11 inventos, patentes y modelos de LUTZ,DIETER
Sistema y método para fabricar goma de mascar.
(12/02/2020) Un método para fabricar una goma de mascar, comprendiendo el método:
alimentar una pluralidad de ingredientes de goma incluido al menos un elastómero a un extrusor continuo que incluye una pluralidad de husillos ;
girar dicha pluralidad de husillos y mezclar dicha pluralidad de ingredientes mediante dicha rotación de dicha pluralidad de husillos dentro de dicho extrusor continuo;
conformar una base de goma de mascar parcial o una base de goma de mascar acabada mediante dicho mezclado de dicha pluralidad de ingredientes;
crear un flujo de dicha base de goma de mascar parcial o base de goma de mascar acabada que incluye dicha pluralidad de ingredientes…
INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO CON UN COMPRESOR FRIGORIFICO CON ACOPLAMIENTO VISCOSO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Clasificación: B60H1/32, F25B27/00, F16D35/02.
Instalación de aire acondicionado con un compresor frigorífico con acoplamiento viscoso, mediante al menos un elemento de unión es aplica a un accionamiento y con un dispositivo de mando mediante el cual puede hacerse funcionar el compresor frigorífico. El elemento de unión es parte de un elemento en el lado del accionamiento del acoplamiento viscoso, que presenta al menos una cámara de trabajo que se puede llenar con líquido viscoso, y al menos una cámara de alimentación activa como acumulador del líquido viscoso. La correspondiente relación del grado de l líquido de estas cámaras es ajustable mediante el dispositivo de mando a través del dispositivo de ajuste. El acoplamiento viscoso está provisto con un elemento en el lado de salida que está en unión activa a través de la cámara de trabajo con el elemento en el lado del accionamiento, cuyo elemento de salida se encuentra en unión transmisora con un elemento de entrada del compresor frigorífico. Figura 1.
ENGRANAJE PLANETARIO ASOCIABLE A UN MOTOR ELECTRICO FORMANDO UNA UNIDAD CONSTRUCTIVA.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Clasificación: F16H1/28, B60K1/02, B60K17/14.
ENGRANAJE PLANETARIO ASOCIABLE A UN MOTOR ELECTRICO, FORMANDO UNA UNIDAD CONSTRUCTIVA PARA EL ACCIONAMIENTO INVIDIDUAL DE UNA RUEDA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL DE CARRETERA. EL ENGRANAJE PRESENTA UNA RUEDA SOLAR APOYADA EN UN ARBOL DEL MOTOR ELECTRICO, UNA RUEDA DENTADA INTERIOR Y UN SOPORTE CON RUEDAS PLANETARIAS APOYADAS GIRATORIAMENTE EN MUÑONES AXIALES. EL SOPORTE DE LAS RUEDAS PLANETARIAS Y LA RUEDA DENTADA INTERIOR ESTAN UNIDOS CON UNA PIEZA SOPORTE. EL SOPORTE DE LAS RUEDAS PLANETARIAS COMPRENDE UNA PARED BASE DE CHAPA, EN LA QUE ESTAN MOLDEADOS INTEGRALMENTE MUÑONES AXIALES EN FORMA DE COPA. DEL CONTORNO EXTERIOR DE LA PARED SOBRESALE UNA PARED PERIFERICA, EN LA QUE SE MOLDEA UN DENTADO. LAS RUEDAS PLANETARIAS SE SUJETAN MEDIANTE UN DISCO A LA PIEZA . EL DISCO TIENE EN SU CONTORNO EXTERIOR UNAS PESTAÑAS , QUE ENCAJAN ENTRE LAS RUEDAS PLANETARIAS Y QUE SOBRESALEN AXIALMENTE DE SU CONTORNO EXTERIOR, QUE ESTAN SOLDADAS A LA CHAPA BASE DE CHAPA.
DISCO DE EMBRAGUE CON UN CUBO DE PLASTICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL, DIETER. Clasificación: F16D13/64.
DISCO DE EMBRAGUE CON UN CUBO DE PLASTICO PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION, EN EL QUE EL CUBO DE PLASTICO ES INYECTADO ALREDEDOR DE LA ZONA RADIALMENTE INTERIOR DEL DISCO DEL CUBO EN UN PROCESO DE INYECCION.
