70 patentes, modelos y diseños de AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/1983). Clasificación: F16D13/64.

Disco de salida de embrague de fricción del tipo que comprende un cubo sobre el que se ha fijado rígidamente un collarín radial periférico , un porte-guarniciones d e fricción montado sobre el cubo y capaz de describir una rotación limitada con relación a este cubo alrededor del eje de éste último, caracterizado porque una placa anular está dispuesta concéntricamente el collarín y es capaz de describir una rotación limitada a la vez con relación al porta-guarniciones y con relación al cubo y porque un juego de resortes amortiguadores principales actuan entre el porte-guarniciones y la placa para oponerse al movimiento relativo entre estos dos elementos y un juego de resortes auxiliares amortiguadores de vibraciones que actuan entre el collarín y la placa para oponerse al movimiento entre éstos dos elementos, entrando en acción los citados resortes principales en tanto en cuanto no se haya verificado la rotación limitada entre la placa y el cubo.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/02/1983). Clasificación: B60K41/02.

_(CONTROL ELECTRONICO PARA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE VEHICULOS DONDE SE EVITAN TIRONES AL CAMBIAR LAS VELOCIDADES . COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL EMBRAGUE QUE RESPONDE A UNA SEÑAL DE EMBRAGUE PARA EL ACOPLAMIENTO DE ESTE Y UN CIRCUITO LOGICO ELECTRONICO DE RELACION DE VELOCIDAD PARA LA TRANSMISION DEL VEHICULO QUE PUEDE PRODUCIR UNA SEÑAL DE DESEMBRAGUE QUE SE SUPERPONE A LA DE EMBRAGUE PARA HACER QUE EL CONTROL DE ESTE LO DESACOPLE DURANTE LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD. INCLUYE TAMBIEN UN LIMITADOR DEL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE RESPONDE A UNA SEÑAL DE CAMBIO DE VELOCIDAD PROCEDENTE DEL CIRCUITO LOGICO PARA PRODUCIR UNA SEÑAL DE LIMITACION QUE SE SUPERPONE PARCIALMENTE A LA DE EMBRAGUE POR LO QUE, CUANDO ESTA CESA, LA DE LIMITACION EVITA EL ACOPLAMIENTO PLENO DEL EMBRAGUE MIENTRAS ESTA EN ACCION LA SEÑAL DE CAMBIO DE VELOCIDAD.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1983). Clasificación: B60K41/02.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO PARA UN EMBRAGUE DE TRANSMISION ROTATORIA. DISPONE DE: UN GENERADOR DE SEÑAL DE LA POSICION DEL EMBRAGUE QUE RESPONDE A UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, Y DEL QUE SE DERIVA UNA SEÑAL DE MANDO QUE DETERMINA EL ESTADO DE CONTACTO DEL EMBRAGUE; UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE ACCIONADOR DEL EMBRAGUE, QUE RESPONDE A LA SEÑAL DE MANDO, Y QUE CONSTA DE UN COMPARADOR QUE RECIBE ESTA SEÑAL Y DE UN TRANSDUCTOR QUE PRODUCE UNA SEÑAL DE REALIMENTACION DEL COMPARADOR EN RESPUESTA A LA POSICION DEL EMBRAGUE.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/1983). Clasificación: F16H5/04.

TRANSMISION ROTATIVA DE FUERZA. COMPRENDE UN EJE PRIMARIO , UN EJE SECUNDARIO , DOS EMBRAGUES (13 Y 14) MOVIDOS POR EL EJE PRIMARIO QUE COMPRENDEN ELEMENTOS ACCIONADOS SEPARADOS Y MONTADOS PARA GIRAR EN TRENES DE ENGRANAJES DEL EJE PRIMARIO PARA TRANSMITIR FUERZA DE LOS ELEMENTOS ACCIONADOS AL EJE SECUNDARIO, PROPORCIONANDO LOS TRENES DE ENGRANAJES RELACIONES DE VELOCIDAD EN AUMENTO Y DISPONIENDOSE LOS EMBRAGUES PARA TRANSMITIR FUERZA RESPECTIVAMENTE A TRAVES DE LOS TRENES DE ENGRANAJES DE RELACIONES DE VELOCIDAD ALTERNA. UN ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ESTA PREVISTO EN EL EJE PRIMARIO EN EL ESPACIO COMPRENDIDO ENTRE LOS ELEMENTOS CITADOS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/1983). Clasificación: F16H3/08.

