CIP-2021 : B60T 8/00 : Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo,
p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
CIP-2021 › B › B60 › B60T › B60T 8/00[m] › Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B60T 8/17 · Utilización de medios de regulación eléctricos o electrónicos para el control de la frenada.
Notas[n] de B60T 8/17: - Cuando se clasifica en el grupo B60T 8/17, la clasificación se realiza también en los lugares apropiados entre los grupos B60T 8/18, B60T 8/24, B60T 8/26 o B60T 8/32 si presentan interés otros aspectos distintos del control electrónico.
B60T 8/171 · · Detección de parámetros utilizados en la regulación; Medición de valores utilizados en la regulación.
B60T 8/172 · · Determinación de los parámetros de control utilizados para la regulación, p.ej. por cálculos que implican parámetros medidos o detectados.
B60T 8/173 · · Eliminación o reducción del efecto de señales indeseadas, p.ej. debidas a ruidos eléctricos o a vibraciones.
B60T 8/174 · · caracterizados por la utilización de lógicas particulares de control, p.ej. lógica difusa.
B60T 8/175 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para prevenir el patinado excesivo de las ruedas durante la aceleración del vehículo, p.ej. por el control de la tracción.
B60T 8/1755 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para el control de la estabilidad del vehículo, p.ej. teniendo en cuenta el ángulo de oscilación o la aceleración transversal al tomar una curva (sistemas de control de la estabilidad dinámica de los vehículos por otra forma que controlando una subunidad particular B60W 30/02).
B60T 8/176 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para prevención de un derrapaje excesivo de la rueda durante la deceleración, p.ej. ABS (B60T 8/1755 tiene prioridad).
B60T 8/1761 · · · en función de la dinámica de la rueda o del freno, p.ej. del derrapaje de la rueda, de la aceleración de la rueda o de la tasa de variación de la presión del fluido de frenos.
B60T 8/1763 · · · en función del coeficiente de rozamiento entre las ruedas y el suelo (B60T 8/1764 tiene prioridad).
B60T 8/1764 · · · Regulación durante el desplazamiento sobre una superficie con varios coeficientes de rozamiento, p.ej. muy diferente entre el lado derecho e izquierdo.
B60T 8/1766 · · · Ajuste de las fuerzas de frenado en función de las cargas sobre el eje del vehículo, p.ej. de delante a atrás del vehículo.
B60T 8/1769 · · · especialmente adaptado para vehículos con más de un eje motriz, p.ej. vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
B60T 8/18 · que responden a la carga o peso del vehículo, p. ej. repartición de la carga (B60T 8/30 tiene prioridad; que responden a unas condiciones de peso y velocidad B60T 8/58).
B60T 8/20 · · con acción por etapas del control.
B60T 8/22 · · con acción continua del control.
B60T 8/24 · que responden a la inclinación del vehículo o su cambio de dirección, p. ej. en un viraje.
B60T 8/26 · caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
B60T 8/28 · · según la deceleración.
B60T 8/30 · · según la carga.
B60T 8/32 · que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
B60T 8/34 · · teniendo un regulador de presión fluido que responde a una condición de velocidad.
B60T 8/36 · · · teniendo una válvula piloto que responde a una fuerza electromagnética.
B60T 8/38 · · · teniendo válvulas del tipo controladas por un relé o asistidas.
B60T 8/40 · · · teniendo un circuito de fluido adicional que incluye medios de presurización del fluido para modificar la presión del fluido de frenado, p. ej. teniendo bombas accionadas por las ruedas para detectar una condición relativa a la velocidad, o de bombas controladas por medios independientes al sistema de frenado.
B60T 8/42 · · · teniendo cámaras de expansión para controlar la presión.
B60T 8/44 · · · que cooperan con un servomotor asociado a un cilindro maestro para controlar la liberación o reaplicación de la presión de frenado por una interacción con el servomotor.
B60T 8/46 · · · Siendo la presión reducida por la evacuación de fluido.
B60T 8/48 · · · poniendo en comunicación el órgano de acción de frenado con una fuente de presión adicional o alternativa.
B60T 8/50 · · · teniendo medios para controlar el valor al cual se reaplica la presión al freno.
B60T 8/52 · · Detección del par, es decir, que la fuerza de frenado se controla por las fuerzas que provocan o susceptibles de provocar un movimiento de torsión o de rotación sobre un elemento rotativo frenado.
B60T 8/54 · · por medios mecánicos.
B60T 8/56 · · teniendo medios para cambiar el coeficiente de fricción.
B60T 8/58 · · que responden a una condición de velocidad y otra condición, o según varias condiciones de velocidad.
Notas[n] de B60T 8/58: - En el presente grupo, una sola condición, que sea ella misma función de otra condición, no se considera como "varias condiciones".
B60T 8/60 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o de los vehículos frenados.
B60T 8/62 · · · · Las ruedas individuales del vehículo tienen (i) sistemas de frenado autónomos que actúan sobre las ruedas individuales según su estado dinámico o (ii) una unidad central de proceso que recibe señales de entrada de las ruedas individuales o de los grupos de ruedas que producen unas señales de control para accionar separadamente las ruedas o los grupos de ruedas.
B60T 8/64 · · · · La acción de control de frenado se caracteriza por la forma en que la presión del fluido de frenado se reduce o se reaplica.
B60T 8/66 · · · · La acción de frenado responde a la diferencia entre una velocidad teórica computada y la velocidad real de la rueda.
B60T 8/68 · · · · · La acción de frenado está controlada por la diferencia entre la tasa de variación de la velocidad del vehículo y la de la rueda.
