(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE ALCALA.. Inventor/es: BOQUETE VAZQUEZ,LUCIANO.

Sistema y método para el control de la velocidad e identificación de la posición de un vehículo. Consiste en un Módulo Portátil y un Módulo Central. El Módulo Portátil está formado por un tacómetro , un sistema microprocesador , un sistema de posicionamiento geográfico y un sistema de comunicación remota con el Módulo Central. El Módulo Central está formado por un sistema de comunicación remota y un ordenador personal que ejecuta la aplicación de control del sistema. Cada Módulo Portátil, instalado a bordo de un vehículo, obtiene diferentes datos sobre el mismo: velocidad, ubicación geográfica, momentos en los que supera los límites de velocidad, distancia recorrida y fecha, hora y minutos de inicio y final de cada viaje, almacenando estos datos en una memoria digital. El Módulo Central puede controlar por telefonía móvil un número indeterminado de Módulos Portátiles.

(16/06/2004). Solicitante/s: GRUNDIG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: REISS, WILLY.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SEGURO ANTIRROBO PARA UN OBJETO MOVIL A BASE DE UNA UNIDAD GPS, UNA UNIDAD DE MANDO, UNA UNIDAD DE MEMORIA, UNA UNIDAD DE ALARMA, UNA UNIDAD RECEPTORA Y UNA UNIDAD TRANSMISORA. LA UNIDAD TRANSMISORA TRANSMITE LA POSICION DETERMINADA POR LA UNIDAD GPS DEL OBJETO MOVIL A UN ORDENADOR DIRECTOR. AL MISMO TIEMPO, LA UNIDAD DE MANDO MEMORIZA ESTA POSICION EN UNA UNIDAD DE MEMORIA. EL ORDENADOR DIRECTOR COMPARA LA POSICION TRANSMITIDA DEL OBJETO MOVIL CON UN ESPACIO DE DESPLAZAMIENTO ESPECIFICADO Y TRANSMITE UN MENSAJE DE ALARMA AL OBJETO MOVIL SI EL OBJETO MOVIL ABANDONA O HA ABANDONADO EL ESPACIO DE MOVIMIENTO ESPECIFICADO.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE ALCALA.. Inventor/es: BOQUETE VAZQUEZ,LUCIANO.

Sistema y método para el control de la velocidad e identificación de la posición de un vehículo. Consiste en un módulo portátil y un módulo fijo. El módulo portátil está formado por un tacómetro , un sistema microprocesador , un sistema de posicionamiento geográfico y un sistema de comunicación remota con el módulo fijo. El módulo fijo está formado por un sistema de comunicación remota y un ordenador personal que ejecuta la aplicación de control del sistema. El módulo fijo puede controlar a distancia un número indeterminado de módulos portátiles, cada uno a bordo de un vehículo, conociendo su velocidad y ubicación geográfica; de este modo se puede estimar si el conductor cumple las normas de tráfico relativas a la velocidad máxima, en función de que el vehículo se encuentre en entornos urbanos o no urbanos. Además se puede localizar el vehículo en cualquier momento.

(01/05/2004). Solicitante/s: DEUTSCHE TELEKOM AG. Inventor/es: NAUMANN, MICHAEL, DIPL.-ING., KIEFER, HORST, DIPL.-ING.

2.1. EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION SIRVE PARA EL RECONOCIMIENTO MEJORADO Y RAPIDO DE VEHICULOS CON SEÑALES ESPECIALES A TRAVES DE OTRO VEHICULOS QUE LOS ACOMPAÑAN EN EL TRAFICO SOBRE CALLES. 2.2. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE CONSIGUE SEGUN LA ACTIVACION DE LA SEÑAL ESPECIAL A TRAVES DE UN SISTEMA TELEMATICO DE TRAFICO UNA LOCALIZACION Y UNA DETERMINACION DE LUGAR DE POSICION DEL VEHICULO CORRESPONDIENTE, ASI COMO UNA DETERMINACION PERMANENTE DE SU ZONA DE ACCION. ESTOS OBJETIVOS SE ACOPLAN CONJUNTAMENTE PARA OBTENER UNA INDICACION, QUE SE TRANSMITE DE FORMA FORZADA A UN RECEPTOR DE UN VEHICULO QUE SE ENCUENTRA EN LA ZONA DE ACCION. 2.3. CON EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION PUEDE AMPLIARSE EL CONTENIDO DE INFORMACION ESENCIALMENTE EN LO QUE SE REFIERE A INFORMACIONES DE TRAFICO Y PUEDE ELEVARSE LA SEGURIDAD DE TRAFICO.