TRANSMISION ROTATORIA DE LA CLASE DE DOBLE EMBRAGUE. CONSTA DE UN PRIMER, UN SEGUNDO Y UN TERCER TRENES DE ENGRANAJES (A, B, C) DE DOS RUEDAS, CADA UNO DE LOS CUALES ES CAPAZ DE PROPORCIONAR UNA SERIE DE RELACIONES DE VELOCIDAD DE AUMENTO; DE UN EJE PRIMARIO O IMPULSOR ; DE UN EJE SECUNDARIO O IMPULSADO ; DE UN PRIMER EMBRAGUE DISPUESTO PARA IMPULSAR EL EJE SECUNDARIO , YA SEA A TRAVES DEL PRIMER TREN DE ENGRANAJES (A) O A TRAVES DEL SEGUNDO TREN DE ENGRANAJES (B); Y DE UN SEGUNDO EMBRAGUE DISPUESTO PARA IMPULSAR EL EJE SECUNDARIO , YA SEA A TRAVES DEL TERCER TREN DE ENGRANAJES (C) O A TRAVES DE UN TREN DE ENGRANAJES DE SEIS RUEDAS, FORMADO CON TODAS LAS RUEDAS DE LOS TRES TRENES DE ENGRANAJES (A, B, C). DE APLICACION EN TRANSMISIONES PARA VEHICULOS DE MOTOR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/1983). Clasificación: F16H3/08.

_(TRANSMISIONES ROTATORIAS . COMPRENDE TRENES DE ENGRANAJES, CADA UNO DE LOS CUALES ES UN CONJUNTO QUE PROPORCIONA UNA SERIE DE RELACIONES DE VELOCIDAD EN AUMENTO Y DOS EMBRAGUES DE FUNCIONAMIENTO INDEPENDIENTE QUE PROPORCIONA TRAYECTOS DE TRANSMISION ALTERNATIVOS A TRAVES DE LOS TRENES DE ENGRANALES, ENTRE DOS EJES COMUNES. EL EMBRAGUE SE DISEÑA DE FORMA QUE PUEDE IMPULSAR EL EJE SECUNDARIO A TRAVES DE UN PRIMER TREN DE ENGRANAJES DE CUATRO RUEDAS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/1983). Clasificación: F16D13/68.

PLATO DE PRESION PARA EMBRAGUES DE FRICCION. FORMADO POR UNA PLACA PORTADORA SITUADA ENTRE LAS BRIDAS DE UN CUBO, DE FORMA QUE PUEDA EXISTIR ENTRE AMBAS UN MOVIMIENTO GIRATORIO RELATIVO. DICHA BRIDA PRESENTA UNAS ABERTURAS CON CUATRO AGUJEROS TROQUELADOS EN LAS ESQUINAS DE LA VENTANA RECTANGULAR QUE FORMA LA ABERTURA. DE ESTA FORMA, AL SER INTRODUCIDO EL MUELLE , ESTE QUEDA RETENIDO POR LAS OREJETAS ASI FORMADAS. DE APLICACION A EMBRAGUES DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/12/1982). Clasificación: B60K41/08.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE EMBRAGUE DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO. CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: 1 UN CONTROL LOGICO ELECTRONICO QUE RESPONDE A PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION PARA CONTROLAR LA SELECCION DE LA RELACION DE VELOCIDADES APROPIADA. 2 UN GENERADOR DE SEÑAL DE POSICION DEL EMBRAGUE QUE RESPONDE A PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO PRODUCIENDO UNA SEÑAL DE MANDO QUE HACE FUNCIONAR UN CONTROL DEL EMBRAGUE QUE GOBIERNA EL ESTADO DE CONTACTO DEL EMBRAGUE. 3 UN CONTROL DE DESEMBRAGUE QUE PRODUCE UNA SEÑAL DE SALIDA QUE SE PUEDE SUPERPONER A LA DE MANDO Y PUEDE HACER QUE SE EFECTUE EL DESEMBRAGUE Y QUE LA SEÑAL DE SALIDA VARIE DURANTE EL PERIODO DE CAMBIO DE VELOCIDAD Y ALTERE POR TANTO LA SEÑAL DE MANDO HACIENDO QUE VARIE EL ESTADO DE CONTACTO DEL EMBRAGUE EN DICHO PERIODO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/12/1982). Clasificación: B60K41/06.

