(03/08/2016). Solicitante/s: Perkins Engines Company Limited. Inventor/es: PARSI,MOHAMMAD, ENGLISH,WILLIAM ROBERT, ADDISON,JOHN R, MACKAY,TOM.

Una cabeza de pistón que comprende: una cara ; y una concavidad de pistón empotrada en la cara y que tiene: un lado de entrada; un lado inferior opuesto al lado de entrada; una restricción entre el lado de entrada y el lado inferior ; una porción reentrante en el lado inferior ; y una superficie lateral anular que se extiende entre el lado de entrada y la restricción , caracterizada porque la superficie lateral anular define, al menos parcialmente, un espacio que se ensancha en la dirección de la restricción.

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(01/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES. Inventor/es: ENGLER, BERNARD, MONIN, MARTINE.

Procedimiento de refuerzo de un pistón de motor de combustión interna, en el que el pistón comprende una cavidad o tazón , comprendiendo el procedimiento una etapa de depósito de una aleación que contiene cobre y níquel, por fusión de esta última, sobre, al menos, una parte de la arista o borde del tazón ; caracterizado porque el depósito está constituido por una aleación que contiene del 45 al 90%, en peso, de cobre, del 1 al 30%, en peso, de níquel y del 1 al 10%, en peso, de cobalto.

(16/04/1997). Solicitante/s: ALCAN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: HOFMANN, LOTHAR, SCHWARZ, RUDOLF, DEUBER, ANDREAS, OBERMEIER-WAGNER, KARL-HEINZ.

UN PISTON PARA MOTORES DIESEL ESTA FABRICADO A BASE DE UNA ALEACION A ALUMINIO INCREMENTANDO LA TENACIDAD, CONTENIENDO COBRE, NIQUEL, SILICIO, MAGNESIO, HIERRO Y MANGANESO. LA UTILIZACION DE ESTE MATERIAL, QUE PUEDE SER FUNDIDO EN COQUILLA DE MANERA CONVENCIONAL, Y MEDIANTE APLICACION DE DIMENSIONES ESPECIALES, SUMINISTRA UN PISTON QUE, A PESAR DE SU CONSTRUCCION RELATIVAMENTE LIGERA, DISPONE DE GRAN SEGURIDAD CONTRA FISURAS EN LAS ZONAS SOMETIDAS A TENSION, POR EJEMPLO EN LA ZONA DE BULON O EN LA CORRESPONDIENTE A LAS CAVIDADES DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

(16/02/1994). Solicitante/s: DRESSER INDUSTRIES INC.. Inventor/es: JOYCE, ROBERT SIMON.

EL AHORRO DE COMBUSTIBLE Y LOS NIVELES DE EMISION NOCIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIBLE GASEOSO SE MEJORAN UTILIZANDO UNA CAMARA DE COMBUSTION EN UN PISTON DE PARTE SUPERIOR PLANA DE MENOR AREA Y MAS PROFUNDA QUE LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN PISTON CONVENCIONAL. LA CAMARA ESTA DESCENTRADA RESPECTO AL EJE CENTRAL DEL PISTON PARA QUE LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO ASCENDENTE DE LA MEZCLA DE COMBUSTION EN EL PISTON SEA ALTA EN LA PROXIMIDAD DE UN DISPOSITIVO DE ENCENDIDO . LA CAMARA TIENE FORMA DE SECTOR PARA CREAR UNA TURBULENCIA MAYOR EN TODA LA ZONA DE COMBUSTION.

(16/06/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BERGER, HERBERT.

LA HONDONADA DE EMBOLO DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION DE INYECCION DE LA CAMARA DE REMOLINO CONSTA DE DOS BRAZOS EN FORMA DE RANURA QUE CIRCULAN HACIA LOS CAMPOS DE VALVULAS DE GAS CAMBIANTE, LOS CUALES ESTAN COLOCADOS ENTRE SI EN EL CAMPO DEL CHOQUE DEL CANAL DEL PASO DE LA CAMARA DE REMOLINO . EN ESTE CAMPO LOS BRAZOS SE SEPARAN ENTRE SI MEDIANTE UN CORTE FABRICADO DE UNA HONDONADA DE EMBOLO. DEBIDO A SU FORMA LOS BRAZOS SE IMPRIMEN A LOS GASES DE COMBUSTION UN MOVIMIENTO DE TORSION DE IGUAL FORMA. SE UTILIZA EL OXIGENO OPTIMO EXISTENTE EN LA CAMARA PRINCIPAL DE COMBUSTION. EL ANCHO ABANICO DEL FRENTE INFLAMABLE LLEVA A UNA CARGA DE LA TEMPERATURA REDUCIDA.

(16/08/1991). Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST. Inventor/es: SCHWEINZER, FRANZ, DIPL.-ING., CARTELLIERI, WOLFGANG, DIPL.-ING.

EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE MANDO POR VALVULAS, HERMETIZADO AL AIRE, CON INYECCION DIRECTA DEL COMBUSTIBLE Y UN CANAL DE ALIMENTACION, PARA PRODUCIR UNA ROTACION CON EL AIRE ENTRANTE, ALREDEDOR DEL EJE CILINDRICO, SE RESUELVE EL PROBLEMA DE OBTENER UN SISTEMA DE QUEMA OPTIMO ENTRE UN MOTOR DIESEL CON INYECCION DIRECTA Y CUBA DE COMBUSTION ABIERTA Y UN MOTOR DIESEL CON CAMARA PREVIA, QUEDANDO LAS VENTAJAS DE ESTOS TIPOS BASICOS UNIDOS EN LO POSIBLE Y LAS DESVENTAJAS SE EVITAN EN LO POSIBLE SEGUN EL INVENTO, LA EXTRANGULACION DEL SECTOR CENTRAL DE LA ZONA DE COMBUSTION SE LIMITA POR UNA PIEZA MEDIA ROTATIVA, CON CUYO MARGEN INFERIOR PARTICIPA EN LA FORMACION DE LA ZONA DE COMBUSTION, QUEDANDO CON SU MARGEN SUPERIOR EN EL EMBOLO, POCO POR DEBAJO DEL CHORRO DE COMBUSTIBLE, FORMANDO LA LIMITACION INTERNA DEL SOBRECAUDAL DE LA CUBA DE COMBUSTION HACIA LA ESTRANGULACION CILINDRICA.

(01/09/1986). Solicitante/s: MOTOR IBERICA,S.A..

OPTIMIZACION DE CARACTERISTICAS EN MOTORES DIESEL. COMPRENDE LAS SIGUIENTES OPERACIONES: PRIMERA, SE DOTA DE NERVIOS EXTERIORES E INTERIORES , EN LAS ZONAS DE MAYOR VIBRACION Y EFICACIA SONORA, EL BLOQUE DE FUNDICION DE HIERRO, SEGUN ESTUDIOS Y ENSAYOS REALIZADOS CON TECNICAS HOLOGRAFICAS; SEGUNDA, SE PREVE LA INCORPORACION DE UNA UNIDAD DE EQUILIRIO ENTRE BLOQUE Y CARTER DE ACEITE, COMPUESTA POR DOS ARBOLES PARALELOS AL CIGUVEÑAL , QUE GIRAN EN SENTIDOS CONTRARIOS A VELOCIDAD DOBLE QUE LA DE ESTE; TERCERA, SE DOTA DE UNA CULATA DE FLUJO CRUZADO CON CONDUCTOS DE ADMISION HELICOIDALES CON BAJA RELACION DE TORBELLINO, ALTA TURBULENCIA Y CIERRE TEMPRANO DE ADMISION.

(16/06/1986). Solicitante/s: ROS PEREZ,JULIAN.

PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LA COMBUSTION EN MOTORES DIESEL DE INYECCION DIRECTA, PARA UN MEJOR APROVECHAMIENTO DE LA ENERGIA, A LA VEZ QUE SE REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. CONSISTE EN DOTAR AL PISTON DE CADA CILINDRO DEL MOTOR, DE UNA SERIE DE TALADROS DISPUESTOS SEGUN UNA INCLINACION PREDETERMINADA, PRACTICADOS DESDE LA PARTE ALTA DEL PISTON, QUE DESEMBOCAN AL FINAL DEL CONO DE PENETRACION DEL COMBUSTIBLE Y DENTRO DE EL, PRODUCIENDO UN SOPLADO TANGENCIAL DE AIRE QUE DESPLAZA EL FLUJO TOROIDAL DEL COMBUSTIBLE INYECTADO Y UNA ALTA TURBULENCIA QUE FACILITA LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE Y SU COMBUSTION. LOS TALADROS ESTAN REPARTIDOS EQUIDISTANTEMENTE EN LA BASE CIRCULAR DEL PISTON Y EN NUMERO IGUAL AL DE ORIFICIOS DEL INYECTOR.

(31/01/1984). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON-PERKINS LIMITED.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN PISTON DOTADO DE UNA CAMARA DE COMBUSTION DE FORMA CONCAVA CON UN SALIENTE EN RELIEVE SITUADO EN EL FONDO DE LA CAMARA, CON EL FIN DE CREAR UN ESPACIO ANULAR CON LOS LADOS DE LA CAMARA; DE UN DISPOSITIVO DE TURBULENCIA PARA QUE EL AIRE DE ADMISION GIRE ALREDEDOR DE DICHO SALIENTE EN RELIEVE ; Y DE UN INYECTOR DE CARBURANTE PROVISTO DE ORIFICIOS QUE PULVERIZAN UNA PLURALIDAD DE CHORROS EN EL ESPACIO ANULAR EN PUNTOS SEPARADOS ALREDEDOR DEL SALIENTE EN RELIEVE , ESTANDO PROVISTO EL INYECTOR DE CARBURANTE DE UNA TOBERA SITUADA EN LA REGION CENTRAL DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

(16/01/1978). Solicitante/s: R. A. LISTER & COMPANY LIMITED.

Mejoras en o relacionadas con un pistón para un motor de combustión interna, teniendo dicho pistón una cámara de combustión formada en su cabeza, teniendo la cámara de combustión un orificio de admisión en la superficie superior de la cabeza, una pared plana de fondo, y una pared lateral que comprende una pluralidad de depresiones cóncavas que se cruzan para definir cúspides dirigidas hacia una región central de la cámara de combustión, comprendiendo dichas cúspides partes curvadas cóncavamente, que se extienden hacia arriba, desde la pared plana del fondo y partes inclinadas que se extienden entre las partes curvadas y la superficie superior de la cabeza a lo largo de la superficie de un cono imaginario que tiene su vértice por encima de dicha superficie superior.