(16/10/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: WORLD-WIDE-LOC, S.L. Inventor/es: WERNER EITELMANN,KARL.

Sistema de control operativo a distancia, comprendiendo un componente móvil y una unidad base , los cuales son captadores de señales procedentes de satélites GPS, GLONASS, LEOS, o de postes GSM, y relacionables entre sí mediante una comunicación uni o bidireccional, comprendiendo el componente móvil un módulo receptor de las señales y un módulo de comunicación uni o bidireccional con la unidad base , preferentemente mediante tecnología GSM, LEOS o de radio, de forma que desde el componente móvil se transmiten los datos sin procesar a la unidad base , en donde los datos transmitidos se procesan conjuntamente con los de las señales captadas por dicha unidad base.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DETEMOBIL DEUTSCHE TELEKOM MOBILNET GMBH. Inventor/es: BARTH, ROLF-EDGAR, PERTZ, UWE, REINIS, MATHIAS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y A UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA FLOTA DE VEHICULOS TERRESTRES Y/O MARITIMOS QUE CONSTA DE UN GRUPO DE MEDIOS DE TRANSPORTE FIJO O VARIABLE QUE SE COORDINA DESDE UNA CENTRAL COMUN DE MANERA PERMANENTE O LIMITADA EN EL TIEMPO, CON PRIORIDAD ECONOMICA O DE OTRO TIPO, EN QUE ENTRE CADA VEHICULO Y LA CENTRAL EXISTE AL MENOS UN ENLACE POR RADIO, EN QUE UNA PLURALIDAD DE USUARIOS ESTAN UNIDOS CON LA CENTRAL MEDIANTE UN ENLACE DE DATOS Y ESTA SE ENCUENTRA CONECTADA CON EL VEHICULO QUE DESEA COORDINAR MEDIANTE UNO O VARIOS ENLACES CON CAPACIDAD DE DMS Y EN QUE, ADEMAS DE LA DETERMINACION DE LOCALIZACION DE LOS VEHICULOS, SE UTILIZAN SEÑALES DE POSICION GPS DE UNO O VARIOS SATELITES DE NAVEGACION.

(16/10/2002). Solicitante/s: LEW, HELEN MINTZ, YOSEF. Inventor/es: MINTZ, YOSEF.

UN METODO PARA DISCRIMINACION DE PRIORIDAD ENTRE UNA PLURALIDAD DE ESTACIONES REMOTAS, TENIENDO LAS ESTACIONES CARACTERISTICAS VARIABLES RELACIONADAS CON LA PRIORIDAD E INCLUYENDO LOS PASOS DE TRANSMITIR PRIMERO UNA LLAMADA A UNA PLURALIDAD DE LAS ESTACIONES REMOTAS; CALCULAR, EN CADA UNA DE LAS ESTACIONES, UNA PRIORIDAD SEGUN UN PROTOCOLO PREDETERMINADO PARA LA ESTACION EN PARTICULAR; TRANSMITIR, MEDIANTE LAS ESTACIONES, UNA SEÑAL EN UN TIEMPO Y FRECUENCIA PREDETERMINADOS, SIENDO EL TIEMPO Y LA FRECUENCIA INDICATIVOS DE LA PRIORIDAD CALCULADA, EN DONDE MAS DE UNA ESTACION PUEDE TRANSMITIR AL MISMO TIEMPO Y FRECUENCIA.

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: VAZQUEZ ROSICH,ALBERTO. Inventor/es: VAZQUEZ ROSICH,ALBERTO.

Procedimiento e instalación para aviso de accidentes en vehículos. El procedimiento comprende: a) determinar de manera continua la posición del vehículo; b) indicar en un sistema de registro la situación del vehículo; c) detectar un accidente; d) recoger resto de datos del vehículo; e) desconectar la conexión con el sistema indicador de posición; f) recoger los datos de la última posición; g) transmitir una orden de puesta en marcha de un avisador de alarma; h) emitir el aviso de alarma hacia una central receptora. i) registrar los datos referentes al accidente; j) generar señales para puesta en marcha de acciones de auxilio y/o de información. El aparato comporta un módulo principal en el vehículo y un módulo en la central receptora.