DISCO DE EMBRAGUE PARA ACOPLAMIENTO DE ROZAMIENTO DE UN AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/1997). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Clasificación: F16D13/64.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISCO DE EMBRAGUE CON ANILLOS DE ROZAMIENTO, QUE TANTO SOBRE LA SUPERFICIE DE ROZAMIENTO COMO TAMBIEN SOBRE LA CARA POSTERIOR ESTAN PROVISTOS CON PROFUNDIDADES EN FORMA DE HONDONADA PARA EL ALIGERAMIENTO DEL DISCO DE EMBRAGUE. LAS PROFUNDIDADES EN FORMA DE HONDONADA ESTAN CONFIGURADAS ESENCIALMENTE DE MODO RECTANGULAR O CUADRADO CON REDONDEADOS Y CON SUPERFICIE DE UNION, QUE ESTAN PROVISTAS EN UNA DISPOSICION FUERTEMENTE OBLICUA O ABOMBADA CON RADIOS GRANDES.
MAQUINA PARA EL ACABADO DE CALLES.
Sección de la CIP Construcciones fijas
(16/07/1996). Solicitante/s: ABG-WERKE GMBH. Clasificación: E01C19/48.
EL INVENTO CONCIERNE A UNA MAQUINA PARA EL ACABADO DE CALLES, CON UN CHASIS PROVISTO POR DELANTE DE UNA ARTESA CON PAREDES LATERALES ABATIBLES PARA RECIBIR MATERIAL DE CONSTRUCCION , Y POR DETRAS, DE UNA VIGA DESMONTABLE , DE MODO QUE ENTRE LA ARTESA Y UN HUSILLO DE REPARTO SITUADO DELANTE DE LA VIGA SE HA PREVISTO, EN SENTIDO DEL AVANCE, UN TRANSPORTADOR, EL QUE LA ARTESA ESTE ABIERTA DEL LADO DEL TRANSPORTADOR Y QUE LA VIGA DESMONTABLE PRESENTE LATERALMENTE UNAS VIGAS DESPLAZABLES . PARA PODER CERRAR CUNETAS A LOS LADOS DE LA CARRETERA O PARA COLOCAR BORDILLOS SIN QUE SURJAN PROBLEMAS DE TERRENO O DE SITIO, SE HA PREVISTO QUE LA ARTESA PUEDA EXTRAERSE TOTAL O PARCIALMENTE Y QUE PUEDA SUSTITUIRSE POR UNA ARTESA CERRADA POR EL FONDO Y BASCULANTE HACIA UN LADO, Y QUE POR EL LADO HACIA EL QUE PUEDE BASCULAR LA ARTESA PUEDE ACOPLARSE UNA RASERA , DELANTE DE LA CORRESPONDIENTE VIGA DESPLAZABLE , EN EL SENTIDO DEL AVANCE, Y QUE PUEDA SER FIJADA A ESTA.
SISTEMA DE FRENADO PARA UN VEHICULO NO VINCULADO A LA VIA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/1996). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Clasificación: B60L7/26.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO EN UNION CON UN EQUIPO DE FRENADO CONTROLADO ELECTRICAMENTE O ELECTRONICAMENTE, PARA UN VEHICULO NO VINCULADO A LA VIA , CON AL MENOS UN ELECTROMOTOR QUE ACCIONA AL VEHICULO , Y QUE ES ALIMENTADO CON CORRIENTE A TRAVES DE UNA UNIDAD ELECTRONICA DE POTENCIA , POR UN GENERADOR ELECTRICO Y/O POR UN ACUMULADOR ELECTRICO , CON UN CONTROL , CON UN EQUIPO DE FRENADO ACCIONADO POR MEDIO DE UN PEDAL DE FRENO , Y CON UN SENSOR DE RETARDO PARA RECONOCER EL FRENADO DEL VEHICULO . PARA PERFECCIONAR EL CONFORT DE LA CONDUCCION DEL VEHICULO, SIN CONDICIONAR LA SEGURIDAD DEL FRENADO, SE PROPONE, QUE EL CONTROL REGISTRE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO PARA UNA CARRERA DEL PEDAL DEL FRENO MANTENIDO CASI CONSTANTE, ANTES DE ALCANZAR EL VEHICULO LA VELOCIDAD "0", P.EJ. PARA 1 ... 3 KM/H, REDUZCA EL EFECTO DE FRENADO A UN VALOR MINIMO, Y AL RECONOCER LA VELOCIDAD DEL VEHICULO "0" AUMENTAR EL EFECTO DE FRENADO A SALTOS, CON EL FIN DE DETENER EL VEHICULO.
VEHICULO NO LIGADO A CARRILES CON CONVERTIDOR ELECTRODINAMICO Y PALANCA DE MARCHA.
