Procedimiento de discriminación de la presencia de un vehículo ferroviario sobre un cantón, procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad y dispositivo asociado.

Procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad (S2) alrededor de un vehículo que circula sobre una vía férrea (4),

estando formado el intervalo de seguridad (S2) por un segmento que presenta un extremo delantero (A2) y un extremo trasero (Z2), que utiliza un procedimiento de discriminación de la presencia del vehículo ferroviario (2) sobre un cantón (6B; 6C) particular de la vía férrea (4) que consta de las etapas de:

- transmisión, desde un calculador (14) embarcado a bordo del vehículo ferroviario (2) hacia un ordenador a tierra (12), de una información relativa al número de ejes del vehículo ferroviario (2);

- transmisión, en el transcurso del tiempo, por unos sensores a la vía (8B; 8C) asociados a dicho cantón (6B; 6C) y a unos cantones adyacentes (6A, 6C; 6B, 6D) a dicho cantón (6B; 6C), hacia un ordenador a tierra (12), de una información relativa al número de ejes presentes en el cantón (6A, 6B, 6C, 6D) correspondiente;

- discriminación por el ordenador a tierra (12) de la presencia de dicho vehículo ferroviario (2) sobre dicho cantón (6C) si el número de ejes presentes sobre dicho cantón (6B; 6C) es igual al número de ejes de dicho vehículo ferroviario (2) y si el número de ejes presentes sobre cada uno de los cantones (6A, 6C; 6B, 6D) adyacentes a dicho cantón (6B; 6C) es nulo y caracterizado porque consta de las etapas suplementarias de:

- identificación entre el o los cantones ocupados (6B; 6B, 6C; 6C) por el vehículo ferroviario (2), de un cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C), que es el cantón ocupado (6B; 6B, 6C; 6C) situado más abajo con respecto al sentido de la marcha del vehículo ferroviario (2);

- identificación, entre el o los cantones ocupados (6B; 6B, 6C; 6C) por el vehículo ferroviario (2), de un cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C), que es el cantón ocupado (6B; 6B, 6C; 6C) situado más arriba con respecto al sentido de la marcha del vehículo ferroviario (2);

- identificación de un cantón vacante delantero (6C; 6D; 6D), que es el cantón (6) vacante situado más abajo del cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C), adyacente al cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C);

- identificación de un cantón vacante trasero (6A; 6A; 6B), que es el cantón (6) vacante situado más arriba del cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C), adyacente al cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C);

- asignación al extremo delantero (A2) del intervalo de seguridad (S2) de un punto situado sobre el cantón vacante delantero (6C; 6D; 6D) y que se encuentra a una distancia predeterminada (LA) de la frontera entre el cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C) y el cantón vacante delantero (6C; 6D; 6D);

- asignación al extremo trasero (Z2) del intervalo de seguridad (S2) de un punto situado sobre el cantón vacante trasero (6A; 6A; 6B) y que se encuentra a una distancia predeterminada (LZ) de la frontera entre el cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C) y el cantón vacante trasero (6A; 6A; 6B);

- transmisión, desde el calculador embarcado (14) hacia el ordenador a tierra (12), de una información relativa a la posición del vehículo ferroviario (2) y a un intervalo de posiciones (S1) del vehículo ferroviario (2), siendo la posición del vehículo ferroviario (2) un segmento comprendido entre la parte delantera y la parte trasera del vehículo ferroviario (2), siendo el intervalo de posiciones (S1) un segmento que presenta un extremo delantero (A1) y un extremo trasero (Z1), estando la posición del vehículo ferroviario (2) incluida en dicho intervalo de posiciones (S1);

- si la parte delantera y la parte trasera del vehículo ferroviario (2), obtenidas a partir de la posición del vehículo ferroviario (2) están comprendidas en los límites de un mismo cantón (6B; 6C), asignación por el ordenador a tierra (12) del intervalo de posiciones (S1) al intervalo de seguridad (S2);

- de lo contrario, conservación del intervalo de seguridad (S2) calculado.