(16/01/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: VALADE, JEAN-MICHEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE LOCALIZACION DE UN VEHICULO QUE TIENE UN SISTEMA DE LOCALIZACION , POR EJEMPLO UN RECEPTOR GPS, CARACTERIZADO PORQUE: SE GRABA EN UN PRIMER MEDIO DE MEMORIZACION MONTADO EN EL VEHICULO, UNA SUCESION DE POSICIONES PROPORCIONADAS POR EL MEDIO DE LOCALIZACION , SE ELABORA UNA TRAYECTORIA A PARTIR DE DICHAS POSICIONES, SE COMPARA LA TRAYECTORIA OBTENIDA CON LAS PARTES DE LAS CARRETERAS CIRCUNDANTES PREVIAMENTE GUARDADAS EN UN SEGUNDO MEDIO DE MEMORIZACION PARA DETERMINAR LA CARRETERA EN LA QUE ESTA SITUADO EL VEHICULO.

(01/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEIS, JOSEF, DIPL.-MATH., OPPLER, JENS, DIPL.-MATH., MICHAEL, OLIVER.

EN LA PRESENTE INVENCION SE EXPONEN UN TERMINAL, UNA CENTRAL Y UN PROCESO PARA INFORMAR A UNA CENTRAL SOBRE EL RECORRIDO SEGUIDO POR UN VEHICULO EN UNA RED DE CARRETERAS, A FIN DE PERMITIR UNA EFICIENTE TRANSMISION DE DATOS Y UNA FIEL RECONSTRUCCION DEL RECORRIDO QUE SIGUE. LA INVENCION PERMITE EN PARTICULAR INFORMAR A UNA CENTRAL DE TRAFICO SOBRE EL RECORRIDO SEGUIDO POR UN VEHICULO EQUIPADO CON UN TERMINAL EN UNA RED DE CARRETERAS. UN TERMINAL EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE APOYO DETECTA REPETIDAS VECES DATOS QUE REPRESENTAN LA POSICION MOMENTANEA DEL TERMINAL . EL TERMINAL DEFINE PUNTOS DE SOPORTE (108 A 112) EN DIVERSOS LUGARES, SOBRE LA BASE DE CRITERIOS ALMACENADOS EN EL TERMINAL, Y LA INFORMACION RELATIVA A ESTOS PUNTOS DE SOPORTE (108 A 112) SE TRANSMITE DESDE EL TERMINAL A LA CENTRAL.

(01/11/2000). Solicitante/s: DETEMOBIL DEUTSCHE TELEKOM MOBILNET GMBH. Inventor/es: GUENTHER, BERND, KUNZEL, ROLAND.

LA INVENCION TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LOS DATOS DE TRAFICO DE VEHICULOS, CADA UNO DE LOS CUALES VA EQUIPADO CON AL MENOS UNA UNIDAD DESCENTRALIZADA QUE TIENE AL MENOS UNA FUNCION DE COMUNICACION MOVIL Y UNA FUNCION PARA OBTENER INFORMACION SOBRE EL TIEMPO, ASI COMO UNA INSTALACION DE ALMACENAMIENTO. AL MENOS UNA UNIDAD CENTRAL, CON FUNCIONES DE CONTROL Y PROCESO, VA ASOCIADA A UNA SERIE DE UNIDADES DESCENTRALIZADAS. DURANTE EL DESPLAZAMIENTO, LA UNIDAD DESCENTRALIZADA RECIBE Y EVALUA DATOS QUE CARACTERIZAN LAS CELULAS, Y OTROS DATOS DE RADIO Y TRANSMISION. JUNTO CON LAS REFERENCIAS DE TIEMPO SE REGISTRAN DATOS QUE CARACTERIZAN UN CAMBIO DE CELULA.

