Vehículo sobre carriles de varios elementos.

Vehículo sobre carriles con

- una primera caja de vagón (102;

202; 302; 402), que está apoyada sobre al menos un primer tren de rodadura(105; 205; 305; 405),

- una segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403), que está apoyada sobre al menos un segundo tren derodadura (106; 206; 306; 406), y

- una tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) que está dispuesta de forma adyacente a la primera caja devagón (102; 202; 302; 402) y a la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403)

- estando configurada la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) de forma corta en relación con la primeracaja de vagón (102; 202; 302; 402) y la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) en dirección longitudinal delvehículo sobre carriles y alojando al menos una gran parte de un equipamiento de accionamiento (107; 207;307; 407) del vehículo sobre carriles,

- estando dispuesto el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) en la zona de conexión (101.5; 201.5; 301.5;401.5) entre la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) y

- estando dispuesto el segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) en la zona de conexión (101.6; 201.6;301.6; 401.6) entre la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) y la tercera caja de vagón (104; 204; 304;404)

- presentando el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) y/o el segundo tren de rodadura (106; 206; 306;406) al menos dos unidades de rueda (105.1, 106.1),

- comprendiendo el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) al menos una unidad de rueda (105.1)accionada y

- estando previsto un funcionamiento nominal con una carga nominal de las cajas de vagón (102, 103, 104; 202,203, 204; 302, 303, 304; 402, 403, 404), caracterizado porque

- las dimensiones de la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y de la tercera caja de vagón (104; 204; 304;404) así como la distribución de las masas de la parte alojada por la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404)del equipamiento de accionamiento (107; 207; 307; 407) están seleccionadas de tal manera que la carga derueda de la unidad de rueda (105.1) accionada se encuentra del 92% al 99% de la carga de rueda máximaadmisible, particularmente del 95% al 98% de la carga de rueda máxima admisible.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2008/011046.

Solicitante: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: SCHONEBERGER UFER 1 10785 BERLIN ALEMANIA.

Inventor/es: PFEIFER, THOMAS, KIRCHHOF,ROBERT, SCHARF,STEFFEN, DÉFOSSEZ,ANTOINE, GACHET,BENOÎT.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B61D1/06 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B61 FERROCARRILES.B61D TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS O DETALLES CONSTITUTIVOS DE ESTOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a los sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F). › B61D 1/00 Vehículos para el transporte ferroviario ordinario de viajeros (vagones mineros B61D 11/00; vehículos para tranvías B61D 13/00). › en pisos múltiples.
  • B61D3/10 B61D […] › B61D 3/00 Vagones de mercancías descubiertos o furgones (vagones-cisterna B61D 5/00; vagones-tolva B61D 7/00; vagones basculantes B61D 9/00; vagones mineros B61D 11/00; vehículos adaptados al transporte de animales B60P 3/04). › Vehículos articulados.
  • B61F3/12 B61 […] › B61F SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS, BOGIES O DISPOSICIONES DE EJES DE RUEDAS; VEHICULOS FERROVIARIOS UTILIZABLES SOBRE VIAS DE DISTINTA ANCHURA; PREVENCION DE DESCARRILAMIENTOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS; GUARDARRUEDAS, ELIMINADORES DE OBSTACULOS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS FERROVIARIOS (para vehículos en general B60; ejes o ruedas B60B; neumáticos para vehículos B60C). › B61F 3/00 Tipos de bogies (B61F 5/00 tiene prioridad). › modificados especialmente para llevar las cajas de vehículos adyacentes en los trenes articulados.

PDF original: ES-2400981_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Vehículo sobre carriles de varios elementos La presente invención se refiere a un vehículo sobre carriles de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el documento EP 0 631 917 A1 se conoce, por ejemplo, un vehículo con una primera caja de vagón, que está apoyada sobre al menos un primer tren de rodadura, una segunda caja de vagón, que está apoyada sobre al menos un segundo tren de rodadura y una tercera caja de vagón que está dispuesta de forma adyacente a la primera caja de vagón y a la segunda caja de vagón, estando configurada la tercera caja de vagón de forma corta en relación con la primera caja de vagón y la segunda caja de vagón en dirección longitudinal del vehículo sobre carriles y alojando al menos una gran parte de un equipamiento de accionamiento del vehículo sobre carriles.