SISTEMA DE CONTROL DE TRANSMISIONES AUTOMATICAS PARA VEHICULOS DE MOTOR, ESPECIALMENTE PARA UNA TRANSMISION DE POTENCIA ROTATORIA. CONSTA DE MEDIOS PARA PROPORCIONAR UNA SERIE DE RELACIONES DE VELOCIDAD; DE UNA BOMBA PARA ALIMENTAR FLUIDO A PRESION; DE SELECTORES DE RELACION DE VELOCIDAD ACOPLABLES DE UNA FORMA SELECTIVA MEDIANTE LA PRESION DEL FLUIDO; DE MEDIOS REGULADORES PARA REGULAR LA PRESION DEL FLUIDO EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE DEMANDA DE PAR DE TRANSMISION; DE MEDIOS DE ORDEN PARA LA ELECCION DE UNA RELACION DE VELOCIDAD PARTICULAR; DE MEDIOS SENSORES QUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL SENSORA CORRESPONDIENTE A UNA RELACION DE VELOCIDAD; DE MEDIOS LOGICOS QUE RECIBEN LA SEÑAL SENSORA; Y DE UNA UNIDAD DE MANDO DE CONTROL ELECTRONICO QUE RESPONDE A LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/12/1982). Clasificación: B60K17/06.

MECANISMO DE TRANSMISION ROTATIVA PARA VEHICULOS DE MOTOR. FORMADO POR UN CONJUNTO DE TRENES DE ENGRANAJES QUE PROPORCIONAN DISTINTAS RELACIONES DE TRANSMISION ENTRE UN EJE DE ENTRADA Y DOS DE SALIDA . EL MECANISMO PRESENTA A LA ENTRADA UN EMBRAGUE AUTOMATICO, ASI COMO UNA SERIE DE SINCRONIZADORES (31 A 34) PARA LA SELECCION DE LA VELOCIDAD REQUERIDA. LA VELOCIDAD DE MARCHA ATRAS SE OBTIENE A TRAVES DE UNA RUEDA DENTADA LOCA . EXISTEN DIFERENTES ALTERNATIVAS EN LOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MECANISMO ASI COMO EN EL NUMERO Y DISPOSICION DE LOS EJES DE SALIDA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1982). Clasificación: F16L11/04.

Manguera para fluidos, que comprenden una estructura tubular compuesta con un tubo interior y una cubierta exterior, caracterizada porque el tubo interior es de material de poliamida que tiene la resistencia a la flexión y dureza características no inferiores a las características de la policaprolactama, y la cubierta exterior se hace de material de poliamida que tiene una resistencia al ataque químico por sales minerales no inferior a la de la poliamida derivada ácido aminoundecanóico.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1982). Clasificación: F16H5/12.

