CIP-2021 : F16H 61/02 : caracterizadas por las señales utilizadas.

CIP-2021FF16F16HF16H 61/00F16H 61/02[1] › caracterizadas por las señales utilizadas.

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.

F16H 61/02 · caracterizadas por las señales utilizadas.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

ENGRANAJE INVERSOR ACOPLABLE BAJO CARGA.

(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEGNER, JURGEN, MANN, EGON, HEILIG, EDUARD, EYMULLER, HELMUT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN INVERSOR DE MARCHA CONMUTABLE BAJO UNA CARGA CON UN CONVERTIDOR DE MOMENTO DE GIRO HIDRODINAMICO. SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION PARA CONMUTAR EL SENTIDO HACIA ADELANTE/HACIA ATRAS. LOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION SE HAN CONFORMADO COMO ACOPLAMIENTOS NEGATIVOS. PARA MODULAR LA PRESION DURANTE UNA CONMUTACION DE INVERSION SE HA PREVISTO UN DEPOSITO , DEL CUAL FLUYE UN MEDIO DE PRESION A TRAVES DE UNA BLENDA . PARA HACER AVANZAR O RETROCEDER POCO A POCO SE HA PREVISTO UN ESTRANGULADOR CON SECCION TRANSVERSAL VARIABLE. A TRAVES DE ESTE ESTRANGULADOR PUEDE APLICARSE UNA CONTRA-PRESION AL ACOPLAMIENTO DE CONMUTACION (17 O 18). EL INVERSOR DE MARCHA ES ADECUADO EN ESPECIAL PARA ACCIONAR VEHICULOS DE TRANSPORTE ELEVADORES O COMO UNIDAD DE ENTRADA DE UN INVERSOR DE MARCHA CON VARIAS MARCHAS.

CONTROL DE ENCLAVAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DE MARCHA ATRAS.

(16/06/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: WHEELER, ROBERT, STANLEY, STASIK, ANTHONY, FOWLER, PAUL MARTIN, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS, HAWARDEN, JEFFREY PHILIP.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.

METODO/SISTEMA PARA LA DETERMINACION DE LA FUERZA DEL VOLANTE DE UN MOTOR.

(01/05/1998) SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTATIVO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA, VEHICULAR, AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATIZADO PARA DETERMINAR EL VALOR ACTUAL DE UN PARAMETRO DE CONTROL (T{SUB, F-W}) INDICATIVO DE LA FUERZA DEL TORSION DEL VOLANTE DEL MOTOR. LA FUERZA DE TORSION DEL VOLANTE DEL MOTOR SE DETERMINA COMO UNA FUNCION DE LA EXPRESION FUERZA DE TORSION DEL MOTOR (T{SUB, EG}) ES IGUAL A LA SUMA DE LA FUERZA DE TORSION DEL VOLANTE (T{SUB FW}), LA FUERZA DE TORSION BASE DE FRICCION DEL MOTOR (T{SUB, BEF}), LA FUERZA DE TORSION DE ACELERACION (T{SUB, ACCEL}) LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA (T{SUB, ACCES}). LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA SE DETERMINA, CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO, COMO UNA FUNCION DE LA RAZON…

METODO/SISTEMA PARA LA DETERMINACION DE LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA DE UN MOTOR Y DE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR.

(01/04/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.

SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTATIVO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA, VEHICULAR, AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATIZADO PARA DETERMINAR EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (T{SUB, ACCES}) INDICATIVO DE LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO Y EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (DES/DT RATE) INDICATIVO DE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR CUANDO EL VEHICULO NO ESTA EN MOVIMIENTO. SE DETERMINA UNA RELACION (DES/DE RATE = A + B * T{SUB, ACCES}) ENTRE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR Y LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA Y SE PERMITE LA DERIVACION DE UN PARAMETRO DEL OTRO PARAMETRO DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO EN DONDE EL OTRO PARAMETRO PUEDE DETERMINARSE DIRECTAMENTE A PARTIR DE LAS ENTRADAS DETECTADAS (T{SUB, EG}, T{SUB, BEF}, ES).

SISTEMA/METODO DE CONTROL DE DESVIACION ADAPTADO.

(16/01/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MARKYVECH, RONALD KEITH, GRAVES, ROGER ALLEN, JR.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTADO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO SIRVE PARA DETERMINAR SI LAS DESVIACIONES DENTRO DE UN INDICE MODELO DEL ENGRANAJE SON VIABLES O INVIABLES BAJO CONDICIONES DE CORRIENTE DE UN VEHICULO EN FUNCIONAMIENTO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESVIACIONES INVIABLES. SI LAS DESVIACIONES CONSIDERADAS INVIABLES NO SON COMPLETADAS POR EL SISTEMA, SE MODIFICAN LAS LEYES LOGICAS PARA QUE LAS DESVIACIONES VIABLES CUMPLAN DICHAS REGLAS MENOS EXTRICTAS.

