Método para calibrar un sensor de ruedas de un sistema de detección de ocupación o liberación de una vía férrea, un sensor de ruedas así como un sistema.

Método para calibrar un sensor de ruedas (RS1, RS2) de un sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A),

en donde

- ante la liberación de una sección de detección de ocupación o liberación de la vía (GFA) monitorizada por el sensor de ruedas (RS1, RS2), una señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2), es transmitida por un ordenador de control (R) del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A) al sensor de ruedas (RS1, RS2),

- ante la recepción de la señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2), el sensor de ruedas (RS1, RS2) determina si se debe realizar una calibración, y

- si este fuera el caso, el sensor de ruedas (RS1, RS2) realiza su propia calibración.

Método para calibrar un sensor de ruedas de un sistema de detección de ocupación o liberación de una vía férrea, un sensor de ruedas así como un sistema.

Para la detección de ruedas y la contabilización de ejes, en los sistemas de detección de vías férreas libres se utilizan diferentes clases de sensores de ruedas. Además, se detectan ruedas ferroviarias de vehículos sobre raíles, generalmente debido a su masa de hierro. En relación con la respectiva clase de sensor, en este caso resulta necesario determinar como estado inicial la influencia que experimenta el sensor de ruedas ante la presencia de una rueda a detectar, inclusive a través del raíl, mediante la calibración del sensor de ruedas. En la práctica, dicho proceso se debe repetir en periodos de tiempo regulares, con el fin de compensar el desgaste resultante de los raíles o bien, para considerar dicho desgaste mediante la calibración o bien, mediante el ajuste del sensor de ruedas.

Para la calibración de los sensores de ruedas, se requiere convencionalmente la realización de tareas en la zona de la vía férrea. Además, el personal de mantenimiento se asegura de que el sensor de ruedas a calibrar no se encuentre bajo influencia alguna, y realiza la calibración especificada para la respectiva clase de sensor o bien, la tarea de ajuste. En el primer montaje del sensor de rueda, esto no representa grandes costes, dado que el personal se encuentra de todas maneras en el lugar. Sin embargo, otra es la situación en el caso de precisar una calibración posterior de manera regular o cíclica, dado que en este caso la presencia del personal de mantenimiento se requiere exclusivamente para la calibración del sensor de ruedas.

Un método para la calibración de un sensor de ruedas se conoce de la declaración de patente US 6, 371, 417 B1.

El objeto de la presente invención consiste en proporcionar un método para la calibración de un sensor de ruedas de un sistema de detección de ocupación o liberación de la vía, que permita una calibración automática o bien, un ajuste del sensor de rueda, sin la necesidad de que el personal de mantenimiento se encuentre presente en la vía férrea.

Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante un método para calibrar un sensor de ruedas de un sistema de detección de ocupación o liberación de la vía, en donde ante la liberación de una sección de detección de ocupación o liberación de la vía monitorizada por el sensor de rueda, una señal de activación de la calibración que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de rueda, es transmitida por un ordenador de control del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía al sensor de rueda, y ante la recepción de la señal de activación de la calibración, el sensor de ruedas determina si se debe realizar una calibración, y si este fuera el caso, el sensor de ruedas realiza su propia calibración.

El método conforme a la presente invención resulta ventajoso, dado que permite una calibración automática del sensor de rueda, controlada por el propio sensor de ruedas. Además, la presente invención aprovecha el hecho de que en el funcionamiento continuo del sensor de rueda, se dispone de ventanas de tiempo en las cuales de una manera segura el sensor de ruedas no se encuentra influenciado y, de esta manera, se encuentra disponible para una calibración. En este aspecto, ante la liberación de una sección de detección de ocupación o liberación de la vía monitorizada por el sensor de rueda, una señal de activación de la calibración que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de rueda, es transmitida al sensor de ruedas por el ordenador de control del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía, el cual generalmente se trata de un ordenador del sistema interno de un puesto de enclavamiento. Además, se aprovecha el hecho de que un tren o bien, un vehículo sobre raíles pueda ingresar en una sección de vía férrea justo cuando dicha sección se encuentre completamente desocupada por un tren que ha salido previamente. Esto conduce a que después de la liberación de la sección de detección de ocupación o liberación de la vía monitorizada por el sensor de rueda, exista una ventana de tiempo lo suficientemente prolongada, en la que una calibración del sensor de ruedas se puede realizar sin que peligre el funcionamiento continuo del tren.