B60T 8/70 · · · · · detectando a la vez la aceleración y la deceleración del vehículo o de la rueda.
B60T 8/72 · · que responde a la diferencia entre una condición de velocidad, p. ej. deceleración, y a una referencia fija (B60T 8/66 tiene prioridad).
B60T 8/74 · · · detectando una tasa de variación de velocidad.
B60T 8/76 · · · dos o más medios de detección sobre ruedas diferentes indican el mismo tipo de condición de velocidad.
B60T 8/78 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o del vehículo frenado.
B60T 8/80 · · · · medios que detectan una tasa de variación de velocidad.
B60T 8/82 · · · · dos o más medios de detección sobre ruedas diferentes indican el mismo tipo de condición de velocidad.
B60T 8/84 · · · · dos ruedas o grupos de ruedas se controlan en función del comportamiento de una rueda o grupo de ruedas, con medios para cambiar la rueda de referencia, p. ej. operación "select high, select low".
B60T 8/86 · · Los frenos se aplican automáticamente según una condición de velocidad y teniendo medios para sobrepasar el dispositivo de frenado automático en caso de patinado.
B60T 8/88 · · con medios que responden a un fallo, es decir medios para detectar o indicar un funcionamiento defectuoso de los medios de control que responden a la condición de velocidad.
B60T 8/90 · · · utilizando una señal de velocidad simulada para verificar los medios de control que responden a la velocidad.
B60T 8/92 · · · con acción correctiva automática.
B60T 8/94 · · · · sobre un regulador de presión de fluido.
B60T 8/96 · · · · sobre medios de control que responden a la velocidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UN SISTEMA DE REGULACION DEL DESLIZAMIENTO DE ACCIONAMIENTO CON INTERVENCION DE LOS FRENOS Y/O DEL MOTOR.
(16/09/1995) SE PROPONE UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UN SISTEMA DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO DE ACCIONAMIENTO QUE EVALUA LA VELOCIDAD (VER) MEDIDA EN UNA RUEDA DE REPUESTO ACCIONADA CON UN FACTOR (KT) DE CORRECCION PARA MANTENER O MEJORAR LA FUNCION DE CONTROL INCLUSO CUANDO SE AJUSTA UNA RUEDA DE RESERVA MAS PEQUEÑA. ESTE FACTOR (KT) DE CORRECCION SE ENCUENTRA INOPERATIVO CON EL CONTROL DE RESBALAMIENTO DE ACCIONAMIENTO MEDIANTE LA COMPARACION ENTRE LOS EJES DE VELOCIDADES (VNA1, VNA2, VA, VER) DE ROTACION DE LAS RUEDAS SOBRE UN EJE Y LA COMPARACION DE LAS DIFERENCIAS DE VELOCIDADES DE ROTACION MEDIDAS SOBRE UN EJE ACCIONADO Y NO ACCIONADO. SOBRE LA TRANSMISION DESDE SUPERFICIES (MU10W UNIFORM) DE RODADURA MUY DESLIZANTES CON RESPECTO…
LOGICA DE REGULACION PARA UNA INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULOS CON UN BLOQUEO PROTEGIDO.
(16/08/1995). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: GLABE, KLAUS, HOLST, HANS, KOSTER, HARALD, PANNBACKER, HELMUT, PETERSEN, ERWIN, DR., RIEDEMANN, HENRICH, RUHNAU, GERHARD.
SE DESCRIBE UNA LOGICA DE REGULACION PARA LA INSTALACION DEL FRENADO DE VEHICULOS CON UN BLOQUEO PROTEGIDO PREVISTO PARA VEHICULOS TODO TERRENO. LA LOGICA DE REGULACION NORMAL PARA EL FUNCIONAMIENTO EN LA CALLE SE CAMBIA POR EL CONDUCTOR MEDIANTE UN INTERRUPTOR PARA TODO TERRENO Y SOBRE UNA LOGICA DE REGULACION ESPECIAL. LA LOGICA DE REGULACION ESPECIAL SE CARACTERIZA PORQUE GENERA FASES EN LAS QUE SE PERMITE EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS DURANTE UN TIEMPO BREVE Y DE FORMA CONSCIENTE. LAS FASES DE BLOQUEO TIENEN UNA DURACION DE APROXIMADAMENTE 240 MS. MEDIANTE LA LOGICA DE REGULACION CONECTADA A LOS VEHICULOS TODO TERRENO, EL RECORRIDO DE FRENADO DEL VEHICULO SE ACORTA EN VEHICULOS TODO TERRENO CON UNA GUIA LATERAL SUFICIENTE.
INSTALACION REGULADORA DE LA PRESION DE FRENADO.
(16/08/1995). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILLMANN, KARL-HEINZ, DIPL.-ING.
SE DESCRIBE UNA INSTALACION REGULADORA DE LA PRESION DE FRENADO PARA UN VEHICULO ACCIONADO EN TODAS SUS RUEDAS CON ABS Y ASR, EN LA QUE SE DEBE GARANTIZAR QUE CON EL ASR EN FUNCIONAMIENTO EL CONDUCTOR PUEDA FRENAR EN TODO MOMENTO Y NO SE ENCUENTRE UN PEDAL DE FRENO RIGIDO. EL ABS ESTA EQUIPADO CON UNA BOMBA DE REALIMENTACION ASPIRANTE QUE SIRVE COMO GENERADOR DE PRESION CON AYUDA DE DOS VALVULAS AUXILIARES EN EL CASO DEL ASR. A TAL FIN SE MODULA MEDIANTE LAS VALVULAS AUXILIARES LA PRESION DE FRENADO EN LA RUEDA QUE MUESTRE PRIMERO UNA TENDENCIA AL PATINAJE DE UN EJE SELECCIONADO, MIENTRAS QUE SE MODULA LA PRESION DE FRENADO EN TODAS LAS DEMAS RUEDAS MEDIANTE LAS VALVULAS ABS. DE ESTE MODO PUEDE LLEGAR SIEMPRE PRESION DE FRENADO AL MENOS A UN FRENO DE RUEDA. SI SE ACTIVA EL ABS, SE DESCONECTA EL ASR.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA POSICION DE FRENADO EN LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO DE DOS VIAS.