ESTRUCTURA DE TRANSMISION PROPULSORA PARA UN VEHICULO DE TRABAJO.

(01/01/1998) ESTRUCTURA DE TRANSMISION PROPULSORA PARA UN VEHICULO DE TRABAJO. ESTRUCTURA DE TRANSMISION PROPULSORA (A) PARA UN VEHICULO DE TRABAJO A FIN DE TRANSMITIR LA SALIDA DE UN MOTOR EN DIVERSAS VELOCIDADES A LAS RUEDAS; QUE COMPRENDE: UN PRIMER MECANISMO DE EMBRAGUE QUE INCLUYE DOS EMBRAGUES HIDRAULICAMENTE ACCIONABLES, PARA LA PROPULSION DE MARCHA ADELANTE Y LA PROPULSION DE MARCHA ATRAS, Y UNA VALVULA INVERSORA DE MARCHA ATRAS-ADELANTE PARA SELECTIVAMENTE HACER FUNCIONAR LOS DOS EMBRAGUES; UN SEGUNDO MECANISMO DE EMBRAGUE MONTADO QUE INCLUYE UN EMBRAGUE DE ACCION RAPIDA PARA CONECTAR Y DESCONECTAR RAPIDAMENTE LA TRANSMISION DE FUERZA MOTRIZ, Y UNA VALVULA DE CONTROL DE EMBRAGUE PARA CONTROLAR EL EMBRAGUE…

MODIFICACION MANUAL DE PUNTOS DE VARIACION EN MODO AUTOMATICO.

(01/12/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADA QUE TIENE UN MODO DE INICIACION DE VARIACION AUTOMATICO DE OPERACION SELECCIONABLE (D) CON SELECTORES OPERADOS MANUALMENTE (226/228) PARA AUMENTAR Y DISMINUIR SELECTIVAMENTE LAS VELOCIDADES DEL MOTOR AL QUE VARIACIONES HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO SE HAN AÑADIDO EN EL MODO DE OPERACION DE INICIACION DE VARIACION AUTOMATICO.

SECCION DE ALCANCE PREPARANDO RECUPERACION DESDE UNA CONDICION NO ENGRANADA.

(01/12/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE CONTROL PARA PERCIBIR CONDICIONES NO ENGRANADAS DE SECCION DE ALCANCE EN UNA TRANSMISION DE COMPONENTE DE TIPO LINEA MECANICA , Y PARA ORIGINAR EL ENGRANAJE DE UNA PROPORCION DE SECCION DE ALCANCE SELECCIONADA.

SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATIZADO, MEJORADO.

(16/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MARKYVECH, RONALD KEITH.

SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE, CAMBIOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES, MANUAL O AUTOMATICAMENTE, DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LAS VELOCIDADES DEL EJE PRIMARIO Y DEL EJE DE SALIDA DE TRANSMISION , LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (THD) Y PROCEDENTES DE UNA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR INDICATIVAS DE LA SELECCION DE CAMBIOS ASCENDENTES O DESCENDENTES DESDE UNA RELACION DE ENGRANAJES ACTUALMENTE ENGRANADA Y PARA PROCESAR ESTAS SEGUN UNA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA ENVIAR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACCIONADOR DE LA TRANSMISION Y A UN OPERADOR CONTROLADOR DEL COMBUSTIBLE PARA LLEVAR A CABO UNA SINCRONIZACION SUSTANCIAL DE LOS CAMBIOS DE LA TRANSMISION TRAS EL COMIENZO MANUAL DE LA SECUENCIA DE CAMBIOS PROVOCADA POR UNA INTERRUPCION MANUAL DEL PAR.

METODO TOLERANTE DE FALTAS DE SELECCION DE ENGRANAJE DE TRANSMISION.

(01/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN, SCHROEDER, STEVEN ALLEN.

UN METODO TOLERANTE DE FALTAS DE SELECCION DE ENGRANAJE QUE INICIA UNA BUSQUEDA DE SELECCION DE ENGRANAJE EN RESPUESTA A UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA O DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO DE ENGRANAJE EN UN INTENTO POR LOCALIZAR UN ENGRANAJE , QUE SI SE USA, DARIA COMO RESULTADO UNA VELOCIDAD DE MOTOR ENTRE LOS LIMITES DE VELOCIDAD TANTO INFERIOR COMO SUPERIOR DE VELOCIDAD DE MOTOR . LA BUSQUEDA PROGRESA DESDE EL ENGRANAJE MAS BAJO HACIA EL ENGRANAJE MAS ALTO EN EL CASO DE UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA Y DESDE EL ENGRANAJE MAS ALTO HASTA EL ENGRANAJE MAS BAJO EN EL CASO DE UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO.

