(16/08/2006) Neumático para las ruedas de vehículos, particularmente para instalar en los ejes de dirección de vehículos para tareas medias y pesadas sobre rutas mixtas, que comprende una carcasa, una banda de rodadura ubicada sobre la corona de dicha carcasa y una estructura de cintura interpuesta entre dicha carcasa y dicha banda de rodadura , estando dicha banda de rodadura provista de un diseño en relieve que comprende al menos dos ranuras circunferenciales (5, 6, 6’) con una configuración en zigzag, que forman al menos tres nervios circunferenciales (7, 7’, 8, 8’), en concreto dos nervios laterales y al menos un nervio…

(16/06/2006) Neumático para automóvil que tiene un plano ecuatorial y que comprende una banda de rodadura y dos laterales , comprendiendo dicha banda : - Una primera y una segunda ranura circunferencial , - Una primera y una segunda ranura transversal que forman al menos una fila circunferencial de bloques ubicados entre dichas primera y segunda ranuras circunferenciales , Estando cada uno de dichos bloques delimitado mediante una sección de dicha primera ranura circunferencial y mediante dicha primera y segunda ranuras transversales que se extienden desde dicha primera ranura circunferencial y convergen en vértices comunes para formar una cúspide separada de dicha segunda ranura circunferencial ; estando…

(16/03/2006) Cubierta neumática que comprende una parte que constituye la banda de rodadura y está dividida en una zona central y en ambas zonas laterales (3a, 3b), al menos una parte principal con forma de nervadura saliente entre acanaladuras que está formada en la zona central y discurre en sustancia paralelamente al plano ecuatorial de la cubierta, una pluralidad de acanaladuras oblicuas principales (7a, 7b) que discurren oblicuamente desde la zona central hacia cada extremo (6a, 6b) de la banda de rodadura de la parte que constituye la banda de rodadura con respecto al plano ecuatorial para formar primeras partes oblicuas (8a, 8b) salientes entre acanaladuras entre dichas acanaladuras oblicuas principales (7a, 7b), teniendo…

(16/11/2005) Método que es para producir una cubierta e incluye los pasos de formar acanaladuras talladas (g) con una fresa en una superficie circunferencial exterior de una cubierta no vulcanizada (G) en una zona que va desde una parte central de la superficie circunferencial exterior hasta una parte que constituye el enlace entre la banda de rodadura y el flanco en un lado de la superficie circunferencial exterior en una dirección lateral prácticamente a lo largo de un eje geométrico central de la cubierta no vulcanizada, siendo dichas acanaladuras talladas (g) formadas en los sitios que corresponden a las acanaladuras de taco de una cubierta curada; y de introducir la cubierta no vulcanizada (G) en la que han sido formadas dichas acanaladuras talladas (g) en un molde…

(16/10/2005) Neumático que comprende una superficie de banda de rodadura que presenta una pluralidad de ranuras que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial del neumático, en el que las ranuras definen una pluralidad de partes de apoyo, partes de apoyo que incluyen: una primera parte de apoyo que, entre la pluralidad de partes de apoyo, se forma lo más alejada al lado exterior en dirección transversal del neumático; y una segunda parte de apoyo formada adyacente a dicha primera parte de apoyo en dirección transversal del neumático, caracterizado porque si una distancia, a lo largo de la dirección radial del neumático, desde una línea imaginaria de prolongación de una línea del contorno exterior en dirección transversal del neumático a lo largo de la superficie de contacto con el suelo en dicha segunda parte de apoyo hasta…

(01/07/2005) Cubierta neumática que comprende una parte que constituye la banda de rodadura, una pluralidad de acanaladuras de taco (4a, 4b) que están formadas en la parte que constituye la banda de rodadura y discurren desde cada extremo (2a, 2b) de la parte que constituye la banda de rodadura hacia un ecuador de la cubierta, y una parte central saliente entre acanaladuras que discurre sin solución de continuidad entre dos líneas circunferenciales (6a, 6b) que están formadas cada una mediante la unión de los puntos finales (5a, 5b) de estas acanaladuras de taco en sustancia en una dirección circunferencial de la cubierta, teniendo un caucho de la banda de rodadura que constituye la parte que constituye la banda de rodadura una tangente de pérdida a temperatura ambiente de 0, 04-0, 40, y siendo de un 10-30%…