En este vehículo, a excepción del convertidor de tracción, todo el equipamiento de accionamiento está alojado en un módulo de accionamiento central, corto en relación a los dos módulos de pasajeros colindantes. La caja de vagón del módulo de accionamiento está apoyada sobre un bogie central. Además, también las cajas de vagón de los dos módulos de pasajeros colindantes están apoyadas a través de la caja de vagón del módulo de accionamiento sobre el bogie central, mientras que en su otro extremo respectivo están apoyados en un bogie adicional.

Una concentración de este tipo de los componentes pesados del equipo de accionamiento en un módulo de accionamiento corto tiene la ventaja de que con un accionamiento concentrado de este tipo es posible de forma sencilla una distribución adecuada de las masas en el vehículo. Particularmente con el uso de un bogie motor bajo el módulo de accionamiento puede transmitirse una elevada potencia de tracción a los raíles. Esta configuración, sin embargo, tiene la desventaja de que particularmente en vehículos de dos pisos las cajas de vagón de los módulos de pasajeros adyacentes tienen que estar diseñados así mismo de forma comparativamente corta para no superar las cargas admisibles de rueda en la zona del bogie del módulo de accionamiento. Esto conduce a una reducción indeseada de la capacidad de transporte de los módulos de pasajeros.

En vehículos genéricos, tales como se conocen, por ejemplo, por los documentos DE 198 19 094 A1, FR 2 675 759 A, DE 883 706 C y GB 354 747 A, por norma general las cargas admisibles de rueda en la zona del bogie del módulo de accionamiento, sin embargo, claramente no son alcanzadas.

Como alternativa a esto, por ejemplo, por el documento WO 2005/049400 A1 se conocen conceptos de vehículo con módulos de acceso cortos entre módulos de pasajeros largos, en los que el equipamiento de accionamiento está dispuesto de forma distribuida sobre el vehículo. En esta disposición distribuida del equipamiento de accionamiento las cargas individuales de rueda en el vehículo se pueden mantener de forma comparativamente sencilla dentro de valores límite predefinidos. Sin embargo, la disposición distribuida del equipamiento de accionamiento tiene la desventaja de que conlleva una complejidad claramente aumentada con respecto al montaje, el cableado, la refrigeración, la insonorización y la protección contra incendios y contra el ruido así como una elevada complejidad de mantenimiento.

Por tanto, la presente invención se basa en el objetivo de poner a disposición un vehículo sobre carriles del tipo que se ha mencionado al principio, que supere las desventajas que se han mencionado anteriormente y, particularmente con una estructura sencilla y una elevada capacidad de transporte del vehículo sobre carriles, posibilite una distribución mejorada de las masas tanto con respecto a las cargas admisibles de rueda, como con respecto a la potencia de tracción a transmitir.

La presente invención resuelve este objetivo partiendo de un vehículo sobre carriles de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 mediante las características indicadas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

La presente invención se basa en la enseñanza técnica de que con una estructura sencilla y una elevada capacidad de transporte del vehículo sobre carriles puede conseguirse una distribución mejorada de las masas cuando en la zona del módulo intermedio corto están dispuestos dos trenes de rodadura, comprendiendo uno de los dos trenes de rodadura al menos dos unidades de rueda (es decir, conjuntos de rueda y/o pares de rueda) . Mediante este diseño, por un lado, es posible mantener a pesar de la concentración del equipamiento de accionamiento en la zona del módulo intermedio corto las cargas de rueda lo suficientemente reducidas, de tal manera que a pesar de eso se pueden usar módulos de pasajeros más largos que en los vehículos anteriores con una concentración de este tipo del equipamiento de accionamiento. Una ventaja adicional de este diseño consiste en que con la concentración del equipamiento de accionamiento se puede conseguir una distribución de las masas que, manteniendo las cargas de rueda máximas, posibilitan una maximización de la potencia de tracción que se puede transmitir al raíl.

