.A. Inventor/es: PALMIERI, ANGELO.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NUEVO SISTEMA DE ACOPLAMIENTO ENTRE SEMI-REMOLQUES BIMODALES HECHOS PARA QUE FUNCIONEN TANTO EN LAS CARRETERAS COMO SOBRE RAILES, Y SE REFIERE A LOS DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO DE LOS BOGIES DE FERROCARRIL. EL ACOPLAMIENTO, DEL TIPO DE ACOPLAMIENTO DESLIZANTE HORIZONTAL, CONSTA DE UNA CARCASA (120 EN EL EXTREMO POSTERIOR DEL SEMI-REMOLQUE, DENTRO DE LA CUAL SE INSERTA UNA JUNTA ESFERICA EN EL EXTREMO DEL MIEMBRO MACHO DE ACOPLAMIENTO APLICADO AL EXTREMO FRONTAL DEL SEMI-REMOLQUE ADJUNTO QUE VA A ACOPLARSE MEDIANTE UN PERNO . ADEMAS, LA INVENCION COMPRENDE COCHES ADAPTADORES PARA APLICAR UNO O MAS SEMI-REMOLQUES A LOS EXTREMOS FRONTAL Y TRASERO QUE PERMITAN SU INSERCION EN UN TREN CONSTITUIDO DE VAGONES TRADICIONES Y COMPRENDE TAMBIEN DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD INTERCONECTADOS.

(01/06/1996). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: STRADTMANN, HINNERK, DIPL.-ING., ROSE, ROLF-DIETER, DIPL.-ING., JASSAT, RAIMUND.

EN UNA DISPOSICION DE ENSAMBLE DE VEHICULOS, COMPUESTO AL MENOS DE DOS VEHICULOS GUIADOS SEGUN UNA PISTA CON MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDAS INDIVIDUALES, PARA CONSEGUIR UNA ARTICULACION PARA EL MECANISMO DE TRASLACION, QUE GARANTICE EN TODAS LAS SITUACIONES UNA ALINEACION LO MAS EXACTA POSIBLE DEL MECANISMO DE TRASLACION EN DIRECCION DEL MISMO EJE, SE ACOPLA EN UN EQUIPO DE CONTROL ESENCIALMENTE RIGIDO UN EQUIPO DE AUTODIRECCION (ELASTICIDAD DE DIRECCION PROPIA), QUE PERMITE UNA DIRECCION DE CONDUCCION DEL MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDA INDIVIDUAL EN COMBINACION CON EL DISPOSITIVO DE CONTROL.

(16/12/1995). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: LENK, LEOPOLD OBERING.

VEHICULO SOBRE CARRILES CON UN CARRETON DE PORTICO,QUE SE DISPONE ENTRE LOS EXTREMOS ENFRENTADOS MUTUAMENTE DE DOS VAGONES SUCESIVOS DE UNA CLASE DE VAGONES, AL MISMO TIEMPO, QUE PARA LA FORMACION DE UN PASO ENTRE LOS VAGONES SOBRESALE DE CADA UNO DE LOS EXTREMOS DE LAS CAJAS DE LOS VAGONES UNA PLATAFORMA 1,2 DE PISO. LAS DOS PLATAFORMAS 1,2 DE PISO ESTAN UNIDAS ENTRE SI POR UNA ARTICULACION, EN ESPECIAL UNA ARTICULACION 3 DE ESFERA. PARA LA TRANSMISION DE LAS FUERZAS GENERADAS POR DEFORMACIONES LATERALES DE LA CAJA DEL VAGON EN LAS CURVAS Y POR LAS IRREGULARIDADES DE LAS VIAS SE UNEN LAS PLATAFORMAS 1,2 DE PISO ENTRE SI POR MEDIO DE SOPORTES 11 DE UNION, QUE SON FLEXIBLES Y SE PUEDEN SOMETER A TORSION Y QUE SE ACOPLAN EN SUS EXTREMOS CON LAS PLATAFORMAS 1,2 DE PISO POR MEDIO DE UNIONES ELASTICAS.