(16/03/2005) Neumático que comprende: una superficie de banda de rodadura que presenta una pluralidad de ranuras principales formadas en la misma a lo largo de la dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de ranuras de taco formadas en la misma en dirección transversal del neumático, cortándose entre sí las ranuras principales y las ranuras de taco, de modo que definen una pluralidad de porciones de campo cada una de las cuales presenta una superficie de contacto con el suelo y superficies laterales (18A); y por lo menos un paso de drenaje del agua dispuesto en cada una de las porciones de campo, caracterizado porque el paso de drenaje de agua es un corte de drenaje…

(16/03/2005) Una llanta de neumático radial comprende una armadura radial de al menos una capa de hilos cauchutada, una correa que comprende tres capas de hilos cauchutadas, una capa de hilos interna y una capa de cuerda central entre estas capas de hilos que es una capa de hilos transversal, estando estos hilos de las capas cruzados con otros respecto de un plano ecuatorial de la llanta, y una o más ranuras circunferenciales previstas en al menos cada región lateral de la porción de banda de rodadura, donde los hilos de cada una de la capa de hilos interna y la capa de hilos central tienen un ángulo de inclinación de 10-25a respecto de un plano ecuatorial de la llanta, y los hilos de una capa de hilos exterior tienen un…

(16/03/2005) Neumático para múltiples propósitos para un vehículo a motor, teniendo dicho neumático un plano ecuatorial y estando provisto de una banda de rodadura que tiene una zona central y una primera y una segunda zonas laterales , estando separada dicha zona central de dichas primera y segunda zonas laterales mediante una primera y una segunda ranura circunferencial , respectivamente, comprendiendo dicha zona central por lo menos un primer y segundo bloques dispuestos entre dicho plano ecuatorial y uno de dichas primera y segunda ranuras circunferenciales, formando dichos primer y segundo bloques una primera y una segunda fila y estando separadas entre sí mediante una primera y una segunda ranuras que se extienden en una…

(16/12/2004) SE DESCRIBE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO PARA VEHICULO DE DOS RUEDAS QUE TIENE UNA ALTA RIGIDEZ LATERAL Y QUE EXHIBE UNA ESTABILIDAD DIRECCIONAL MEJORADA Y QUE TIENE UN DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA DEFINIDO EN UNA PARTE DE LA BANDA DE RODADURA POR NUMEROSOS CONJUNTOS DE UNA COMBINACION DE PAUTAS DE SURCOS Y LENGUETAS . EN ESTA PARTE DE LA BANDA DE RODADURA, UN CONJUNTO DE LOS LADOS DERECHO E IZQUIERDO DE LAS PAUTAS DE SURCOS Y LENGUETAS TIENE UNA FORMA DE W INVERSA EN LA DIRECCION DE RODADURA DEL NEUMATICO, ESTANDO CADA PUNTO P MEDIO DE CURVATURA EN AMBOS LADOS DE LA W INVERSA DISPUESTO EN LA REGION DEL 20-80 % DE LA BANDA DE LA CUBIERTA DE LA ANCHURA TW POR LA LINEA EC CIRCUNFERENCIAL CENTRAL DE LA CUBIERTA, FORMANDO UN ANGULO AL DEL COMPONENTE SURCO LENGUETA DE LA PARTE DE REBORDE DE LA CUBIERTA DESDE EL PUNTO DE CURVATURA MEDIO P DE 20-70 GRADOS…