(16/08/1995). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRASCHEL, VOLKER, SEITZ, DIETER.
EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN MEDIR LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA TRASERA Y REDUCIR, MANTENER CONSTANTE O AUMENTAR LA PRESION DE FRENADO SEGUN LOS ESTADOS ESTABLES E INESTABLES MANIFESTADOS EN LAS RUEDAS TRASERAS INDIVIDUALES, Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA GARANTIZAR UNA BUENA ESTABILIDAD PARA EL MOVIL Y LOGRAR UNA REDUCCION DEL FRENADO CUANDO SE DISMINUYE LA DIFERENCIA DE MOMENTOS DEL FRENADO EN EL EJE TRASERO; SE MANTIENE CONSTANTE DURANTE UN TIEMPO (A) PRECALCULADO A LA PRESION EN EL FRENO DE LAS RUEDAS TRASERAS TRAS LA ACTUACION DE UNA REDUCCION DE PRESION EN EL FRENO DE UNA RUEDA TRASERA INESTABLE Y SE REDUCE DICHA PRESION HASTA QUE LA PRESION EN EL FRENO DE LA RUEDA INESTABLE SE MANTENGA CONSTANTE O AUMENTE.
DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/07/1995). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WAGNER, MICHAEL, DREXL,HANS-JURGEN, NAGLER,FRANZ, OCHS,MARTIN, LUTZ,DIETER, ADLER, UWE, SCHIEBOLD, STEFAN, SCHMIDT-BRUCKEN, HANS-JOACHIM, THIELER, WOLFGANG, WESTENDORF, HOLGER, WYCHNANEK, RAINER.
EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO DE UN VEHICULO A MOTOR COMPRENDE AL MENOS UN MOTOR ELECTRICO , IMPULSANDO EL VEHICULO EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR , UN SELECTOR QUE POSICIONA LA DIRECCION DE ROTACION DEL MOTOR ELECTRICO HACIA DELANTE O HACIA DETRAS, Y DE MEDIOS PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO . PARA CONTROLAR LA FUERZA DE FRENADO DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO POR FRICCION QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, HAY UN ELEMENTO CONTROLADOR QUE PUEDE SER SITUADO EN POSICION DE FRENADO POR MEDIO DE UN CONTROL ELECTRONICO SI EL PEDAL ACELERADOR ACTUA DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR A UN PERIODO PREDETERMINADO Y A LA VEZ LA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETECTADA ES CERO Y/O SI LOS MEDIOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD ASIGNADOS AL CONTROL DETECTAN UNA DIRECCION REAL DE MOVIMIENTO DEL VEHICULO OPUESTA A LA MARCADA POR EL SELECTOR.
INSTALACION DE FRENOS CON PROTECCION CONTRA BLOQUEO PARA VEHICULOS DE MOTOR DE DOS RUEDAS.
(16/07/1995). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BEUERLE, CHRISTOPH, FISCHER, MARTIN, PICKENHAHN, JOSEF, BARR, STEPHEN P.J., GLASMACHER, KLAUS, WEIDELE, ALOIS.
DISPOSITIVO DE FRENADO PARA UN CICLOMOTOR, QUE, PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE DE LA MARCHA, QUE SE MIDA LA POSICION OBLICUA DEL CICLOMOTOR Y SE AJUSTE EN RELACION CON ELLA, AL MENOS UN VALOR DE CARGA PARA LA REGULACION ABS. CONFORME A OTRO EJEMPLO DE EJECUCION, SE MIDE LA ACELERACION TRANSVERSAL DEL CICLOMOTOR Y SE REGULA UN VALOR DE CARGA ABS EN RELACION CON EL MISMO.
PROCESO Y DISPOSITIVO DE FRENADO DE VEHICULOS POR CONTROL DE PAR DE FRENADO APLICADO SOBRE UNA RUEDA.
(16/05/1995). Solicitante/s: THOMSON-CSF. Inventor/es: MENARD, CHRISTIAN.
LA ADHERENCIA DE UNA RUEDA SOBRE UNA PISTA DE FRENADO ESTA DEFINIDA POR UN PUNTO DE FUNCIONAMIENTO (P) VARIABLE SOBRE UNA CURVA DE ADHERENCIA EN FUNCION DEL DESLIZAMIENTO DE LA RUEDA. EN EL PROCESO SEGUN LA INVENCION, EL PARAMETRO DE CONTROL DEL PAR DE FRENADO ES EL SIGNO DE LA VARIACION DE LA PENDIENTE DE LA CURVA DE ADHERENCIA EN EL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO (P) ANTES CITADO. EL PAR DE FRENADO ES CONTROLADO DE MANERA QUE ESTE PUNTO DE FUNCIONAMIENTO (P) SE CONFUNDA CON EL PUNTO DE ADHERENCIA MAXIMA (M) DE LA CURVA DE ADHERENCIA.
SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO PARA VEHICULOS DE CIUDAD.