DISPOSITIVO PARA SELECCIONAR LA RELACION DE VELOCIDAD EN TRANSMISIONES CON ENGRANAJES. ESTA FORMADO POR UNA FUENTE (P) DE FLUIDO A PRESION, Y POR TRES VALVULAS (A, B Y C) DE SOLENOIDE DE TRES VIAS ACCIONADAS DE FORMA SELECTIVA PARA DIRIGIR EL FLUIDO A PRESION DESDE LA FUENTE HASTA DOS VALVULAS DE CARRETE UNICO (51 Y 52). LOS CARRETES DE ESTAS, DEPENDIENDO DE LA POSICION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE, SE DESPLAZAN EN UNO U OTRO SENTIDO, HACIENDO QUE EL FLUIDO A PRESION ENTRE O SALGA POR UNA SERIE DE LUMBRERAS (32 A 39) QUE AQUELLAS POSEEN Y ACCIONE UNOS EMBRAGUES (1, 2, 3, 4, 5 O R) REPRESENTATIVOS DE LA VELOCIDAD SELECCIONADA. >DE APLICACION EN TRANSMISION DE ENGRANAJES PARA VEHICULOS DE MOTOR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1982). Clasificación: F16D65/24.

CONJUNTO DE CILINDRO HIDRAULICO DE RUEDA PARA UN FRENO DE TAMBOR CON ZAPATAS INTERNAS. CONSTA DE UN CUERPO DE CILINDRO QUE TIEN UNA ANIMA PASANTE EN LA QUE SE DESLIZA UN PAR DE CONJUNTOS DE PISTON ; Y DE UN ELEMENTO DE TOPE INTERPUESTO ENTRE LOS DOS CONJUNTOS DE PISTON , EL CUAL DESLIZA EN EL ANIMA PASANTE EN UNA O EN OTRA DIRECCION, PERO SIEMPRE EN CONTRA DE LA CARGA RESILIENTE DE UN DISPOSITIVO DE CENTRADO. EL PRIMER CONJUNTO DE PISTON COMPRENDE UN CUERPO DE PISTON QUE TIENE UNA ACANALADURA PARA UNA JUNTA DE CAUCHO Y UN ANIMA ESCALONADA AXIAL. EL SEGUNDO CONJUNTO DE PISTON ES EN GENERAL SIMILAR AL PRIMER CONJUNTO DE PISTON . >DE APLICACION EN FRENOS DE TAMBOR PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1982). Clasificación: F16D13/64.

PLACA ACCIONADA DE EMBRAGUE DE FRICCION. CONSTA DE UN PAR DE REVESTIMIENTOS DE FRICCION ANULARES Y COAXIALES , CADA UNO DE LOS CUALES SE FIJA CON ADHESIVO SOBRE UNA PLACA ANULAR DE SUSTENTACION , ESTANDO PROVISTOS DE SUPERFICIES DE FRICCION ENCARADAS EN DIRECCIONES OPUESTAS Y DOTADAS DE CANALES PARA EL PASO DE ACEITE A TRAVES DE DICHAS SUPERFICIES ; DE MEDIOS RESILIENTES SITUADOS ENTRE LOS DOS REVESTIMIENTOS, QUE COMPRENDEN UNA PLACA PLANA DE ACERO DE RESORTE DE MENOR ANCHURA QUE EL REVESTIMIENTO Y UNA FORMACION CIRCULAR DE ARANDELAS PLANAS SUJETAS POR REMACHES ; Y DE UN CUBO CENTRAL AXIAL QUE ESTA ESTRIADO INTERIORMENTE PARA SUJETAR LA PLACA ACCIONADA A UN EJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES. >DE APLICACION EN TRANSMISIONES AUTOMATICAS.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/09/1982). Clasificación: B60K41/06.