(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: STANDAERT, RUDIGER. Inventor/es: STANDAERT, RUDIGER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA PARA VIGILAR VEHICULOS A DISTANCIA, QUE CONSTA DE UN SISTEMA DE ALARMA EN CADA VEHICULO Y UN TRANSMISOR CONECTADO AL SISTEMA DE ALARMA Y A UNA CENTRAL RECEPTORA . EN CADA VEHICULO ADEMAS, SE PUEDE INSTALAR UN SISTEMA DE NAVEGACION CONECTADO AL TRANSMISOR, ASI COMO UN RECEPTOR CONECTADO AL SISTEMA DE ALARMA. LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A LA INSTALACION EN UN VEHICULO DE LOS COMPONENTES DESTINADOS A LA UTILIZACION EN EL SISTEMA DE SEGURIDAD. LA INVENCION SE REFIERE ASIMISMO A UN VEHICULO PROVISTO DE TAL INSTALACION Y A LA CENTRAL RECEPTORA.

(01/06/1999). Solicitante/s: MDSI SOFTWARE SRL. Inventor/es: PEARCE, JOHN, NICHOLAS.

UN CENTRO DE LOCALIZACION DE VEHICULOS AUTOMATICO COMPRENDE UN CENTRO DE CONTROL Y UNA PLURALIDAD DE UNIDADES MOVILES . CADA UNIDAD MOVIL ES CAPAZ DE DERIVAR UNA SEÑAL DE LA POSICION ACTUAL A PARTIR DE SEÑALES DE RADIO EXTERNAS. LA PREDICCION DEPENDE DE ESTA SEÑAL DE LA POSICION ACTUAL Y DEL MOVIMIENTO PREVISTO DE LA UNIDAD MOVIL PARA DERIVAR UNA SEÑAL DE POSICION PREVISTA. LAS SEÑALES DE POSICION PREVISTA Y ACTUAL SE COMPARAN Y LA SEÑAL DE POSICION ACTUAL SE TRANSMITE AL CENTRO DE CONTROL DEPENDIENDO DEL RESULTADO DE LA COMPARACION. EL CENTRO DE CONTROL TIENE UN MECANISMO DE PREVISION SIMILAR AL DE CADA UNIDAD MOVIL, QUE RESPONDE A LA SEÑAL DE POSICION ACTUAL Y AL MOVIMIENTO PREVISTO DE LA UNIDAD MOVIL PARA DERIVAR UNA POSICION PREVISTA. ESTA INFORMACION DE LA POSICION SE TRANSMITE SOLO DE UNA UNIDAD MOVIL AL CENTRO DE CONTROL SI LA SEÑAL DE LA POSICION PREVISTA DIFIERE SIGNIFICATIVAMENTE DE LA POSICION ACTUAL.

(01/04/1999). Solicitante/s: BRITISH TELECOMMUNICATIONS PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MANNINGS, ROBIN, THOMAS, WALL, NIGEL, DAVID, CHARLES.

UN SISTEMA DE INFORMACION DE NAVEGACION COMPRENDE UN SISTEMA DE COMUNICACIONES QUE TIENE UNA PARTE FIJA (11 A 20) Y AL MENOS UNA PARTE MOVIL (1 A 10), LA PARTE FIJA INCLUYE MEDIOS DE ALMACENAMIENTO Y PROCESAMIENTO DE DATOS PARA IDENTIFICAR LA UBICACION DE UNA UNIDAD MOVIL, GENERANDO INFORMACION DE GUIA APROPIADA PARA ESA UBICACION Y TRANSMITIENDOLA EN LA UNIDAD MOVIL. UBICANDO LA MAYORIA DE LA COMPLEJIDAD CON EL PROVEEDOR DEL SERVICIO, EN PARTICULAR EL ORDENADOR DE NAVEGACION Y LA BASE DE DATOS GEOGRAFICA , EL SISTEMA PUEDE SER FACILMENTE ACTUALIZADO Y EL COSTE DEL CAPITAL DEL SISTEMA EN EL VEHICULO, QUE EN SU FORMA MAS SIMPLE PUEDE SER UN TELEFONO CELULAR ESTANDAR , PUEDE SER MINIMIZADO. EL USUARIO EFECTUA UNA PETICION DE INFORMACION DE GUIA Y EL SISTEMA, QUE TIENE PREDETERMINADA LA UBICACION ACTUAL DEL USUARIO, TRANSMITE ENTONCES LAS INSTRUCCIONES AL USUARIO. LA UBICACION ACTUAL DEL USUARIO PUEDE DETERMINARSE POR MEDIOS TALES COMO UN SISTEMA DE POSICIONAMIENTO POR SATELITE.