(01/03/1995) SE DESCRIBE UN SISTEMA DE FRENADO ELECTRONICO PARA VEHICULOS DE CIUDAD CUYO SISTEMA ELECTRONICO ESTA DESCENTRALIZADO Y TIENE AL MENOS UN MODULO CENTRAL CON UN MICROPROCESADOR CON INTELIGENCIA Y PROPIA Y VARIOS MODULOS RUEDA DE 1 A 4 QUE TAMBIEN TIENEN MICROPROCESADORES CON INTELIGENCIA PROPIA. LOS MODULOS DE LA RUEDA SE COLOCAN POR DEBAJO DEL MODULO CENTRAL. EL MODULO CENTRAL ESTA ENGRANADO EN EL OTRO SISTEMA ELECTRONICO DEL VEHICULO, ESTO QUIERE DECIR QUE RECIBE SEÑALES COMO EL ANGULO DE GIRO , LA DEMORA DEL VEHICULO, FRENADO, PUNTO DE FRENADO, ETC., QUE SON PUNTOS ESENCIALES PARA EL CONDUCTOR DEL VEHICULO Y PARA LAS PRESTACIONES DEL PROPIO VEHICULO. LOS MODULOS DE LA RUEDA DE (1 A 4) SON RESPONSABLES…
SISTEMAS DE FRENADO ANTIDESLIZANTE PARA VEHICULOS.
(16/10/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: PHILLIPS, MARK IAN, ROSS, COLIN FORD, PRESCOTT, ROBERT DAVID, BREARLEY, MALCOLM.
SISTEMA DE FRENADO ANTIDESLIZANTE PARA UN VEHICULO QUE CONSTA DE UN LIQUIDO PARA ACTIVAR VARIOS FRENOS DE RUEDA , UNA UNIDAD DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO SITUADA ENTRE LA FUENTE DE LIQUIDO Y LOS FRENOS, UNOS SENSORES PARA DETECTAR EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS Y UN ACTIVADOR QUE RESPONDE A LAS SEÑALES DE DESLIZAMIENTO PROCEDENTES DE LOS SENSORES Y ACTIVA LA UNIDAD DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO PARA ELIMINAR LA PRESION DEL LIQUIDO EN EL FRENO DE LA RUEDA, EL PELIGRO DE BLOQUEO MEDIANTE VARIOS INTERVALOS SUCESIVOS DE LIBERACION DEL FRENO (Y). PARA REDUCIR EL DERRAPE, CUANDO SE DETECTA UN ESTADO DE DESLIZAMIENTO INMINENTE EN UNA RUEDA, LA UNIDAD DE CONTROL PROVOCA INTERVALOS MAS CORTOS DE LIBERACION DEL FRENO EN UNO O MAS DE LOS FRENOS DE LAS RUEDAS QUE NO SE ENCUENTRAN EN PELIGRO DE BLOQUEO INMINENTE.
UN SISTEMA Y METODO PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO ANTIBLOQUEO PARA VEHICULOS CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS.
(16/07/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: FORMENTO, GIANFELICE.
EL SISTEMA PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO ANTIBLOQUEO PARA COCHES CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, COMPRENDE UN ACELEROMETRO LONGITUDINAL , UN PROCESADOR QUE CALCULA LA ACELERACION ANGULAR MEDIA DE LAS RUEDAS DESDE LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE CUATRO RUEDAS FONICAS SOBRE LAS RUEDAS , UN COMPARADOR PARA COMPARACION DE DOS ACELERACIONES, ES DECIR, LA ACELERACION LONGITUDINAL DEL COCHE Y LA ACELERACION ANGULAR MEDIA DE LAS RUEDAS, Y UNA UNIDAD PARA CONTROLAR EL SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO. EL SISTEMA DE CONTROL ESTA DISPUESTO PARA IMPEDIR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CUANDO SE IDENTIFICA UNA CONDICION DE DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS DURANTE LA ACELERACION. SI ES PRECISO FRENAR EN ESTA SITUACION, EL SISTEMA CORTA EL DISPOSITIVO DE FRENADO ANTIBLOQUEO, PERMITIENDO QUE EL COCHE SE FRENE.
(16/07/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: HEIBEL, HELMUT, PICKENHAHN, JOSEF.
LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE VEHICULOS QUE TIENE UN PEDAL (P) PARA PRODUCIR UNA PRESION EN UN LIQUIDO DE FRENO HIDRAULICO; UN SERVOAMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENO MOVIDO POR UNA PRESION DIFERENCIAL Y ACCIONADO POR UNA PRIMERA VALVULA (V SUB 1) IMPULSABLE MECANICAMENTE A TRAVES DEL PEDAL (P), Y UN PRIMER SENSOR (S SUB 1) QUE DETERMINA LA PRESION ORIGINADA A PARTIR DEL PEDAL DE FRENO, Y SE CARACTERIZA POR: UN SEGUNDO SENSOR (S SUB R, S SUB L) QUE DETERMINA UN RETRASO DE GUIA O DE MARCHA DE LA RUEDA AL FRENAR, Y UNA INSTALACION ELABORADORA DE DATOS PARA COMPARAR LOS DATOS AVERIGUADOS POR LOS SENSORES (S SUB 1, S SUB R, S SUB L), Y PARA GENERAR UNAS SEÑALES DE CONTROL DEPENDIENTES DE LA COMPARACION PARA UNA SEGUNDA VALVULA (V SUB 2), CONTROLABLE ELECTRICAMENTE, Y AJUSTABLE CON EL SERVOAMPLIFICADOR DE FRENO SEGUN SEA LA DIFERENCIA DE PRESION.
METODO PARA LA DETERMINACION DE UN VALOR EXIGIDO DE PASO OPTIMO EN UN AUTOMOVIL.
(01/06/1994). Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es: RAISER, HARTMUT.