SISTEMA DE CONTROL DE UNA TRANSMISION ROTATIVA DE DOBLE EMBRAGUE. CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: 1 DISPOSITIVOS SENSORES PARA DETECTAR Y PRODUCIR UNA SEÑAL DE REALIMENTACION QUE INDIQUE EL ESTADO DE EMBRAGUE O DESEMBRAGUE. 2. DISPOSITIVO DE MANDO CAPAZ DE INDICAR LA RELACION DE VELOCIDAD REQUERIDA. 3. MEDIOS DE CONTROL PARA COMBINAR LAS SEÑALES DE REALIMENTACION Y LA SEÑAL DE MANDO. 4. MEDIOSDE ACCIONAMIENTO PARA EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR Y ACOPLAR Y DESACOPLAR CAA RELACION DE VELOCIDAD EN RESPUESTA A LAS SEÑALES DE CONTROL.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/09/1982). Clasificación: F16D25/14.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMBRAGUES DEL TIPO QUE SE COLOCAN ENTRE UNA FUENTE DE PRESION DE FLUIDO Y UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO PARA EL EMBRAGUE . CADA DISPOSITIVO ESTA FORMADO POR UN MEDIO DE PRESION AUXILIAR SENSIBLE A UNA SEÑAL ELECTRICA DE ACCIONAMIENTO Y POR UN MEDIO DE VALVULA DE CONTROL QUE INCLUYE UNA SALIDA DE EVACUACION CUYA ABERTURA SE CONTROLA POR UN MEDIO DE PISTON ABIERTO EN UNO DE LOS LADOS A LA PRESION AUXILIAR SOLAMENTE Y EN EL LADO OPUESTO A LA PRESION DEL MEDIO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO SOLAMENTE.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1982). Clasificación: F16D13/68.

PLACAS ACCIONADAS DE EMBRAGUE DE FRICCION. CONSTA DE UNA PLACA CONDUCIDA QUE COMPRENDE UN CUBO ANULAR CON UNA BRIDA RADIAL DESPLAZADA EN EL MISMO, DE UN PAR DE PLACAS LATERALES COAXIALES MONTADAS SOBRE EL CUBO , UNA A CADA LADO DE LA BRIDA , MANTENIENDOSE SUJETAS EN ROTACION ENTRE SI POR CUATRO PASADORES QUE ATRAVIESAN AXIALMENTE ABERTURAS COOPERANTES DE LA BRIDA; DE UNA PLACA PORTADORA QUE LLEVA EN SU MARGEN EXTERIOR UN PAR DE REVESTIMIENTO DE FRICCION SUJETO A LA MISMA, DE DOS MUELLES QUE SE OPONEN AL MOVIMIENTO DE ROTACION, ALREDEDOR DEL CUBO , DEL SOPORTE DE REVESTIMIENTO DE FRICCION Y DE UN BUJE DE POLIAMIDA ENFALDILLADO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1982). Clasificación: F16D65/56.

REGULADOR AUTOMATICO DEL DESGASTE PARA FRENOS DE TAMBOR. CONSTA DE UN SEPARADOR QUE COACTUA CON EL PUNTAL TRANSVERSAL , DE UN MECANISMO DE ROSCADO QUE VARIA EL EFECTO DE SEPARACION DEL SEPARADOR SOBRE EL PUNTAL Y DE UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO SENSIBLE AL MOVIMIENTO DEL PEDAL DEL FRENO Y QUE INCLUYE UN MEDIO DE SOLICITACION PARA ACCIONAR EL MECANISMO DE ROSCADO CUANDO SE SUPERA EL HUELGO MAXIMO DADO, ESTANDO ANCLADO EL MEDIO DE MUELLE DESVIADOR AL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO PARA SERVIR TAMBIEN COMO MEDIO DE SOLICITACION. EL MECANISMO DE ROSCADO COMPRENDE UNA TUERCA QUE TIENE DIENTES DE TRINQUETE PERIFERICOS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1982). Clasificación: F16D65/56.