(01/09/2004) Neumático de alto rendimiento para un vehículo a motor, provisto de una banda de rodadura que tiene una anchura total L y que comprende dos ranuras circunferenciales profundas que separan una zona central de dos zonas laterales , estando provistas dichas zonas laterales de bloques laterales , siendo la suma de las anchuras de dichas zonas laterales igual o inferior al 60% de dicha anchura total L, siendo la anchura de cada una de dichas zonas laterales no inferior al 20% de dicha anchura total L, siendo cada una de dichas ranuras circunferenciales adyacente, en el otro lado desde dicha zona central, a una pista continua , desde la cual se ramifican ranuras transversales que delimitan dichos bloques laterales, terminando dicha…

(01/04/2004) UN NEUMATICO RADIAL PARA TODO TIPO DE TIEMPO TIENE UN DIBUJO DE BLOQUE EN UNA BANDA DE RODADURA DEFINIDA POR DOS RANURAS PRINCIPALES CIRCUNFERENCIALES Y RANURAS DE INCLINACION, EN EL QUE LAS DOS RANURAS PRINCIPALES CIRCUNFERENCIALES ESTAN DISPUESTAS EN UNO DE LOS LADOS DE LA BANDA DE RODADURA CON RESPECTO A UN CENTRO DEL DIBUJO PARA DIVIDIR LA BANDA DE RODADURA EN UNA ZONA CENTRAL (TC) Y EN ZONAS LATERALES (TS). EN ESTE NEUMATICO, LAS RANURAS DE INCLINACION ESTAN FORMADAS POR SEGMENTOS DE RANURA DE INCLINACION EMPINADA Y SEGMENTOS DE RANURA DE INCLINACION SUAVE, Y LOS SEGMENTOS DE RANURA DE INCLINACION EMPINADA ESTAN DISPUESTOS EN LA ZONA CENTRAL (TC) Y LOS SEGMENTOS DE RANURA DE INCLINACION SUAVE ESTAN DISPUESTOS EN AMBAS ZONAS LATERALES (TS) DE LA BANDA DE RODADURA EN UN DIBUJO DE BANDA DE RODADURA DIRECCIONAL DE…

(16/01/2004) UNA CUBIERTA RADIAL DE NEUMATICO PARA UNA MOTOCICLETA CONSTA DE UNA CINTURA , CONTENIENDO CABLES (24A) QUE SE PROLONGAN SUSTANCIALMENTE EN UN SENTIDO CIRCUNFERENCIAL DE UNA BANDA DE RODADURA, Y TENIENDO UNA CONFIGURACION DE LA BANDA DE RODADURA DEFINIDA POR RANURAS PRINCIPALES INCLINADAS , TENIENDO CADA UNA UN ANGULO DE INCLINACION EN EL LADO AGUDO ( BE ) DE NO MENOS DE 45° RESPECTO AL SENTIDO CIRCUNFERENCIAL DE LA BANDA DE RODADURA, Y PROLONGANDOSE DESDE EL CENTRO DE LA BANDA DE RODADURA (C) O DESDE SUS ALREDEDORES, HASTA UNA ZONA DE FLANCO DE LA BANDA DE RODADURA, Y UNA SUBRANURA INCLINADA PROLONGANDOSE ENTRE LAS RANURAS PRINCIPALES INCLINADAS , Y TENIENDO UN ANGULO DE INCLINACION…

(16/07/2003) Neumático para vehículos, que comprende: una estructura de carcasa que incluye una porción perimetral central y dos flancos que terminan en un par de talones para fijar una rueda 5 a una llanta ; - una estructura de cintura asociada coaxialmente con la estructura de carcasa ; una banda de rodadura con un espesor predeterminado entre su superficie radialmente externa y su superficie radialmente interna en contacto con dicha estructura de cintura, extendiéndose dicha banda de rodadura coaxialmente alrededor de la estructura de cintura y que comprende una fila de bloques centrales y una fila de bloques intermedios , estando dispuestas ambas filas a cada lado del plano ecuatorial (Y-Y) del neumático entre una ranura longitudinal central formada…