DETECCION DE PAR DE TORSION DE LINEA DE ARRASTRE.

(01/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: AMSALLEN, MARCEL.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA /METODO PARA UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA DE VEHICULO, QUE COMPARARA LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (IS) AL PRODUCTO DE LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA MULTIPLICADA A TRAVES DE UNA PROPORCION ENTRE PLATO Y PIÑON ENGRANADOS (OS*GR) PARA DESARROLLAR PARAMETROS DE CONTROL INDICATIVOS DE LA MAGNITUD Y/O FASE DEL PAR DE TORSION DE TREN DE ARRASTRE QUE REQUIERE UN TRANSDUCTOR DE PAR DE TORSION DE LINEA DE ARRASTRE.

UNIDAD DE POTENCIA.

(16/10/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MASON, PETER CLEVE.

UNA UNIDAD DE POTENCIA PARA UN VEHICULO, PROVISTO DE UN MOTOR ACOPLADO A UNA CAJA DE CAMBIOS DE PROPORCION MULTIPLE . EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR SE CONTROLA MEDIANTE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Y LA PROPORCION SELECCIONADA DE LA CAJA DE CAMBIOS SE DETERMINA MEDIANTE EL SISTEMA DE CONTROL DE SELECCION DE LA PROPORCION (15A). LA UNIDAD INCLUYE MAPAS EN LOS QUE SE ALMACENAN LOS DATOS REGISTRADOS PREVIAMENTE RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y LAS EMISIONES DE GASES. PARA UNA VELOCIDAD DEL VEHICULO DADA, SE LEERAN LOS DATOS DE LOS MAPAS, Y SE COMBINARAN UTILIZANDO FACTORES DE PESO PARA DETERMINAR LAS CANTIDADES DE MERITO. ESTAS CANTIDADES PARA LAS PROPORCIONES DE CAJA DE CAMBIOS POSIBLES, SE COMPARAN Y SE SELECCIONA AQUELLA PROPORCION QUE DA LAS CANTIDADES DE MERITO MAS ALTAS.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION, EN PARTICULAR PARA VEHICULO Y PROCEDIMIENTO DE GOBIERNO CORRESPONDIENTE.

(01/10/1997) EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION (1B) COMPRENDE UN TREN EPICICLOIDAL CON UNA CORONA CONECTADA A LA ENTRADA (2AB) Y UNA RUEDA PLANETARIA IMPEDIDA DE GIRAR A LA INVERSA POR UNA RUEDA LIBRE .UN PORTASATELITE ESTA CONECTADO AL ARBOL DE SALIDA (2BC). LA CORONA Y EL PORTASATELITES PUEDEN ESTAR ACOPLADOS POR UN EMBRAGUE (18B) ACCIONADO POR MAZAROTAS Y UN MUELLE PARA REALIZAR UNA TOMA DIRECTA. SI EL APRIETE ES SUFICIENTE PARA EL PAR A TRANSMITIR, LA RUEDA PLANETARIA RALENTIZA Y A CONTINUACION ES INMOVILIZADA POR LA RUEDA LIBRE . EL DISPOSITIVO FUNCIONA ENTONCES EN REDUCTOR, MIENTRAS QUE UN EMPUJE AXIAL (PAC) DEBIDO A DENTADOS HELICOIDALES APARECE Y AFLOJA EL EMBRAGUE. SE PUEDE TAMBIEN HACER FUNCIONAR EL DISPOSITIVO EN REDUCTOR MEDIANTE UN PISTON QUE EMPUJA LA JAULA…

DISPOSITIVO DE MANDO PARA MODIFICAR LA TRANSMISION DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.

(01/03/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL PARA LA CONEXION DE UN ENGRANAJE AUTOMATICO. EL SISTEMA DE CONTROL OPERA MEDIANTE METODOS DE LOGICA FUZZY. LA REGULACION DE PRODUCCION DE LOGICA FUZZY ENTERA ESTA DIVIDIDA EN AL MENOS TRES PARTES: UN AJUSTE BASICO DE REGULACION PARA DETERMINAR EL PUNTO DE CAMBIO DE ENGRANAJE EN UN ESTILO DE ACCIONAMIENTO ORIENTADO HACIA EL CONSUMO, UNA ADAPTACION DEL CONJUNTO DE REGULACION PARA MODIFICAR EL AJUSTE BASICO DE LA REGULACION, DEPENDIENDO DEL ESTILO DE ACCIONAMIENTO ACTUAL, Y UN AJUSTE DE IDENTIFICACION DE LA REGULACION PARA LA CLASIFICACION DE UN CONDUCTOR DE ACUERDO CON…

LOGICA DE ENGRANAJE FORZADA.