LA INVENCION SE TRATA DE UN METODO PARA LA DETERMINACION DE UN VALOR EXIGIDO DE PASO OPTIMO EN UN AUTOMOVIL EN EL QUE SE ELABORA LA PENDIENTE DE LA CURVA -ESPECIALMENTE EN RELACION A SU PRESEÑAL. ADEMAS ES POSIBLE UNA ADAPTACION DE VALORES EXIGIDOS DE PASO EN LAS PARTICULARIDADES DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA.
UN METODO Y UN SISTEMA PARA CONTROLAR LA TRACCION EN VEHICULOS A MOTOR CON CAJAS DE CAMBIOS MECANICAS.
(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: MAGNINO, CARLO.
UN METODO PARA EVITAR QUE LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO A MOTOR CON UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA SE DESLICEN CONSISTE EN DETECTAR EL INDICE DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DEL VEHICULO, LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, LAS VELOCIDADES ANGULARES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y LA PROPORCION DE LAS MARCHAS METIDAS, Y ASI OBTENER LAS CORRESPONDIENTES SEÑALES INDICATIVAS DE LOS PARAMETROS DETECTADOS. POR MEDIO DE ESTAS SEÑALES SE CONTROLA EL INDICE DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y SE REDUCE AUTOMATICAMENTE POR DEBAJO DEL INDICE DE DESLIZAMIENTO AJUSTANDO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE FRICCION, AJUSTANDO EL INDICE DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y APLICANDO UNA TORSION DE FRENAJE ADECUADA A UNA O AMBAS RUEDAS MOTRICES. EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y PUEDE TAMBIEN TENER EN CUENTA SU ACELERACION LATERAL.
DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UN SISTEMA DE FRENO CON CONTROL ANTIBLOQUEO.
(16/04/1994) LA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UNA INSTALACION DE FRENO CON ANTIBLOQUEO GENERA SEÑALES DE CONTROL DE LA PRESION DEL FRENO EN FORMA DE IMPULSOS. PARA EL RESTABLECIMIENTO DE LA PRESION DESPUES DE UNA CAIDA DE LA PRESION, SE CONTROLA EN PRIMER LUGAR LA PRESION DEL FRENO CON UN GRADIENTE EMPINADO, DESPUES CON UN GRADIENTE MAS PLANO. ESTO SE CONSIGUE POR MEDIO DE UN IMPULSO VARIABLE (P1) Y MEDIANTE IMPULSOS FIJOS (P2) CORTOS, SUCESIVOS A GRAN DISTANCIA. EXISTEN CIRCUITOS DE CONEXION QUE HACEN DEPENDER LOS TIEMPOS DE IMPULSO Y LOS TIEMPOS DE PAUSA DE IMPULSO (T SUB 1, T SUB 2, T SUB K), QUE DETERMINAN EL AUMENTO DE LA PRESION, DE LA DURACION DE LA FORMACION DE LA PRESION (T SUB 1) DURANTE LA FORMACION CON GRADIENTE EMPINADO EN EL CICLO PRECEDENTE, DE LA DURACION (T SUB 1 + NT SUB 2) DE TODA LA FORMACION DE LA PRESION EN EL CICLO PRECEDENTE…
INSTALACION DE FRENADO CON AL MENOS UN CIRCULO DE FRENADO.
(01/01/1994) UNA INSTALACION DE FRENADO CONOCIDA, CUYO DISPOSITIVO DE CONTROL A PRESION DE FRENOS MECANICO QUE SE CONTROLA POR LA PRESION DEL FRENADO REDUNDANTE, NECESITA UN DESCENSO DE PRESION ESPECIALMENTE RAPIDO PARA EL CASO DE FUNCIONAMIENTO DE ELEMENTOS Y DE UN DISPOSITIVO DE VALVULAS DIRIGIDO ELECTRICAMENTE. UN ELEMENTO DE ESTAS CARACTERISTICAS ES POR EJEMPLO UNA INSTALACION DE PROTECCION DE BLOQUEO. LA INVENCION ACONSEJA QUE LA INSTALACION DE FRENADO, SIN QUE HAYA UN AUMENTO DEL COSTE DE FABRICACION DE LA INVENCION, TENGA UN MODULADOR DE PRESION DE FRENADO DEL DISPOSITIVO DE CONTROL A PRESION DE FRENOS ELECTRICO Y QUE SE DIRIGE MEDIANTE PRESION. SE MIDE LA PRESION DE FRENADO SEGUN LA FUERZA DE LA SEÑAL ELECTRICA ENVIADA ASI COMO LA ALTURA DE LA PRESION DE FRENADO REDUNDANTE. EL CONTROL ELECTRONICO DEL DISPOSITIVO…
PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAMIENTO DE UN FRENO DE COMPROBACION, DE UN VEHICULO IMPULSADO FRONTALMENTE, CON EL PEDAL DE MARCHA ACCIONADO.
(01/11/1993). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: HOVER, NORBERT.
EN UN PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAMIENTO DE UN FRENO DE COMPROBACION, DE UN VEHICULO DE TRACCION DELANTERA, CON EL PEDAL DE MARCHA ACCIONADO, SE MIDEN LAS ACELERACIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES PARA ECONOMIZAR UN CONECTOR EN EL ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE COMPROBACION. ADEMAS, SE MIDE LA ACELERACION DE UNA RUEDA NO MOTRIZ, SOBRE LA QUE ACTUA EL FRENO DE COMPROBACION. LAS ACELERACIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES SE COMPARAN CON UN PRIMER VALOR LIMITE NEGATIVO. LA ACELERACION DE LA RUEDA NO MOTRIZ, SE COMPARA CON UN SEGUNDO VALOR LIMITE NEGATIVO, QUE ES MENOR QUE EL PRIMER VALOR LIMITE. EL ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE COMPROBACION SE RECONOCE CUANDO LAS ACELERACIONES DE TODAS LAS RUEDAS MOTRICES SON MAYORES QUE EL PIRMER VALOR LIMITE Y CUANDO LA ACELERACION DE LA RUEDA NO MOTRIZ ES MENOR QUE EL SEGUNDO VALOR LIMITE.