(16/04/2003) Banda de rodadura de espesor E, para neumático, provista de una superficie de rodadura , estando dicha banda provista de una pluralidad de rebajes , estando cada rebaje definido por el espacio delimitado principalmente entre dos paredes enfrentadas entre sí, siendo dichas paredes perpendiculares u oblicuas con respecto a la superficie de rodadura y teniendo una profundidad h, medida como la distancia radial máxima medida entre los puntos más alejados radialmente de las paredes del citado rebaje, a lo sumo igual al espesor E de la banda de rodadura, caracterizada porque: - las dos paredes principales de al menos uno de los rebajes situado en la parte de la banda de rodadura afectada por el aplastamiento contra el suelo del neumático en rodadura están unidas o vinculadas mediante el menos dos elementos de unión de caucho , presentando…

(16/02/2003) EN UNA PARTE DEL SURCO INCLINADO PRINCIPAL QUE VA DESDE EL CENTRO DEL DIBUJO HASTA UN SURCO AUXILIAR DE UN NEUMATICO, SE ESTABLECE UN ANGULO DE INCLINACION ZE 1 DE LA SUPERFICIE DE LA PARED DEL SURCO EN EL LADO DEL EXTREMO DE ENTRADA DEL BLOQUE, INFERIOR AL ANGULO DE INCLINACION ZE 2 DE LA SUPERFICIE DE LA PARED DEL SURCO EN EL LADO DEL EXTREMO DE SALIDA. POR TANTO, LA RIGIDEZ DE LOS EXTREMOS DE ENTRADA DE LOS BLOQUES DEFINIDA POR LOS SURCOS PRINCIPALES INCLINADOS SE REDUCE, DE TAL MODO QUE SE PUEDE MITIGAR EL SONIDO DE GOLPETEO. ADEMAS, EN UNA PARTE DEL SURCO PRINCIPAL INCLINADO DESDE EL SURCO AUXILIAR HASTA EL EXTREMO DEL DIBUJO, SE ESTABLECE UN ANGULO DE INCLINACION ZE 1 DE LA SUPERFICIE DE LA PARED DEL SURCO EN EL EXTREMO DE ENTRADA DEL…

(16/12/2002) UN NEUMATICO RADIAL PARA UN COCHE DE PASAJEROS TIENE UN DIBUJO DIRECTORIO QUE COMPRENDE BLOQUES FORMADOS EN LA PARTE DEL DIBUJO POR UNA SERIE DE SURCOS EN FORMA DE CIRCUNFERENCIA QUE SE EXTIENDEN EN LA DIRECCION DE LA CIRCUNFERENCIA DEL NEUMATICO Y UNA SERIE DE SURCOS DIRECTORIOS INCLINADOS QUE SE EXTIENDEN DE MODO OBLICUO CON RESPECTO A LA DIRECCION DE LA CIRCUNFERENCIA; EN DONDE, POR LO MENOS UNA PARTE DE LOS SURCOS EN DIRECCION INCLINADA, PARTEN COMO RAMAS DEL SURCO DE FORMA DE CIRCUNFERENCIA , CERCA DEL CENTRO DEL DIBUJO, Y SE EXTIENDE HACIA UN EXTREMO (E), EN EL CUAL SE ABRE, DE LA ZONA DE CONTACTO DEL DIBUJO CON EL TERRENO; Y, POR LO MENOS, UNA PARTE DE LAS ZONAS DE LAS ESQUINAS DE CADA…

(16/11/2002) Un neumático destinado a vehículos de construcción de tamaño pequeño, teniendo el neumático un diámetro nominal de la llanta de 762 mm (30 pulgadas) o menos, una proporción altura/ancho inferior a un 70 %, una banda de rodamiento anular, la banda de rodamiento teniendo una pluralidad de agarraderas sobresalientes en el exterior en dirección axial a la banda de rodamiento, un plano ecuatorial que divide la banda de rodamiento en una primera y segunda mitad de la banda de rodamiento, el plano ecuatorial siendo perpendicular al eje de rotación del neumático la pluralidad de agarraderas de la banda de rodamiento estando divididas en una primera y una segunda…

