Bogie de baja altura de construcción para vehículos ferroviarios de suelo bajo, especialmente tranvías.

Un bogie de baja altura de construcción para vehículos ferroviarios de suelo bajo,

especialmente tranvías,que comprende un bastidor, ejes (11), cuna de soporte, en composición no giratoria de un bogie sin cuna de soporte,suspensión primaria y secundaria, con lo cual el eje se dobla hacia abajo en el medio y las ruedas del bogie se fijanpor medio de rodamientos de agujas al eje, caracterizado porque

en el eje (11) hay huecos (11a) destinados a la inserción de la suspensión primaria (6) y sobre este sistema seinserta el bastidor del bogie (12a, 12b), en el que los huecos (12c) se realizan desde abajo destinados a la inserciónde la parte superior del sistema de suspensión de la suspensión primaria (6) y en el bastidor (12a, 12b) haymontados al menos dos soportes (12d), donde se inserta el sistema de suspensión secundaria (7), con lo cual lossoportes (12d) llegan lo más abajo posible, de modo que el sistema de suspensión secundaria (7) se coloca lo más cerca de la superficie superior del raíl, con lo cual el sistema de suspensión secundaria (7) es suplementado conamortiguadores verticales (13) y al menos un amortiguador transversal (14), que están amortiguando losmovimientos en el sistema de suspensión secundaria, y con un estabilizador de oscilación transversal (15) que limitala oscilación transversal del chasis del vehículo con lo cual la cuna de soporte (16a, 16b) se instala sobre el sistemade suspensión secundaria (7) desde arriba, con lo cual en la cuna de soporte (16a, 16b), hay huecos (16c) para la inserción del sistema de suspensión secundaria (7), con lo cual la cuna de soporte (16a, 16b) está conectada con laparte inferior del chasis del vehículo por medio del rodamiento giratorio (18), fijado a la cuna de soporte (16a, 16b), yla parte inferior del chasis del vehículo y el rodamiento (18) se inserta desde arriba en un hueco (16d) en la partemedia de la cuna de soporte (16a, 16b), o el sistema de suspensión secundaria (7) porta el chasis del vehículo nogiratorio, mientras que los amortiguadores vertical y transversal (13, 14) junto con el estabilizador de oscilación (15) se montan a continuación entre el bastidor del bogie (12a, 12b) y el chasis del vehículo.

Bogie de baja altura de construcción para vehículos ferroviarios de suelo bajo, especialmente tranvías.

Campo de la tecnología La invención se refiere al bogie de un vehículo ferroviario bajo para el tráfico de pasajeros, especialmente tranvías.

Estado actual de la tecnología Los tranvías de suelo bajo se han producido hoy en día a lo largo de la mayor parte de la longitud del vehículo, mientras que, la altura estándar del suelo puede (para vehículos bajos) estar especificada en el intervalo de 350÷450 mm por encima de la superficie superior del raíl. La anchura estándar mínima es de 600 mm.

El vehículo ferroviario de suelo bajo de múltiples segmentos especialmente tranvía, conocido del documento de patente EP 1 741 610 y CZ 297213, diseñado como un vehículo de dos segmento y tres bogies, opcionalmente podría sobresalir al menos para medio segmento y un bogie, mientras que el vehículo está equipado con un bogie giratorio lateral colocado debajo de la parte delantera y posterior del segmento del vehículo y siempre con medio bogie debajo de cada enganche, es decir, la conexión del segmento de los chasis, con lo cual sobre cada medio bogie están, en cualquier caso, colocados para ser giratorios, dos chasis del vehículo adyacentes, cada uno de los cuales en un punto de unión diferente.

Los bogies giratorios de este vehículo están construidos de modo que, dentro del espacio entre los pares de ruedas diferentes, con respecto al eje longitudinal del vehículo, hay cunas de soporte, elementos del sistema de suspensión primaria y secundaria, impulsores, especialmente motores, transmisiones, frenos dispuestos en el lado externo de la ruedas del chasis Sin embargo, las construcciones conocidas de sistemas de suspensión primaria y secundaria no son adecuados para el bogie giratorio de tranvías de suelo bajo.