ACCIONADOR DE FRENO DE TAMBOR DE AJUSTE AUTOMATICO. CONSTA DE UN CUERPO DE ACCIONADOR CON UN NUCLEO MOVIL EN SU INTERIOR QUE ES DESPLAZABLE EN EL ANIMA DE DICHO CUERPO PARA EMPUJAR EL REVESTIMIENTO DE LA ZAPATA DE FRENO CONTRA LA SUPERFICIE INTERNA DEL TAMBOR DE FRENO Y DE UN AJUSTADOR SITUADO EN UNA CAVIDAD DEL NUCLEO MOVIL, QUE ACTUA VARIANDO LA LONGITUDINAL GENERAL DEL CITADO NUCLEO MOVIL Y MANTIENE UNA HOLGURA VIRTUALMENTE CONSTANTE EN EL REVESTIMIENTO DE LA ZAPATA Y EL TAMBOR. EL AJUSTADOR COMPRENDE POR LO MENOS TRES PIEZAS TELESCOPICAS COAXIALES QUE EFECTUAN UNA ROTACION RELATIVA Y ESTAN CONECTADAS ENTRE SI POR MEDIO DE ROSCAS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1982). Clasificación: F16D51/18.

FRENO DE TAMBOR CON ZAPATAS INTERNAS. CONSTA DE UNA PLACA DE APOYO QUE SOPORTA UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO MONTADAS SOBRE ELL, DE UN EXPANSOR DE DOBLE EFECTO DE FUNCIONAMIENTO MECANICO SITUADO ENTRE LOS EXTREMOS ADYACENTES DE LAS ZAPATAS DE FRENO , ESTANDO PROVISTO DE UN CONJUNTO DE PUNTAL QUE TRANSMITE CARGAS DE FRENADA DESDE UNA ZAPATA DE FRENO A LA OTRA; DE UN CILINDRO DE RUEDA DE FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO QUE ESTA SITUADO ENTRE EL OTRO PAR DE EXTREMOS ADYACENTES DE LAS ZAPATAS DE FRENO Y DE UN SOPORTE DE LONGITUD VARIABLE QUE ACTUA SOBRE UN PISTON FIJO CON RELACION A LA PLACA DE APOYO Y A LA ZAPATA SUPERIOR PROXIMA AL EXPANSOR.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/08/1982). Clasificación: B60T13/567.

SERVOFRENO DE SUSPENSION EN VACIO, EN PARTICULAR PARA SER USADO EN SISTEMAS DE FRENO DE VEHICULOS A MOTOR. CONSTA DE UNA CAJA FORMADA POR DOS PIEZAS MOLDEADAS DE PLASTICO QUE SE ACOPLAN ENTRE SI PROPORCIONANDO UN ALOJAMIENTO INTERIOR, UN DIAFRAGMA EMPAREDADO EN LA PERIFERIA EXTERIOR DE LA PARED DEL ALOJAMIENTO, AL CUAL DIVIDE EN DOS CAVIDADES; DE MEDIOS DE VALVULA SENSIBLES A UNA CARGA DE ENTRADA DEL SERVO PARA CONTROLAR UNA DIFERENCIA DE PRESION A TRAVES DEL DIAFRAGMA , AL OBJETO DE PROPORCIONAR UNA CARGA DE SALIDA PROPORCIONALMENTE AUMENTADA; DE MEDIOS DE REACCION PARA TRANSMITIR CARGAS DE REACCION DESDE DICHA SALIDA A DICHA ENTRADA, LOS CUALES COMPRENDEN AL MENOS UNA BARRA DE UNION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/07/1982). Clasificación: B60K41/02.

APARATO DE CONTROL AUTOMATICO DE EMBRAGUES DE FRICCION PARA VEHICULOS. FORMADO POR UN CAPTADOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y UN ACCIONADOR DE EMBRAGUE. UN GENERADOR DE SEÑAL DE REFERENCIA SE CONECTA A UN COMPARADOR QUE RECIBE, TAMBIEN, LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, ORIGINANDO UNA SEÑAL DE ERROR UTILIZADA PARA CONTROLAR EL ACCIONADOR DE EMBRAGUE. SE PRETENDE, CON ELLO, QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SEA PRACTICAMENTE CONSTANTE HASTA QUE EL EMBRAGUE HA ENTRADO TOTALMENTE EN ACCION. EXISTEN ALTERNATIVAS EN EL MODO DE REALIZACION DEL DISPOSITIVO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/07/1982). Clasificación: F16H3/08.