CONTROL DE FRENO ELECTRICO PARA VEHICULOS TRACTORES.
(16/05/1993) EL CONTROL DE FRENO ELECTRICO PARA VEHICULOS TRACTORES PRESENTA UN EQUIPO-ABV, CUYAS PARTES DISTRIBUIDAS SOBRE EL VEHICULO TRACTOR Y EL VEHICULO DE REMOLQUE SON ACOPLABLES ELECTRICAMENTE ENTRE SI MEDIANTE UN CONECTOR NORMALIZADO DE 7 POLOS BAJO OCUPACION DE 5 POLOS. ADEMAS, ESTA PREVISTO UN CONTROL DE FRENO ELECTRICO, QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO REGULADOR DE LA PRESION DEL FRENO EN EL VEHICULO TRACTOR Y UN REGULADOR DE LA PRESION DEL FRENO EN EL VEHICULO DE REMOLQUE, QUE ESTAN CONECTADOS ELECTRICAMENTE ENTRE SI POR MEDIO DE UNA CONEXION DE CABLE GUIADA SOBRE EL SEXTO POLO DEL CONECTOR NORMALIZADO ; LA CONEXION DE CABLE SIRVE EN ESTE CASO PARA LA TRANSMISION BIDIRECCIONAL DE SEÑALES. EN EL VEHICULO DE REMOLQUE ESTA PREVISTO, ADEMAS, UN SISTEMA DE DIAGNOSIS DEL VEHICULO , QUE PUEDE DIAGNOSTICAR AL MENOS AL REGULADOR DE LA…
DISPOSITIVO DE FRENADO PARA TRENES.
(01/05/1993). Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Inventor/es: SAUMWEBER, ECKART, DR., GEBHARDT, HANNES, GEHR, KASPAR.
EL DISPOSITIVO DISPONE DE VARIOS GRUPOS DE FRENADO 22 A 25 ACCIONABLES POR SEPARADO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE MANDO 35. CADA UNO DISPONE COMO MINIMO DE UN FRENO DE FRICCION 16 A 19. EL DISPOSITIVO DE MANDO 35 DIRIGE EL ACCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS DE FRENADO 22 A 25 EN DEPENDENCIA DE SU ESTADO DE DESGASTE Y TEMPERATURA, ACCIONANDOSE PRIMERO LOS GRUPOS DE FRENADO QUE MENOS DESGASTE SUFREN 20 A 25. EL FRENADO TOTAL DEL VEHICULO DE CARRLES O DEL TREN 1 SE MANTIENE EN CONCORDANCIA CON UNA SEÑAL DE FRENADO. DE ESTA FORMA SE CONSIGUE UN DESGASTE UNIFORME DE TODOS LOS BLOQUES DE FRENADO 20, FUNCIONANDO LOS FRENOS DE FRICCION 16 A 19 A UNA TEMPERATURA OPTIMA PARA EL DESGASTE CON FUERZAS DE FRENADO MEDIAS. SE EVITAN LAS FRENADAS DEBILES QUE LLEVEN A CRISTALIZAR LOS BLOQUES DE FRENADO 20 ACCIONANDO LOS FRENOS DE FRICCION 16 A 19.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA INSTALACION DE FRENADO PARA VEHICULOS PESADOS.
(16/04/1993). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: RATH, HEINRICH-BERHARD.
UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA INSTALACION DE FRENADO PARA VEHICULOS PESADOS, YA QUE SE MIDEN CONTINUAMENTE LOS PARAMETROS CARACTERISTICOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULOS COMO LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, LA PENDIENTE DE LA CARRETERA, LA CARGA SOBRE EL EJE Y LA ACELERACION TRANSVERSAL. ADEMAS SE INSPECCIONA CONTINUACMENTE LA CAPACIDAD DE FRENADO POR LO QUE SE MIDE LA TEMPERATURA DE LOS FRENOS Y EL DESGASTE DE LOS FRENOS PARA CONTROLAR LA PRESION Y EL ESTADO DE UNOS ACUMULADORES DE AIRE COMPRIMIDO. PARA UN REGIMEN DE MARCHA Y FRENADO DADO SE AVERIGUA, SI EL RECORRIDO DE FRENADO A CONTROLAR ES TAN LARGO COMO UN RECORRIDO TEORICO PRECALCULADO. PREVIENE AL CONDUCTOR Y SE INICIA UNA REDUCCION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.
MECANISMO DE SOBRECARGA Y AVISO PARA UN FRENO DE REMOLQUE.
(01/06/1992) MECANISMO DE SOBRECARGA PARA UN FRENO DE REMOLQUE EN UNA INSTALACION DE FRENO DE REMOLQUE REGULADO POR UNA DECELERACION TEORICA. UNMECANISMO DE SOBRECARGA Y AVISO CONOCIDO CONTROLA COMO MEDIDA PARA EL FRENO DE REMOLQUE LA TEMPERATURA Y CEDEN MEDIANTE UNOS COMPARADORES DE TEMPERATURAS Y SEGUN LA TEMPERATURA DE UNA CARGA CARACTERISTICA UNA SEÑAL DE AVISO. ES PERJUDICIAL LA INERCIA DE LA TEMPERATURA DE CONTROL. EL MECANISMO DE SOBRECARGA Y AVISO CONOCIDO PRESENTA LA DESVENTAJA YA QUE PRIMERAMENTE REACCIONA EL FRENO DE REMOLQUE CUANDO SOPORTA DETERIOROS. EL INVENTO PROPONE EL COMPARAR ENERGIAS DE ACCIONAMIENTO PARA GUIAR…
SISTEMA DE FRENO PARA UN VEHICULO DE REMOLQUE PARA AVIONES.