Lo esencial de la invención El objetivo fundamental de la invención era crear un bogie de baja altura de construcción para un vehículo ferroviario de tranvía de suelo bajo con una organización de composición de suspensión primaria y secundaria tal que permitirá la composición de las partes principales del bogie - ejes, bastidor del bogie, cuna de soporte - junto con los componentes de la suspensión primaria y secundaria por debajo del suelo del vehículo, a la altura estándar para vehículos de suelo bajo, es decir un máximo de 450 mm por encima de la superficie superior del raíl, cuya base reside en el concepto de que el bastidor del bogie está situado en la parte media del eje por medio de elementos de suspensión del sistema de suspensión primaria, por ejemplo ballestas de acero o caucho-acero que se insertan desde arriba en la parte media del eje e insertadas desde abajo en el chasis del bogie, de modo que la composición de la parte media del eje y el chasis del bogie ocupa la mínima altura posible, dada por la altura de construcción de la parte media del eje y el chasis del bogie. Las alturas de construcción son el resultado de los requisitos de solidez y el espacio libre necesario entre el eje y el chasis, que está definido por el recorrido ascendente necesario de la suspensión primaria.

Al menos una cuna de soporte de suspensión se coloca a continuación sobre el bastidor del bogie por medio de elementos del sistema de suspensión secundaria. La suspensión secundaria se realiza mediante los sistemas de ballesta habituales que se insertan en el soporte de la suspensión del chasis del bogie, y sobre los que se coloca la cuna de soporte. La suspensión secundaria se compone de modo que su parte superior se inserta en la cuna de soporte desde abajo y su parte inferior se fija en el soporte de la suspensión, que es una parte del bastidor del bogie y cuyo borde inferior alcanza la parte inferior de la parte media del eje. De este modo también, la composición del bastidor del bogie y la cuna de soporte de suspensión ocupa una altura mínima, dada solamente por la altura de construcción de la cuna de soporte y el bastidor del bogie. Estos niveles de altura de construcción resultan de los requisitos de solidez y el espacio libre necesario entre la cuna de soporte y el bastidor del bogie condicionados por el recorrido ascendente necesario de la suspensión secundaria, de modo que la superficie superior de la cuna de soporte está situada a una altura tal que es posible componer la parte portante de la parte inferior del chasis del vehículo con el suelo al nivel de altura de, cómo máximo, 450 mm por encima de la superficie superior del raíl, es decir dentro de la altura estándar diseñada para los vehículos de suelo bajo.

Esta parte de la parte inferior del chasis del vehículo está conectada con la cuna de soporte del bogie por medio del rodamiento giratorio de eje vertical, que está fijado a la cuna de soporte y la parte inferior del chasis del vehículo que se inserta desde arriba en la parte media de la cuna de soporte, de modo que la composición de la cuna de soporte del bogie y la parte inferior del chasis del vehículo ocupa la altura mínima posible dada por la altura de construcción de la cuna de soporte que es necesaria para el espacio libre entre la cuna de soporte y la parte inferior del chasis del vehículo.

Además de la suspensión secundaria, cada cuna de soporte del bogie está unida al chasis del bogie por medio de una barra de tracción o un par de barras de tracción, que permiten la transición de fuerzas longitudinales entre la cuna de soporte y el chasis del bogie, dos amortiguadores verticales y al menos uno horizontal, que amortiguan los movimientos vertical y horizontal en el sistema de suspensión secundaria, y el estabilizador anti-oscilación que impide que el chasis se balancee transversalmente con respecto al chasis del vehículo para conseguir las propiedades de impulso apropiadas y mantener el ancho de vía del vehículo estandarizado.

El bogie puede portar un chasis del vehículo si éste está colocado debajo de la parte delantera o posterior del vehículo o, puede portar dos chasis del vehículo en el caso en el que el bogie está situado debajo del enganche del vehículo.

También es posible usar el bogie de acuerdo con la invención con tranvías de suelo bajo de múltiples partes de la realización estándar con bogies no giratorios, mientras que el propio bogie está compuesto como uno no giratorio. Para dicho uso, un bogie diseñado originalmente para la colocación de los dos chasis del vehículo es la mejor elección, mientras que, en lugar de dos cunas de soporte, el chasis del vehículo se coloca directamente sobre la suspensión secundaria. Las barras de tracción que garantizan la transición de fuerzas longitudinales, amortiguadores de oscilación vertical y horizontal y estabilizadores se colocan a continuación entre el bogie y el chasis del vehículo.