(01/02/1999). Solicitante/s: ELEMENTARE WATSON S.R.L. Inventor/es: COLIZZA, MICHELE.

EL SISTEMA ANTIPOTENCIA , INSTALADO EN UN VEHICULO A MOTOR , COMPRENDE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO CAPAZ DE CONTROLAR UN DETECTOR DE INFORMACION DE LOCALIZACION , UN APARATO DE TELEFONO , UN TRANSMISOR-RECEPTOR DE RADIO , UNA SERIE DE DISPOSITIVOS EQUIPADOS CON SENSORES DISEÑADOS PARA DETECTAR CIERTAS CONDICIONES, UNA BASE DE DATOS CON CARTOGRAFIA ELECTRONICA Y UNA BASE DE DATOS PARA PRODUCCION DE VOCES SINTETIZADAS . EL SISTEMA ANTIPOTENCIA PUEDE RECONOCER CONDICIONES ANOMALES DE UN VEHICULO A MOTOR , PRODUCIR EL CORRESPONDIENTE MENSAJE DE PALABRAS HABLADAS Y A CONTINUACION TRANSMITIRLO DIRECTAMENTE A LA SUPERVISION PUBLICA Y A ORGANIZACIONES DE SEGURIDAD POR MEDIO DE UN APARATO TELEFONICO , ASI COMO TRANSMITIRLO TAMBIEN A UNA PERSONA AUTORIZADA PARA USAR EL VEHICULO A MOTOR POR MEDIO DEL TRANSMISOR-RECEPTOR DE RADIO Y UN TRANSMISOR-RECEPTOR DE RADIO PORTATIL.

(16/02/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: OLIETE ARTAL, JOAQUIN ESCORIHUELA PEREZ, ANTONIO.

INSTALACION PARA EL CONTROL DE RUTAS Y POSICINAMIENTO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO O SIMILARES, QUE COMPRENDE UN EMISOR DE SEÑAL CODIFICADA PROXIMO A LAS PARADAS DE SU RUTA, QUE INFORMA AL VEHICULO DE LA POSICION DE LA PARADA Y CUYA SEÑAL ES PROCESADA EN EL VEHICULO QUE LE AÑADE LA INFORMACION DE SU NUMERO DE IDENTIFICACION, CUYA DOBLE INFORMACION ES ENVIADA HASTA UNA CENTRAL DE CONTROL UBICADA FUERA DEL VEHICULO Y PROVISTA DE PROCESADOR DE DATOS CON PROGRAMA INTELIGENTE QUE ANALIZA LA SEÑAL Y CORRIGE DESVIOS HORARIOS ENVIANDO DICHA INFORMACION AL VEHICULO Y A LAS PARADAS QUE INCORPORAN UN RECEPTOR Y UN PROCESADOR DE DATOS CON PANTALLAS PARA RECIBIR INFORMACION VISUAL Y/O SONORA DE LA LLEGADA DEL PROXIMO VEHICULO.

(01/09/1995). Solicitante/s: FINANCE TECHNIQUES ET SYSTEMES. Inventor/es: GRASSET, MICHEL, CHARLES, FERNAND.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE COMUNICACION ENTRE PEATONES Y VEHICULOS, DESTINADO A PONER EN COMUNICACION, POR UNA PARTE PEATONES QUE DESEAN IR A UN LUGAR DADO, Y POR OTRA PARTE VEHICULOS SUSCEPTIBLES DE ACOGER PEATONES PARA LLEVARLOS AL LUGAR DADO, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE: MEDIOS EMISORES-RECEPTORES PORTATILES, LLEVADOS POR LOS PEATONES CONCEBIDOS PARA GENERAR SEÑALES DE SOLICITUD REPRESENTATIVAS DE DATOS REFERIDOS A LOS TRAYECTOS DESEADOS POR LOS PEATONES, Y DETECTAR UNA SEÑAL DE OFRECIMIENTO EVENTUAL DE EMBARQUE PROCEDENTE DE UN VEHICULO, Y MEDIOS EMISORES-RECEPTORES LLEVADOS A BORDO DEL VEHICULO, CONCEBIDOS PARA DETECTAR LAS SEÑALES DE SOLICITUD GENERADAS POR MEDIOS EMISORES-RECEPTORES PORTATILES, Y GENERAL UNA SEÑAL DE OFRECIMIENTO DE EMBARQUE.