(06/11/2019) Procedimiento para la determinación de la velocidad de un vehículo ferroviario con las siguientes etapas de procedimiento: • detección de un elemento de referencia del vehículo por medio de un primer equipo de detección (3a), siendo generada por el primer equipo de detección (3a) una primera señal de detección (4a) cuando el elemento de referencia pasa por el primer equipo de detección (3a); • detección del elemento de referencia por de un segundo equipo de detección (3b) distanciado del primer equipo de detección (3a) en la dirección de marcha, siendo generada por el segundo equipo de detección (3b)…

(24/10/2019) Procedimiento para instalar automáticamente una zona de protección alrededor de un vehículo ferroviario en evacuación (Rail Vehicle in Evacuation) - en lo sucesivo RVE - parado en un tramo de vía de una red ferroviaria, el método consiste en: - recibir un mensaje que informa de un RVE y determinar, por medio de una unidad de control en el borde de la vía férrea (Wayside Control Unit) - en adelante "WCU" -, que está configurada para controlar la ocupación y el movimiento de vehículos ferroviarios en dicho tramo de vía, la posición del RVE en el tramo de vía de la red ferroviaria; - determinar automáticamente, mediante dicha WCU , una zona de disparo de alarma (Triggering Alarm Zone) - en lo sucesivo TAZ (TAZ 1 - TAZ 6) - para el RVE y una o varias zonas(s) de autorización…

(23/10/2019) Procedimiento para la determinación confiable de una información de salida actual (Iaus(TN+M)) en el campo de la técnica ferroviaria después de producirse el fallo de una instalación de cliente con una unidad de evaluación conectada con por lo menos un dispositivo sensor a través de una red, en donde el procedimiento comprende las siguientes etapas de procedimiento: a) Determinar la información de entrada (Iein) a través del dispositivo sensor para un punto de tiempo de referencia (T1…TN), en donde en el dispositivo sensor se almacena información de solicitud (Ihol) que comprende la totalidad o una selección de la información de entrada (Iein), b) transmitir…

(03/07/2019) Un dispositivo para fijar módulos de vía férrea, tales como, por ejemplo cabezales de detección de rueda y/o transformadores de corriente, a un raíl que tiene una base y una cabeza, en el que el dispositivo comprende dos abrazaderas para ser fijadas en la base del raíl con el uso de un mecanismo que se extiende debajo de la base del raíl, siendo amovible al menos una de las abrazaderas , en el que se fija una fijación (3, 4 y 5, 6) a al menos una de las abrazaderas y un módulo lateral de vía férrea ha de ser fijado junto a la cabeza del raíl, caracterizado el dispositivo por el hecho de que tiene dos abrazaderas amovibles , en el que se fija un par de fijaciones (3, 4 y 5, 6) con el uso de primeras fijaciones a superficies de cada una de…

(12/04/2019) Procedimiento para localizar un vehículo ferroviario con un dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario en una ruta mediante la lectura de las posiciones de las marcas de referencias que han sido rebasadas por el vehículo ferroviario a lo largo de la ruta del vehículo ferroviario y por la evaluación de especificaciones adicionales de distancias; caracterizado porque: - en una ruta, con al menos una sección de vía delimitada por unidades de sensor contador de ejes , con un sistema evaluador contador de ejes , se transmite una información de número de ejes (Ae1) del sistema evaluador contador de ejes al dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario ;…

(09/04/2019) Procedimiento para monitorear una sección de vía delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes , en referencia a un vehículo ferroviario ubicado sobre la sección de vía , por medio de un sistema evaluador contador de ejes conectado con las unidades de sensor contador de ejes ; y por medio de una unidad de protección de tren automática con un dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario y con una unidad de verificación de número de ejes , en el cual: - se compara el número de ejes del vehículo ferroviario detectado por el sistema evaluador contador de ejes , con el número de ejes establecidos por la unidad de verificación de número…

(28/09/2018) Un método de monitorización del estado de las estructuras que forman parte de una red de transporte que comprende: recibir una pluralidad de señales de medición adquiridas por uno o más sensores acústicos distribuidos que tienen una o más fibras (104a, 104b, 104c) ópticas desplegadas para monitorizar dicha estructura para proporcionar una señal de medición desde cada una de una pluralidad de partes de detección acústica; analizar las señales de medición generadas a partir del movimiento del tráfico en la red de transporte en las proximidades de dicha estructura para identificar señales acústicas asociadas con dicha estructura; y analizar dichas señales acústicas asociadas con dicha estructura…

(11/09/2018) 1. Elemento ferroviario para protección de detectores de ruedas o de paso de trenes caracterizado porque incluye: - un primer protector de material no ferromagnético de forma alargada y longitud igual o superior a 60 cm para su fijación sobre dos traviesas (T) consecutivas, y de altura igual o inferior 15cm para quedar enrasado o por debajo de un carril ferroviario (CF), estando el primer protector previsto para ser situado en una posición adyacente a dicho carril ferroviario (CF) y separado del mismo por una separación de paso ; en donde el primer protector incluye un cajeado en su porción central que determina un ensanchamiento de la separación de paso en dicha porción central para alojar dichos detectores (D) de rueda o de paso de trenes. 2. Elemento ferroviario…