(16/01/1996) UN COCHE O UN CAMION CONTIENE UNA UNIDAD COMPUESTA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DE UN GENERADOR , EL CUAL ALIMENTA MOTORES ELECTRICOS ACOPLADOS A RUEDAS DE ACCIONAMIENTO DEL VEHICULO POR MEDIO DE UN DISTRIBUIDOR DE ENERGIAELECTRONICA DE POTENCIA . COMO FUENTE DE ENERGIA ADICIONAL ESTA PREVISTA UNA BATERIA QUE TAMBIEN PUEDE SER ACOPLADA POR EL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE ENERGIA A LOS MOTORES ELECTRICOS . UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO RECIBE SEÑALES DE MARCHA DE UN PEDAL DE ACELERACION , EN PARTICULAR, UNA SEÑAL DE POSICION Y UNA SEÑAL DE VELOCIDAD ((ALFA), (ALFA)). LA SEÑAL DE POSICION ((ALFA)) DEL PEDAL DE ACELERACION ES INTERPRETADA COMO UNA SOLICITUD PARA UNA DETERMINADA…
DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1995). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Clasificación: B60T8/00, B60T13/74, B60T7/12.
EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO DE UN VEHICULO A MOTOR COMPRENDE AL MENOS UN MOTOR ELECTRICO , IMPULSANDO EL VEHICULO EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR , UN SELECTOR QUE POSICIONA LA DIRECCION DE ROTACION DEL MOTOR ELECTRICO HACIA DELANTE O HACIA DETRAS, Y DE MEDIOS PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO . PARA CONTROLAR LA FUERZA DE FRENADO DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO POR FRICCION QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, HAY UN ELEMENTO CONTROLADOR QUE PUEDE SER SITUADO EN POSICION DE FRENADO POR MEDIO DE UN CONTROL ELECTRONICO SI EL PEDAL ACELERADOR ACTUA DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR A UN PERIODO PREDETERMINADO Y A LA VEZ LA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETECTADA ES CERO Y/O SI LOS MEDIOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD ASIGNADOS AL CONTROL DETECTAN UNA DIRECCION REAL DE MOVIMIENTO DEL VEHICULO OPUESTA A LA MARCADA POR EL SELECTOR.
PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO, Y VEHICULO PARA LA REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO.
(01/07/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA MODIFICACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO CON RUEDAS DE ACCIONAMIENTO Y UNA CURVA SIN ESCALONAMIENTOS DEL NUMERO DE REVOLUCIONES/PAR MOTOR EN EL TREN DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO, CORRESPONDIENTE A UNA MODIFICACION EFECTUADA POR EL CONDUCTOR DEL VEHICULO DE LA POSICION (ALFA)(T) DE UN PEDAL DE ACELERACION, DONDE A CADA POSICION DEL PEDAL DE ACELERACION (ALFA)(T) ESTA ASIGNADA UNA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DESEADA PREDETERMINADA DADA PV((ALFA)) = F1((ALFA)) X PMAX (DONDE PMAX = POTENCIA DE ACCIONAMIENTO MAXIMA DEL VEHICULO) Y/O UN PAR MOTOR DE ACCIONAMIENTO EFECTIVO MV((ALFA)) = F1(ALFA) X MMAX (DONDE MMAX…
DIRECCION ASISTIDA PARA UN VEHICULO NO LIGADO A CARRILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/1995). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B62D6/00, B62D5/00, B62D9/00.
EN UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON UN ACCIONAMIENTO HIBRIDO FORMADO POR UNA UNIDAD GENERADOR-MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, LA DIRECCION ES ASISTIDA DE FORMA ACTIVA MEDIANTE LAS CURVAS POR MEDIO DEL CONTROL DEL ACCIONAMIENTO INDIVIDUAL DE UNA RUEDA EXTERIOR E INTERIOR DEPENDIENDO DEL ANGULO (DELTA A) DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DE DIRECCION. DE FORMA SE AJUSTA UN MOMENTO DIFERENCIAL Y EL PORCENTAJE REAL DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS SE ENCUENTRA CERCA DEL PORCENTAJE AJUSTADO DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS. CON ESTE MOMENTO DIFERENCIAL, Y DADO QUE LA RUEDA EXTERIOR ESTA ACCIONADA DE FORMA MAS FUERTE EN LA CURVA QUE LA RUEDA INTERIOR, LA FUERZA QUE DEBE SER SUMINISTRADA MEDIANTE EL SISTEMA DE DIRECCION PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DE DIRECCION SE REDUCE SUSTANCIALMENTE.