(16/05/1992). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POLLNER, JURGEN, DIPL.-ING. , TRUMMER, GREGOR, DIPL.-ING. , MOLZER, PETER, DIPL.-ING., FICHTNER, KARL, DIPL.-ING.
UN VEHICULO DE REMOLQUE PARA AVIONES, DONDE LA RUEDA DE MORRO DEL AVION SE APUNTALA Y SE EMPOTRA MEDIANTE UN DISPOSITIVO ELEVADOR Y FIJADOS SOBRE EL VEHICULO DE REMOLQUE, TIENE UN SISTEMA DE FRENO, QUE SE IMPULSA LAS RUEDAS DELANTERAS DEL VEHICULO DE REMOLQUE EN SENTIDO DE REMOLQUE CON UNA FUERZA DE FRENO MAS FUERTE, COMO LAS RUEDAS TRASERAS Y QUE LIMITA LA FUERZA DE FRENO EN LAS RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS SOBRE EL VALOR LIMITE Y MAXIMUM, QUE ES MODIFICABLE EN DEPENDENCIA DE LA CARGA DE PESO DEL VEHICULO DE REMOLQUE A TRAVES DE LA RUEDA DE MORRO.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE UN VEHICULO PROTEGIDA CONTRA EL BLOQUEO.
(01/12/1991). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: SCHMITT, HUBERT, BRASCHEL, VOLKER, ROLLER, DIETER, KROHN, HELLMUT.
UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE UN VEHICULO CON PROTECCION ANTIBLOQUEO, EN EL QUE LAS VELOCIDADES DE GIRO DE LAS RUEDAS FRENADAS CON MEDIDAS Y DE AHI CALCULADO EL RETRASO DE GIRO Y DESPUES, SI EL DESLIZAMIENTO, ESTO ES EL RETRASO DE GIRO SOBREPASAN LOS VALORES ESTABLECIDOS EN CADA CASO, LA PRESION DE FRENO EN ESTA RUEDA SE REDUCE, PREVE PARA ALCANZAR UN FRENADO OPTIMO EN RUEDAS DE GIRO CONTINUO Y UN ACCIONAMIENTO DE FRENADO ACOPLADO, QUE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA SE ADAPTE PRIMERAMENTE A PARTIR DE UN LIMITE DE TIEMPO A LA VELOCIDAD DE LA RUEDA CUANDO GIRA A LA MENOR VELOCIDAD.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE VERIFICACION DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE UN CAPTADOR MAGNETICO DE RELUCTANCIA VARIABLE Y SU APLICACION ENELECTRONICA DEL AUTOMOVIL.
(16/09/1990). Solicitante/s: BENDIX FRANCE SOCIETE ANONYME. Inventor/es: GARNAULT, JOEL.
EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN COMPARADOR ALIMENTADO POR UNA SEÑAL CASI CINUOSOIDAL LIBERADA POR UN CAPTADOR DE REDUCTANCIA VARIABLE, PARA CONVERTIR UNAS ALTERNANCIAS DE LA SEÑAL EN IMPULSOS ACEPTABLES POR UNOS MEDIOS NUMERICOS DE CALCULA. SIGUIENDO EL INVENTO, EL DISPOSITIVO COMPRENDE UNA RESISTENCIA R5 DE REACCION SELECTIVAMENTE CONECTABLE PARA HACER VARIAR EL UMBRAL DEL COMPARADOR PARA VERIFICAR, EN UN FRECUENCIA DADA DE LA SEÑAL, LA CORRECCION DE LA AMPLITUD DE LA SEÑAL PROVISTA POR EL CAPTADOR. APLICACION EN LA VERIFICACION DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE UN CAPTADOR DE REDUCTANCIA VARIABLE LIBERANDO UNA SEÑAL SIGNIFICATIVA DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN ARBOL COLOCADO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS APARATOS ANTI-SKID PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/10/1986). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
APARATO ANTI-DESLIZANTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES DE TRACCION DELANTERA. CONSTA DE UN CILINDRO MAESTRO CONECTADO A UN PRIMER CIRCUITO HIDRAULICO (14 A 16); DE UN SEGUNDO CIRCUITO HIDRAULICO (17 A 19); DE CILINDROS DE MANDO DE LOS FRENOS CONECTADOS A AMBOS CIRCUITOS HIDRAULICOS; DE MEDIOS SENSORES ELECTRICOS DE POSICION , ASOCIADOS CON EL PEDAL DE MANDO DEL FRENO ; DE MEDIOS SENSORES DE LA VELOCIDAD MEDIA DE LAS RUEDAS DELANTERAS ; DE MEDIOS SENSORES DE LA VELOCIDAD ANGULAR (20 A 22), APTOS PARA PROPORCIONAR SEÑALES ELECTRICAS INDICADORAS DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UNA DE LAS RUEDAS TRASERAS DEL VEHICULO; DE MEDIOS SENSORES DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR.
DISPOSITIVO HIDRAULICO DE FRENADO ANTI-PATINAJE PARA VEHICULOS.