TRANSMISION DE POTENCIA ROTATIVA DE LA CLASE DE DOBLE EMBRAGUE. CONSTA DE CONJUNTOS DE TRENES DE ENGRANAJES, CADA UNO DE LOS CUALES PROPORCIONA UNA SERIE DE RELACIONES DE VELOCIDAD QUE VAN EN AUMENTO; DE DOS EMBRAGUES QUE FUNCIONAN INDEPENDIENTEMENTE Y PROPORCIONAN TRAYECTOS DE ACCIONAMIENTO ALTERNATIVOS A TRAVES DE LOS CONJUNTOS DE TRENES DE ENGRANAJES ENTRE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA COMUNES, Y DE UN EJE CONDUCTOR PORTADOR DE UNA RUEDA DENTADA PERTENECIENTE AL CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES QUE TIENE LA RELACION DE VELOCIDAD MAS BAJA EN MARCHA ADELANTE, PASANDO DICHO EJE A TRAVES DE UN EJE CONDUCTOR HUECO , QUE ES PORTADOR DE UNA RUEDA DENTADA PERTENECIENTE AL CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/06/1982). Clasificación: F16H3/08.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE POTENCIA ROTATIVA PARA VEHICULOS DE MOTOR. FORMADO POR DOS EMBRAGUES DE FUNCIONAMIENTO INDEPENDIENTE QUE PROPORCIONAN TRAYECTOS DE TRANSMISION DE FORMA ALTERNATIVA A TRAVES DE LOS DIFERENTES ENGRANAJES SITUADOS ENTRE UNA ENTRADA COMUN Y UNA SALIDA . ASIMISMO EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN ACOPLAMIENTO HIDRODINAMICO EN SERIE CON EL EMBRAGUE DE LAS RELACIONES DE VELOCIDAD IMPARES.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/1982). Clasificación: F16B21/10.

ASIENTO PARA VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DE UN DISPOSITIVO PARA VARIAR LA POSICION DE LA PARTE DE ASIENTO CON RESPECTO AL BASTIDOR INFERIOR DEL ASIENTO. FORMADO POR UN PAR PALANCAS BASCULANTES ACCIONADAS POR SENDOS DISPOSITIVOS DE EMPUJE . UNA SERIE DE PALANCAS Y BRAZOS TRANSMITEN EL MOVIMIENTO DE LAS PALANCAS BASCULANTES , ACCIONADAS POR LOS DISPOSITIVOS DE EMPUJE , AL BASTIDOR (1C) DEL ASIENTO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/1982). Clasificación: F16C11/06.

Cojinete de sustentación de plástica compuesto para una junta de rótula esférica, caracterizado porque comprenden un elemento de cojinete de plástico duro para la bola en el alvéolo, y que forma con la misma un elemento de cojín de plástico relativamente blando sostenido por el elemento de cojinete para someterse a esfuerzo por contacto con la bola en el montaje de la junta.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/1982). Clasificación: B60K23/02.

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL AUTOMATICO DE EMBRAGUES DE FRICCION PARA VEHICULOS DE MOTOR. PRESENTA UN SENSOR QUE PRODUCE UNA SEÑAL (V1), PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DEL MOTOR QUE SE CONECTA A UN COMPARADOR PARA DAR UNA SEÑAL (E) DE RROR CON RESPECTO A OTRA DE REFERENCIA (VR). DICHA SEÑAL DE ERROR (E) SE INTRODUCE EN UN INTEGRADOR-INVERSOR , QUE A SU VEZ SE CONECTA A UN DISPOSITIVO QUE CONTROLA LA POSICION DEL EMBRAGUE MEDIANTE EL ACCIONADOR.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/1982). Clasificación: B60K41/02.

SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO DE EMBRAGUE PARA VEHICULO DE MOTOR. COMPRENDE UN GENERADOR DE UNA SEÑAL ELECTRICA DE REFERENCIA (VR) Y UN SENSOR QUE PRODUCE UN VOLTAJE (V1) PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DEL MOTOR. AMBAS SEÑALES SE INTRODUCEN EN UN COMPARADOR , PRODUCIENDO UNA SEÑAL DE ERROR (E) QUE SE ALIMENTA A UN CONTROL DE POSICION DE EMBRAGUE. UN ACCIONADOR HACE FUNCIONAR EL EMBRAGUE DEL VEHICULO Y SE ACTIVA POR PRESION HIDRAULICA, NEUMATICA O POR MEDIO DE UN ELEMENTO ELECTRICO. UN TRANSDUCTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA ESTA CONECTADO A UN LIMITADOR , QUE PERMITE LA VARIACION DE LA SEÑAL VT EN UN MARGEN LIMITADO, SIENDO INTRODUCIDA ESTA SEÑAL A LA SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/04/1982). Clasificación: F16H47/06.

TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE CON ACOPLAMIENTO DE FLUIDO UTILIZABLE EN VEHICULOS DE MOTOR. COMPRENDE VARIOS TRENES DE ENGRANAJES QUE PROPORCIONAN RELACIONES DE VELOCIDAD EN AUMENTO Y DOS EMBRAGUES QUE FUNCIONAN INDEPENDIENTEMENTE Y PROPORCIONAN PROYECTOS DE TRANSMISION ALTERNATIVOS A TRAVES DE LOS TRENES DE ENGRANAJES ENTRE UNA ENTRADA COMUN Y UNA SALIDA COMUN. LA ENTRADA COMUN ESTA CONECTADA AL IMPULSOR DE UN ACOPLAMIENTO DE FLUIDO, ESTANDO CONECTADA LA TURBINA DEL ACOPLAMIENTO A UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO, QUE TIENE CARAS DE ACCIONAMIENTO COAXIALES, UNA PARA CADA EMBRAGUE.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/1982). Clasificación: F16D23/12.

MECANISMO DE COJINETE DE DESEMBRAGUE ANULAR PARA EMBRAGUES DE FRICCION DE VEHICULOS. UN COJINETE DE DESMBRAGUE ANULAR SE ENCUENTRA SITUADO EN EL INTERIOR DE LOS SEGMENTOS DEL MUELLE DE DIAFRAGMA , PUDIENDOSE DESPLAZAR, MEDIANTE LA ACCION DE LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE , AXIALMENTE Y EN SENTIDO CONTRARIO A LA PLACA DEL EMBRAGUE . UN MANGUITO TIENE POR MISION GUIAR EL COJINETE EN SU DESPLAZAMIENTO. EL DISPOSITIVO MONTA UNA SERIE DE ELEMENTOS QUE PRETENDEN EVITAR EL GIRO DEL ANILLO DEL RODAMIENTO ESTACIONARIO Y RESOLVER LAS DIFICULTADES EXISTENTES EN LA INTRODUCCION DE LA PALANCA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1982). Clasificación: B60T8/28.

VALVULA REGULADORA DE PRESION DE FRENOS DE UN VEHICULO. CONSTA DE UN CUERPO DE FUNDICION ; DE UN MANGUITO ACOPLADO EN EL INTERIOR DEL CUERPO DE FUNDICION; DE UN PISTON ESCALONADO Y DE UN PISTON DE REGULACION ESCALONADO , QUE DESLIZAN AMBOS EN EL INTERIOR DEL CUERPO DE FUNDICION ; DE UN DISPOSITIVO DE VALVULA DOSIFICADORA ASOCIADO CON EL PISTON ESCALONADO ; DE UN MUELLE DE CARGA QUE EMPUJA AL PISTON ESCALONADO HACIA EL PISTON DE REGULACION ; DE UN DISPOSOTIVO DE VALVULA DE INERCIA QUE CIERRA LA CAMARA ANULAR DEL PISTON DE REGULACION ; Y DE ABERTURAS Y CONDUCTOS DISTRIBUIDOS ADECUADAMENTE QUE PERMITEN LA CIRCULACION CORRECTA DEL LIQUIDO DE FRENOS.