Visión general de las figuras La realización técnica se especifica más estrechamente en los dibujos adjuntos, en los que las figuras 1 y 2 representan la anchura de paso estándar para pasajeros X, la figura 2 presenta la anchura estándar de paso bajo del vehículo por encima del boggie, la figura 3 representa el vehículo de tres bogies de dos partes, la figura 4 y la figura 5 representan la realización del bogie con 1 y dos cunas de soporte. La figura 6 presenta un corte esquemático a través del bogie; las figuras 7 y 8 demuestran la anchura de la hilera por encima del bogie en la realización con 1 y 2 cunas de soporte.

Ejemplo de realización de la invención Vehículos ferroviarios de tranvía de múltiples partes de suelo bajo, representados en la figura 3 como de dos partes, que está equipado con el primer bogie giratorio lateral 1 por debajo de la parte delantera del segmento A y el segundo bogie giratorio lateral 1 por debajo de la parte posterior del segmento B y un bogie medio 2 por debajo del enganche - la conexión del segmento A y B, donde sobre el bogie medio 2 hay ambos extremos adyacentes del chasis del vehículo de los segmentos A y B, cada uno con un eje vertical de rotación diferente 4 respectivamente con respecto al bogie 2. Sobre los bogies laterales 1 hay chasis A y B colocados sobre rodamientos giratorios con un eje de rotación vertical 3 colocado en un eje longitudinal del bogie en las proximidades del medio del eje común de un par de ruedas del bogie que está más cerca de la parte media del vehículo, de modo que es posible garantizar el acceso conveniente a la cabina del maquinista y a los asientos en la parte posterior del vehículo. La organización mencionada anteriormente de ejes giratorios de los bogies 1 y 2 respectivamente con respecto al chasis del vehículo particular garantiza el nivel mínimo de movimiento transversal de cada par de ruedas con respecto al chasis del vehículo particular durante la rotación... [Seguir leyendo]

1. Un bogie de baja altura de construcción para vehículos ferroviarios de suelo bajo, especialmente tranvías, que comprende un bastidor, ejes (11) , cuna de soporte, en composición no giratoria de un bogie sin cuna de soporte, suspensión primaria y secundaria, con lo cual el eje se dobla hacia abajo en el medio y las ruedas del bogie se fijan por medio de rodamientos de agujas al eje, caracterizado porque en el eje (11) hay huecos (11a) destinados a la inserción de la suspensión primaria (6) y sobre este sistema se inserta el bastidor del bogie (12a, 12b) , en el que los huecos (12c) se realizan desde abajo destinados a la inserción de la parte superior del sistema de suspensión de la suspensión primaria (6) y en el bastidor (12a, 12b) hay

montados al menos dos soportes (12d) , donde se inserta el sistema de suspensión secundaria (7) , con lo cual los 10 soportes (12d) llegan lo más abajo posible, de modo que el sistema de suspensión secundaria (7) se coloca lo más cerca de la superficie superior del raíl, con lo cual el sistema de suspensión secundaria (7) es suplementado con amortiguadores verticales (13) y al menos un amortiguador transversal (14) , que están amortiguando los movimientos en el sistema de suspensión secundaria, y con un estabilizador de oscilación transversal (15) que limita la oscilación transversal del chasis del vehículo con lo cual la cuna de soporte (16a, 16b) se instala sobre el sistema 15 de suspensión secundaria (7) desde arriba, con lo cual en la cuna de soporte (16a, 16b) , hay huecos (16c) para la inserción del sistema de suspensión secundaria (7) , con lo cual la cuna de soporte (16a, 16b) está conectada con la parte inferior del chasis del vehículo por medio del rodamiento giratorio (18) , fijado a la cuna de soporte (16a, 16b) , y

la parte inferior del chasis del vehículo y el rodamiento (18) se inserta desde arriba en un hueco (16d) en la parte media de la cuna de soporte (16a, 16b) , o el sistema de suspensión secundaria (7) porta el chasis del vehículo no 20 giratorio, mientras que los amortiguadores vertical y transversal (13, 14) junto con el estabilizador de oscilación (15)

se montan a continuación entre el bastidor del bogie (12a, 12b) y el chasis del vehículo.