(01/04/1986). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
DISPOSITIVO HIDRAULICO DE FRENADO ANTI-PATINAJE PARA VEHICULOS. CONSISTE EN INICIAR EL FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA POR UN PISTON DE ACCIONAMIENTO (3A) CONECTADO CON EL EMBOLO DE LA BOMBA. EXISTE UNA VALVULA UNIDIRECCIONAL QUE ACTUA COMO UNA VALVULA DE DESCARGA DE PRESION Y ESTABLECE UN RETORNO DESDE LA CAMARA A UN DEPOSITO , CUANDO EL EMBOLO SE HA SEPARADO DEL PISTON (3A) UNA DISTANCIA INSUFICIENTE PARA QUE EL EMBOLO ACTUE CON UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO.
DISPOSITIVO HIDRAULICO DE FRENADO ANTI-PATINAJE PARA VEHICULOS.
(01/04/1986). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
DISPOSITIVO HIDRAULICO DE FRENADO ANTIPATINAJE PARA VEHICULOS. CONSISTE EN DETERMINAR LA POSICION DEL PISTON DE REDUCCION DE PRESION EN EL AGUJERO , MEDIANTE UN VOLUMEN DE FLUIDO ATRAPADO EN EL ESPACIO POR UNA VALVULA DE DESCARGA . ESTA VALVULA FUNCIONA CON UN LIMITADOR , EL CUAL, A PRESIONES POR ENCIMA DE UN NIVEL DADO, RESTRINGE LA VELOCIDAD DE SALIDA DEL FLUIDO DESDE EL ESPACIO, CUANDO LA VALVULA DE DESCARGA ESTA ABIERTA.
DISPOSITIVO HIDRAULICO DE FRENADO ANTI-PATINAJE PARA VEHICULOS.
(01/04/1986). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
DISPOSITIVO HIDRAULICO DE FRENADO ANTI-PATINAJE PARA VEHICULOS. CONSISTE EN MANTENER UN PISTON DE REDUCCION DE PRESION EN UNA POSICION INOPERANTE POR UN VOLUMEN DE FLUIDO ATRAPADO EN UN ESPACIO Y SUMINISTRADO POR UNA BOMBA . UN MECANISMO DE PURGA SE MANTIENE ABIERTO DURANTE EL PURGADO, MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE FRICCION QUE ACTUA COMO TOPE, Y QUE PUEDE SER ABIERTO CON EL CONJUNTO DE MUELLE ACTUANDO SOBRE EL PISTON DE REDUCCION DE PRESIOPN Y ACTUANDO TAMBIEN PARA CERRAR EL MECANISMO DE PURGA.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS.
(01/04/1986). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..
PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS. CONSISTENTES EN: DOTAR AL SISTEMA DE ELEMENTOS PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO; DOTAR DE ELEMENTOS SENSIBLES A LA CARGA QUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL DE FRENO EN FUNCION DE LA CARGA CORRESPONDIENTE A LA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO Y DE ACUERDO CON LA CARGA DE LA UNIDAD; DOTAR DE ELEMENTOS SUMADORES CON ENTRADAS CONECTADAS PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE FRENO EN FUNCION DE LA CARGA PROCEDENTE DE TODAS LAS UNIDADES Y UNA SALIDA CONECTADA AL ACCIONAMIENTO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENO DINAMICO.
PERFECCIONAMIENTOS EN VALVULAS MODULADORAS DE LA PRESION DEL FLUIDO DEL SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULOS.
(01/02/1982). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.
VALVULA MODULADORA DE LA PRESION DEL FLUIDO DEL SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO. CONSTA DE UN PISTON AUXILIAR CAPAZ DE RESPONDER A LA PRESION DEL CILINDRO MAESTRO Y DE CONTROLAR UN PUNTO DE FUNCIONAMIENTO EN EL CUAL EL PISTON PRINCIPAL COMIENZA A EFECTUAR LA MODULACION DE LA PRESION DE LOS FRENOS; DE UN PRIMER TRANSDUCTOR ELECTRICO QUE PRODUCE UNA SEÑAL ELECTRICA INDICADOR DEL MISMO; Y DE UN COMPARADOR QUE MIDE LA DIFERENCIA ENTRE LAS DOS SEÑALES PROCEDENTES DE LOS TRANSDUCTORES.
PERFECCIONAMIENTOS EN INSTALACIONES DE REGULACION DE FRENADO PARA VEHICULOS.
(01/07/1981) INSTALACION DE REGULACION DE FRENADO PARA VEHICULOS. EL CAPTADOR , QUE EMITE SEÑALES REPRESENTATIVAS DE LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS , ES UN GENERADOR DE IMPULSOS QUE TRANSMITE ESTOS A UNA CALCULADORA DE TIPO NUMERICO QUE MIDE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA POR CUENTA DEL NUMERO DE IMPULSOS POR UNIDAD DE TIEMPO Y PILOTA EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO DE FRENADO EN TODO O NADA, SEGUN UNA FUNION DE TRASFERENCIA DIRECTA TAL QUE LA POSICION DE REPOSO ES LA DE NO ENVIAR ORDEN DE FRENADO CUANDO LA VELOCIDAD DE LA RUEDA FRENADA ES SUPERIOR A LA VELOCIDAD DE CONSIGNA, Y CUYA POSICION ACTIVA ES LA DE ENVIAR UNA ORDEN DE DEFRENADO CUANDO…
PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE GOBIERNO DE FRENO.
(01/07/1976). Solicitante/s: KNORR-BREMSE GMBH.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE FRENOS ANTIDESLIZANTES PARA VEHICULOS DE MOTOR.
(01/07/1976). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.D.A.
Resumen no disponible.