(13/06/2018) Un método para operar un sistema de contador de ejes (AC3, AC4, AC5, AC6) para monitorizar el estado de ocupación (F, O) de una sección de vía dada (TS1, TS2), estando la sección de vía (TS1, TS2) limitada por posiciones de recuento (CP1, CP2, CP3), en el que se proporciona al menos una posición de recuento de entrada y al menos una posición de recuento de salida, en el que en cada posición de recuento (CP1, CP2, CP3) se proporciona un punto de detección básica (DP1, DP2, DP3) y en al menos una posición de recuento (CP1, CP2, CP3) se proporciona un punto de detección adicional (RDP1, RDP2, RDP3), formando el punto de detección básica y el adicional un conjunto de puntos de detección redundante (DP1, DP2, DP3,…

(02/08/2017) Procedimiento para generar una indicación de lugar (OA), que indica una posición de un vehículo ferroviario en una instalación ferroviaria , - en el que con un dispositivo de aviso de vía libre se genera una señal de ocupado (SB), que indica la ocupación de una sección de vía vigilada por el dispositivo de aviso de vía libre por parte del vehículo ferroviario , tan pronto como el vehículo ferroviario ocupa la sección de vía , caracterizado por que - la señal de ocupado (SB) mediante un dispositivo de determinación de tiempo del dispositivo de aviso de vía libre se provee con un cronosellador formando una señal de ocupado en función del tiempo (SBZ), que indica el momento de la ocupación de la sección de vía , - la señal de ocupado en función del tiempo…

(10/05/2017) Procedimiento de reinicialización de un equipo de detección en la vía de un sistema secundario de detección de la ocupación de una zona (14B) de una red ferroviaria, de una arquitectura CBTC, constando dicha arquitectura CBTC por otro lado de un sistema primario de detección de la ocupación de dicha zona, basado en una transmisión por unos calculadores embarcados a bordo de los trenes que circulan en la red de la posición instantánea de cada tren, que consta de las etapas de: - detección por el equipo de detección del sistema secundario de detección de los trenes que entran y/o que salen de la zona (14B) y emisión periódica de una segunda información de ocupación de la zona con destino a un controlador de zona ; - emisión , por el controlador de zona , de…

(28/12/2016) Dispositivo sensor para detectar una variación del campo magnético que es causada por un objeto que se aproxima al dispositivo sensor en una dirección de movimiento del dispositivo sensor o que se desplaza delante del dispositivo sensor en la dirección de movimiento , - donde el dispositivo sensor presenta dos unidades de sensor , - donde cada una de las unidades de sensor comprende dos bobinas de recepción , así como una bobina de emisión alimentada con corriente alterna, dispuesta entre las bobinas de recepción , referido a la dirección de movimiento , - donde los ejes longitudinales (12a, 13a; 22a, 23a) de las bobinas de recepción de las dos unidades…

(21/09/2016) Procedimiento de conteo de ejes para vehículos sobre carriles con las siguientes etapas de procedimiento: * acoplamiento de luz a al menos una fibra de detección (SF, SF1, SF2), comprendiendo la fibra de detección (SF, SF1, SF2) al menos una rejilla de Bragg en fibra (FBG1, FBG2) montada en un carril (T), presentando cada rejilla de Bragg en fibra (FBG1, FBG2) un espectro de reflexión con un pico de reflexión (P1, P2) en una longitud de onda de Bragg (λ1, λ2) con una semianchura (FWHM), * detección de la luz reflejada por dos rejillas de Bragg en fibra (FBG1, FBG2) dispuestas a distancia entre sí, por lo que se obtiene respectivamente una señal de esfuerzo de cizallamiento del carril (T); * generación de una señal diferencial de esfuerzo de cizallamiento a partir de las dos señales de esfuerzo de cizallamiento recibidas; …

(08/06/2016) Procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad (S2) alrededor de un vehículo que circula sobre una vía férrea , estando formado el intervalo de seguridad (S2) por un segmento que presenta un extremo delantero (A2) y un extremo trasero (Z2), que utiliza un procedimiento de discriminación de la presencia del vehículo ferroviario sobre un cantón (6B; 6C) particular de la vía férrea que consta de las etapas de: - transmisión, desde un calculador embarcado a bordo del vehículo ferroviario hacia un ordenador a tierra , de una información relativa al número de ejes del vehículo ferroviario ; - transmisión, en el transcurso del tiempo, por unos sensores a la vía (8B; 8C) asociados a dicho cantón (6B; 6C) y a unos cantones adyacentes (6A, 6C; 6B, 6D) a dicho cantón (6B; 6C), hacia un ordenador a tierra ,…