Ante la recepción de la señal de activación de la calibración, el sensor de ruedas determina si se debe realizar una calibración. Esto significa que, de manera ventajosa, el sensor de ruedas no reacciona a la recepción de cada señal de activación de la calibración con una calibración propia, sino que sólo se realiza una calibración correspondiente cuando dicha calibración se debe realizar de acuerdo con los criterios conocidos por el sensor de ruedas o bien, si resulta necesaria. De manera ventajosa, cuando se requiere una nueva calibración, el ordenador de control del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía, no debe realizar el seguimiento de cada uno de los sensores de ruedas del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía, dado que la última decisión de si para una calibración se utiliza efectivamente un intervalo de tiempo, cuya disponibilidad para una calibración se indica a través del ordenador de control del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía mediante la señal de activación de la calibración, se toma a través del sensor de ruedas. De esta manera, la decisión en relación con lo mencionado, se toma de manera descentralizada mediante el propio sensor de ruedas respectivo.

En tanto que el sensor de ruedas determine que se requiere una calibración, dicha calibración es realizada automáticamente por dicho sensor, es decir, sin la necesidad de una intervención por parte del personal de mantenimiento.

De esta manera, el método conforme a la presente invención permite una calibración automática del sensor de rueda, en donde se transmite una señal de activación de la calibración en relación con lo mencionado, debido a razones de seguridad técnica, desde el ordenador de control del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía hacia el sensor de ruedas. Además, la presente invención aprovecha el hecho de que el sistema de detección de ocupación o liberación de la vía, compuesto por sensores de ruedas y un sistema interno, puede indicar la liberación de una sección de vía férrea de manera segura en relación con la técnica de señalización, en donde en el momento de la indicación de liberación se establece, al mismo tiempo, que ninguno de los sensores de ruedas que delimitan la sección de vía férrea en cuestión, se encuentra influenciado por una rueda ferroviaria.

Se ha advertido que en la presente invención, mediante los términos "calibrar" y "calibración" se indica cualquier tarea o proceso en el que el sensor de ruedas se ajusta o bien, se regula en relación con un estado sin influencias. Esto puede comprender, por ejemplo, un ajuste o bien, un reajuste posterior de los umbrales de conmutación o de otros parámetros de funcionamiento del sensor de ruedas en relación con una o una pluralidad de variables de medición determinadas en el estado sin influencias del sensor de ruedas.

Preferentemente, el método conforme a la presente invención se ha perfeccionado de manera tal que el sensor de ruedas determina si se debe realizar una calibración, mediante una comparación de, al menos, un parámetro característico con un valor límite correspondiente. Esto resulta ventajoso dado que mediante el valor límite correspondiente se puede establecer para el parámetro característico, de una manera bien definida, cuándo se debe realizar una calibración del sensor de ruedas. Sin embargo, de manera alternativa, también resulta concebible que el sensor de ruedas reconozca la necesidad de una calibración, por ejemplo, basada en la fecha, es decir, que aproximadamente cada día, cada semana o cada mes, realice una calibración propia respectivamente después de la recepción previa de una señal de activación de la calibración desde el ordenador de control.

De acuerdo con otra forma de ejecución particularmente preferida, el método conforme a la presente invención se conforma de manera que el sensor de ruedas determine si se debe realizar una calibración, mediante una comparación del número de ruedas detectadas desde la última calibración mediante el sensor de ruedas, con un valor límite correspondiente. Esto resulta... [Seguir leyendo]

1. Método para calibrar un sensor de ruedas (RS1, RS2) de un sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A) , en donde

- ante la liberación de una sección de detección de ocupación o liberación de la vía (GFA) monitorizada por el sensor de ruedas (RS1, RS2) , una señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2) , es transmitida por un ordenador de control (R) del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A) al sensor de ruedas (RS1, RS2) ,

- ante la recepción de la señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) , el sensor de ruedas (RS1, RS2) determina si se debe realizar una calibración, y

- si este fuera el caso, el sensor de ruedas (RS1, RS2) realiza su propia calibración.