(01/12/2000) EN EL TALLADO DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE UN NEUMATICO A UTILIZAR EN VEHICULOS CON VEHICULOS DE ALTO RENDIMIENTO Y ALTA VELOCIDAD, SE FORMAN EN LA BANDA DE RODAMIENTO UNA PLURALIDAD DE RANURAS OBLICUAS PRINCIPALES A UNA DISTANCIA DADA EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DEL NEUMATICO Y ESTAS SE EXTIENDEN DE FORMA OPUESTA DESDE POSICIONES SEPARADAS UNA DISTANCIA DADA DESDE UN PLANO ECUATORIAL (O) DEL NEUMATICO A AMBOS LADOS DEL MISMO EN UNA REGION CENTRAL (T{SUB,C}) DE LA BANDA DE RODAMIENTO HACIA LOS DOS EXTREMOS LATERALES (E) DE LA PORCION DE BANDA DE RODAMIENTO PRINCIPAL (4A) A UN ANGULO DE INCLINACION DADO RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL SEGUN…

(01/06/2000) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO AGRICOLA QUE TIENE UN ALOJAMIENTO CON UNA CARCASA DE PLIEGUE RADIAL Y UNA RODADURA ANULAR QUE TIENE DOS CONJUNTOS DE TACOS . EL NEUMATICO TIENE UNA VIBRACION DE TACO BASTANTE REDUCIDA. LA RODADURA ESTA DIVIDIDA EN UNA PLURALIDAD DE CICLOS DE DISEÑO DE REPETICION CON FORMA DE CIRCUNFERENCIA DE AL MENOS DOS, PREFERIBLEMENTE TRES LONGITUDES DE CICLO DE DISEÑO DISTINTAS. LOS TACOS ADYACENTES DE FORMA DE CIRCUNFERENCIA DEL CONJUNTO OPUESTO SON DESVIADOS POR AL MENOS UN CICLO DE DISEÑO. CUANDO UNA VARIANZA DE LA PROPORCION DE PASO DE LOS CICLOS DE DISEÑO ES AL MENOS 1,1 DESDE LA LONGITUD MAS PEQUEÑA (S) A LA LONGITUD MAS LARGA (L), PREFERIBLEMENTE 1,25 ES POSIBLE UNA REDUCCION EN LA VIBRACION INDUCIDA DEL TACO DEL 30% O MAS. LOS TACOS 44 TIENEN…

(01/04/2000) UNA CUBIERTA NEUMATICA CON UNA ESTABILIDAD DIRECCIONAL MEJORADA Y PROPIEDADES DE DRENAJE TAMBIEN MEJORADAS, QUE CONSTA DE UN DIBUJO DIVIDIDOS EN DOS PARTES EN UN CENTRO DE DISEÑO DE DIBUJO, Y UNA PLURALIDAD DE SURCOS PRINCIPALES (12A,12B) DISPUESTOS EN CADA UNA DE LAS PARTES DE DIBUJO, TENIENDO CADA UNO UN SEGMENTO DE INCLINACION PRONUNCIADA (6A,6B), UN SEGMENTO CURVO (7A,7B) Y UN SEGMENTO DE INCLINACION SUAVE (8A,8B). LOS SURCOS PRINCIPALES INCLUYEN UN GRUPO DE SURCOS PRINCIPALES PRIMEROS (12A) Y OTROS SEGUNDOS (12B), EN LOS QUE EL SEGMENTO DE INCLINACION PRONUNCIADA (6B) Y EL SEGMENTO DE INCLINACION SUAVE (8B) DEL SEGUNDO SURCO PRINCIPAL (12B) SE ENCUENTRAN SUSTANCIALMENTE EN PARALELO CON AQUELLOS (6A,8A) DEL PRIMER SURCO PRINCIPAL (12A). ADEMAS, UNA ZONA DE PARTE DE TIERRA…