(13/04/2016) Método para bloquear un área de trabajo (WA) en una red ferroviaria, comprendiendo el área de trabajo (WA) una o más secciones contiguas (S1, S2, S3) de una vía (T) y comprendiendo la red ferroviaria un interbloqueo (IL) y un contador de ejes con un evaluador de contador de ejes (ACE), en el que el evaluador de contador de ejes (ACE) emite información de estado de las secciones, y el interbloqueo (IL) emite información de tráfico real en la debida consideración de la información de estado, en el que: - un mantenedor envía una solicitud de bloqueo para bloquear un área de trabajo (WA) solicitada a un operador o un terminal del operador (OTT); - se realiza una decisión dependiendo de la situación de tráfico…

(09/03/2015) Dispositivo sensor y procedimiento para detectar y contar el número de ejes para la detección de trenes en vías férreas, utilizando un sistema sensor formado por dos bobinas, una transmisora y otra receptora , y un procedimiento de detección (donde toda la electrónica está fuera del entorno de vía) de presencia/ausencia de rueda, basado en un sistema redundante, que permite detectar con alta fiabilidad y robustez la diferencia de fase entre la tensión aplicada a la bobina transmisora y la inducida en la bobina receptora. El procedimiento de detección se caracteriza por aplicar a la bobina transmisora una señal codificada y modulada digitalmente mediante el uso…

(13/10/2014) Dispositivo sensor y procedimiento para detectar los ejes de los trenes, utilizando fibra óptica y cámaras de tiempo de vuelo. El dispositivo está constituido básicamente por una cámara de tiempo de vuelo , un foco emisor de luz infrarroja y un mazo de fibra óptica . El procedimiento se basa, en a partir de la información proporcionada por la cámara de tiempo de vuelo, enfocada a un terminal del mazo de fibra óptica, obtener información de las ruedas y determinar el instante en que pasa el centro de éstas. El foco emisor de luz infrarroja se utiliza para iluminar la escena a través de un terminal del mazo de fibra óptica. El uso del mazo de fibra óptica permite iluminar y capturar imágenes 3D a gran distancia de…

(17/04/2013) Un sistema de control ferroviario, que comprende: una fibra óptica que tiene una pluralidad de partes separadas a lo largo de la longitud de la fibra óptica,pudiendo cada parte de la pluralidad acoplarse a una porción respectiva de uno de un par de rieles deuna vía; un emisor de señal óptica conectado a la fibra óptica para emitir una señal óptica en la fibra óptica; yun analizador de señal óptica conectado a la fibra óptica para recibir y analizar las señales ópticasalteradas; caracterizado porque la pluralidad de partes comprende una primera pluralidad de rejillas de Bragg (S),estando cada rejilla de Bragg (S) pre-tensada en una dirección al menos sustancialmente paralela…

(30/05/2012) Método para calibrar un sensor de ruedas (RS1, RS2) de un sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A), en donde - ante la liberación de una sección de detección de ocupación o liberación de la vía (GFA) monitorizada por el sensor de ruedas (RS1, RS2), una señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2), es transmitida por un ordenador de control (R) del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A) al sensor de ruedas (RS1, RS2), - ante la recepción de la señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2), el sensor de ruedas (RS1, RS2) determina si se debe realizar una calibración, y - si este fuera el caso, el sensor de ruedas (RS1, RS2) realiza su propia calibración.

(05/07/2011) Una disposición de ubicación de trenes constituida por una combinación de los sistemas detectores de trenes primero y segundo , comprendiendo el primer sistema detector de trenes diversas primeras secciones detectoras de trenes (T1 --- T5) y comprendiendo el segundo sistema detector de trenes diversas segundas secciones detectoras de trenes (X1 a X4), caracterizándose por el hecho de que las primeras secciones detectoras de trenes se intercalan con las segundas secciones detectoras de trenes a fin de aportar secciones de ubicación de trenes (A-H) menores que las secciones detectoras de trenes primera y segunda y con objeto de que los sistemas detectores de trenes primero y segundo aporten una resolución de la detección de trenes mayor que la que obtendría uno de los sistemas por sí solo

(01/03/2006) Procedimiento para la constatación de una ocupación de vía por: A1 un sensor de rueda fijado en un carril que contiene una estación emisora y un receptor que registra una alteración de un campo magnético debido a las ruedas del ferrocarril que circulan por el carril , A2 un circuito de vía formado por dos carriles , que muestra una estación emisora y un receptor , que al ser circulado por un vehículo ferroviario se cortocircuita, de forma que el cortocircuito se registra en el receptor; caracterizado por las etapas del procedimiento: B a estación emisora abastece una señal (SB) que es de banda ancha desde el punto de vista espectral y que contiene una información (S) y que es generada en una unidad emisora (50; 5a, 5b, ..) C las señales (SB’) registradas por el receptor se suministran a una unidad de recepción (60, 6a, 6b, ..) para…