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) determina si se debe realizar una calibración, mediante una comparación de, al menos, un parámetro característico con un valor límite correspondiente.

3. Método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) determina si se debe realizar una calibración, mediante una comparación del número de ruedas detectadas desde la última calibración mediante el sensor de ruedas (RS1, RS2) , con un valor límite correspondiente.

4. Método de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) determina si se debe realizar una calibración, mediante una comparación de, al menos, un parámetro de funcionamiento del sensor de ruedas (RS1, RS2) con un valor límite correspondiente.

5. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el caso de un sensor de ruedas (RS1, RS2) diseñado para detectar una influencia generada por una rueda, mediante el exceso de un umbral de conmutación, durante la calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2) se reajusta el umbral de conmutación.

6. Método de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque durante la calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2) se reajusta, de manera adicional, otro umbral de conmutación que indica la finalización de una influencia mediante una rueda.

7. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el caso de un sensor de ruedas (RS1, RS2) en forma de un sensor doble con dos sistemas de sensores, se realiza una calibración al mismo tiempo, sólo para uno de ambos sistemas de sensores respectivamente.

8. Método de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) transmite una señal de indicación de fallo al ordenador de control (R) , en tanto que durante la calibración de uno de ambos sistemas de sensores, el otro sistema de sensores respectivo detecte una entrada.

9. Sensor de ruedas (RS1, RS2) para la monitorización de una sección de detección de ocupación o liberación de la vía (GFA) de un sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A) , y el sensor de ruedas (RS1, RS2) presenta

- una interfaz para la recepción de una señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2) , desde un ordenador de control (R) del sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (GFA) , así como

- un dispositivo de procesamiento diseñado de manera tal que

- ante la recepción de la señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) , determine si se debe realizar una calibración, y

- si este fuera el caso, inicia una calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2) .

10. Sensor de ruedas de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo de procesamiento está diseñado de manera tal que determine si se debe realizar una calibración, mediante una comparación de, al menos, un parámetro característico con un valor límite correspondiente.

11. Sensor de ruedas de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de procesamiento está diseñado de manera tal que determine si se debe realizar una calibración, mediante una comparación del número de ruedas detectadas desde la última calibración mediante el sensor de ruedas (RS1, RS2) .

12. Sensor de ruedas de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el dispositivo de procesamiento está diseñado de manera tal que determine si se debe realizar una calibración, mediante una comparación de, al menos, un parámetro de funcionamiento del sensor de ruedas (RS1, RS2) con un valor límite correspondiente.

13. Sensor de ruedas de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) está diseñado para

- detectar una influencia generada por una rueda, mediante el exceso de un umbral de conmutación, y

- realizar su propia calibración mediante un reajuste del umbral de conmutación.

14. Sensor de ruedas de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) está diseñado adicionalmente para que durante su calibración realice el reajuste de otro umbral de conmutación que indica la finalización de la influencia generada por la rueda.

15. Sensor de ruedas de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) es un sensor doble con dos sistemas de sensores.

16. Sensor de ruedas de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque el sensor de ruedas está diseñado de manera que se realiza una calibración al mismo tiempo, respectivamente sólo para uno de ambos sistemas de sensores.

17. Sensor de ruedas de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) está diseñado para transmitir una señal de indicación de fallo al ordenador de control (R) , en tanto que durante la calibración de uno de ambos sistemas de sensores, el otro sistema de sensores respectivo detecte una influencia generada por una rueda.

18. Sensor de ruedas de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 17, caracterizado porque el sensor de ruedas (RS1, RS2) está diseñado para transmitir una señal de indicación (MS1, MS2) que contiene el número así como la dirección de las ruedas detectadas por dicho sensor, al ordenador de control (R) .

19. Sistema de detección de ocupación o liberación de la vía (A) con, al menos, un sensor de ruedas (RS1, RS2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 18, y el ordenador de control (R) para la transmisión al sensor de ruedas (RS1, RS2) de la señal de activación de la calibración (KFS1, KFS2) que indica la admisibilidad de una calibración del sensor de ruedas (RS1, RS2) , ante la liberación de la sección de detección de ocupación o liberación de la vía (GFA) monitorizada por el sensor de ruedas (RS1, RS2) .