De acuerdo con un aspecto de la invención, para esto está provisto un vehículo sobre carriles con una primera caja de vagón, que está apoyada sobre al menos un primer tren de rodadura, una segunda caja de vagón, que está apoyada sobre al menos un segundo tren de rodadura y una tercera caja de vagón, que está dispuesta de forma adyacente a la primera caja de vagón y a la segunda caja de vagón. La tercera caja de vagón está configurada de forma corta en relación con la primera caja de vagón y la segunda caja de vagón en dirección longitudinal del vehículo sobre carriles y aloja al menos una gran parte de un equipamiento de accionamiento del vehículo sobre carriles. El primer tren de rodadura está dispuesto en la zona de conexión entre la primera caja de vagón y la tercera

caja de vagón, mientras que el segundo tren de rodadura está dispuesto en la zona de conexión entre la segunda caja de vagón y la tercera caja de vagón. El primer tren de rodadura y/o el segundo tren de rodadura comprenden al menos dos unidades de rueda.

La cantidad de las unidades de rueda así como las dimensiones de las cajas de vagón pueden estar elegidas básicamente de cualquier forma adecuada para conseguir una optimización con respecto a las cargas de rueda y la capacidad de transporte del vehículo. De acuerdo con la invención está prevista también una optimización con respecto a la potencia de tracción transmisible. Para esto, el primer tren de rodadura comprende al menos una unidad de rueda accionada y está previsto un funcionamiento nominal con una carga nominal de las cajas de vagón. Las dimensiones de la primera caja de vagón y de la tercera caja de vagón así como la distribución de las masas de la parte alojada por la tercera caja de vagón del equipamiento de accionamiento entonces están seleccionadas de tal manera que la carga de rueda de la unidad de rueda accionada se encuentra entre el 92% y el 99% de la carga de rueda máxima admisible. Preferentemente, la carga de rueda de la unidad de rueda accionada se encuentra del 95% al 98% de la carga de rueda máxima admisible. La alta carga de rueda conseguida de este modo de la unidad de rueda accionada posibilita de forma ventajosa la transmisión de una elevada potencia de tracción a los raíles.

A este respecto se entiende que, eventualmente, dependiendo del tipo del establecimiento de la carga de rueda máxima admisible (típicamente por el operador posterior del vehículo sobre carriles o una institución gubernamental) pueda llegarse incluso hasta la carga de rueda máxima admisible cuando, por ejemplo, ya durante el establecimiento de la carga de rueda máxima se tienen en cuenta posibles factores de seguridad para una carga que vaya más allá del funcionamiento nominal del vehículo sobre carriles.

Los dos trenes de rodadura pueden estar diseñados básicamente de cualquier forma adecuada. Particularmente se pueden usar tipos discrecionales de trenes de rodadura. Preferentemente se usan bogies. A veces, en variantes preferentes de la invención está previsto que el primer tren de rodadura y/o el segundo tren de rodadura estén configurados como bogie. Además se pueden usar tipos discrecionales de bogie. De este modo, por ejemplo, bajo la primera caja de vagón y la segunda caja de vagón en la respectiva zona de conexión con la tercera caja de vagón pueden usarse bogies terminales convencionales, mientras que la tercera caja de vagón está apoyada solamente a través de las dos cajas de vagón colindantes sobre estos bogies. En otras variantes preferentes de la invención, el primer tren de rodadura y/o el segundo... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Vehículo sobre carriles con

- una primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) , que está apoyada sobre al menos un primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) , -una segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) , que está apoyada sobre al menos un segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) , y -una tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) que está dispuesta de forma adyacente a la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y a la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) -estando configurada la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) de forma corta en relación con la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) en dirección longitudinal del vehículo sobre carriles y alojando al menos una gran parte de un equipamiento de accionamiento (107; 207; 307; 407) del vehículo sobre carriles, -estando dispuesto el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) en la zona de conexión (101.5; 201.5; 301.5; 401.5) entre la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) y -estando dispuesto el segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) en la zona de conexión (101.6; 201.6; 301.6; 401.6) entre la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) y la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) -presentando el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) y/o el segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) al menos dos unidades de rueda (105.1, 106.1) , -comprendiendo el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) al menos una unidad de rueda (105.1) accionada y -estando previsto un funcionamiento nominal con una carga nominal de las cajas de vagón (102, 103, 104; 202, 203, 204; 302, 303, 304; 402, 403, 404) , caracterizado porque -las dimensiones de la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y de la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) así como la distribución de las masas de la parte alojada por la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) del equipamiento de accionamiento (107; 207; 307; 407) están seleccionadas de tal manera que la carga de rueda de la unidad de rueda (105.1) accionada se encuentra del 92% al 99% de la carga de rueda máxima admisible, particularmente del 95% al 98% de la carga de rueda máxima admisible.

2. Vehículo sobre carriles de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) y/o el segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) está configurado como bogie, particularmente como bogie (105, 106) de Jacobs.

3. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tercera caja de vagón (204; 304; 404) en al menos una zona de conexión (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) está apoyada a través de la caja de vagón (202; 302, 303; 402, 403) adyacente a esta zona conexión (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) sobre el tren de rodadura (205; 305, 306; 405, 406) asociado a esta zona de conexión (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) .

4. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera caja de vagón (202) y/o la segunda caja de vagón (203) está apoyada a través de la tercera caja de vagón (204) sobre el tren de rodadura (206) asociado a la correspondiente zona de conexión (201.6) .

5. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) y/o el segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) comprende al menos una unidad de rueda (105.1, 106.1) accionada, particularmente por un accionamiento separado, -comprendiendo particularmente el primer tren de rodadura (105; 205; 305; 405) y el segundo tren de rodadura (106; 206; 306; 406) en cada caso exactamente una unidad de rueda (105.1, 106.1) accionada.

6. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el equipamiento de accionamiento (107; 207; 307; 407) es un equipamiento de accionamiento eléctrico.

7. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera caja de vagón (102; 202) y/o la segunda caja de vagón (103; 203) en la zona de conexión con la tercera caja de vagón (104; 204) aloja una parte del equipamiento de accionamiento (107; 207) .

8. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte alojada por la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) del equipamiento de accionamiento (107; 207; 307; 407) comprende una toma de corriente (107.1; 207.1; 307.1) y/o un transformador (107.2; 207.2; 307.2; 407.2) y/o un rectificador (107.3; 207.3; 307.3; 407.3) y/o un equipo de circuito intermedio (107.4; 207.4; 307.4; 407.4) y/o un convertidor de tracción (207.5; 307.5, 307.6; 407.5, 407.6) .

9. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tercera caja de vagón (104; 204; 304) presenta como mucho una sillería de emergencia para pasajeros, particularmente

carece de una sillería de viaje para pasajeros.

10. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) presenta una zona de paso (104.1; 404.1) , que está prevista para el paso por la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) al pasar de la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) a la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) .

11. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y/o la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) presenta una sillería de viaje para pasajeros.

12. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en dirección longitudinal del vehículo sobre carrilles la longitud de la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y/o de la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) corresponda al menos al triple de la longitud de la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) , particularmente al menos al cuádruple de la longitud de la tercera caja de vagón (104; 204; 304; 404) .

13. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- está prevista una cuarta caja de vagón (613) , una quinta de caja de vagón (614) y una sexta caja de vagón (615) , -limitando la sexta caja de vagón (615) con la cuarta caja de vagón (613) , que está apoyada sobre un tercer tren de rodadura (616) , que está dispuesto en la zona de conexión entre la cuarta caja de vagón (613) y la sexta caja de vagón (615) , -limitando la sexta caja de vagón (615) con la quinta caja de vagón (614) , que está apoyada sobre un cuarto tren de rodadura (617) , que está dispuesto en la zona de conexión entre la quinta caja de vagón (614) y la sexta caja de vagón (615) , y -estando configurada la sexta caja de vagón (615) de forma corta en relación con la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) en dirección longitudinal del vehículo sobre carriles, -no estando dispuesto en la sexta caja de vagón (615) particularmente al menos esencialmente ningún equipamiento de accionamiento y/o estando dispuestas particularmente piezas insertadas de vehículo de grandes dimensiones, particularmente un equipo de aseo (619) .

14. Vehículo sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera caja de vagón (102; 202; 302; 402) y/o la segunda caja de vagón (103; 203; 303; 403) están configuradas en dos pisos.


 

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