(16/02/1997) SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR LA EJECUCION DE VARIACIONES SELECCIONADAS DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES DE MOTOR O ENTRADA DE CIGUEÑAL (11/98) Y DE VELOCIDADES DE CIGUEÑAL DE SALIDA O VELOCIDAD DEL VEHICULO (VS) Y DESDE UNA CONSOLA DE CONTROL DE DIRECCION INDICATIVA DE LA SELECCION MANUAL O AUTOMATICA DE VARIACIONES HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO A PARTIR DE UNA PROPORCION DE MARCHA CONECTADA EN ESE MOMENTO Y PROCESARLAS DE ACUERDO CON UNA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA SEÑALES DE SALIDA…

SISTEMA AUTOMATICO DE CONTROL PARA TRANSMISION.

(01/02/1997). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YAGI, YOSHIFUMI, UCHIDA, KIYOYUKI.

SE PRESENTA UN SISTEMA AUTOMATICO PARA EL CONTROL DE LA TRANSMISION DISEÑADO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M4) QUE TIENE UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICO EQUIPADO CON UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION EN EL CUAL UNA VALVULA REGULADORA (M2) SE AJUSTA EN UNA POSICION CERRADA DESDE UNA POSICION DE REGULACION QUE SE CORRESPONDE CON EL ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DE ACELERADOR (M1) CUANDO SE PRODUCE EL PATINADO DE LAS RUEDAS, UNA UNIDAD DE DETECCION (M6) DETECTA EL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. UNA UNIDAD DE VARIACION DEL PUNTO DE CAMBIO (M6) VARIA EL PUNTO DE CAMBIO DE MANERA QUE SE PRODUZCA UN CAMBIO DE MARCHA SOBRE LA BASE DEL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR EN UN ESTADO NORMAL Y SE PRODUZCA UN CAMBIO DE MARCHA A UNA VELOCIDAD DEL MOTOR MENOR QUE UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA EN LA CUAL NORMALMENTE SE PRODUCE EL CAMBIO DE MARCHA CUANDO EL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR ES IGUAL O MAYOR A UN VALOR PREDETERMINADO.

METODO Y APARATO DE CONTROL PARA LA TRANSMISION DE UN VEHICULO MEDIANTE ANCHURA MINIMA ASEGURADA DE IMPULSO.

(01/01/1997) SE UTILIZA LA MODULACION DE FRECUENCIA DE IMPULSOS PARA CONTROLAR LOS FRENOS Y LOS EMBRAGUES QUE SON ACCIONADOS MEDIANTE DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO DE PRESION DE FLUIDO CONTROLADOS POR VALVULAS SOLENOIDES ELECTRICAMENTE ACCIONADAS . SE GENERAN PERIODOS DE IMPULSO CORTO PARA TODOS LOS CICLOS DE TRABAJO MEDIANTE LA REALIMENTACION DESDE LA VALVULA SOLENOIDE O DESDE EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO. EN UN CIRCUITO UN CONTROL ELECTRICO DISPARA UN BIESTABLE QUE INICIA LA CORRIENTE DEL SOLENOIDE. EL MOVIMIENTO DEL SOLENOIDE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ Y SE DETECTAN SUS EFECTOS SOBRE EL CAMPO DE FLUJO DEL SOLENOIDE Y SE USAN COMO SEÑAL DE REALIMENTACION PARA INICIALIZAR EL BIESTABLE PARA DE ESTA FORMA DESCONECTAR…

CAMBIO FRUSTRADO, MEJORADO DE RECUPERACION NEUTRA PARA SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICO O SEMIAUTOMATICO.

(01/10/1996) SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR LA EJECUCION DE CAMBIOS Y REDUCCIONES SELECCIONADAS DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LAS VELOCIDADES DEL MOTOR Y DEL EJE DE SALIDA Y DE UNA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR INDICATIVA DE LA SELECCION MANUAL O AUTOMATICA DE LOS CAMBIOS A PARTIR DE UNA RELACION DE TRANSMISION ACTUALMENTE ENGRANADA Y PARA PROCESAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON UNA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA UTILIZAR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDOS PARA UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION PARA IMPLEMENTAR LOS CAMBIOS SELECCIONADOS DESPUES DE LA RUPTURA DE UNA FUERZA DE TORSION DE LA TRANSMISION Y PARA LA SINCRONIZACION SUBSTANCIAL MANUAL O AUTOMATICA DE LA TRANSMISION DESPUES…

CONTROL DE SECCION DE ENTRADA DE TRANSMISION.

(01/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BRAUN, EUGENE RALPH.

SE DESCRIBE UN CONTROL PARA CONTROLAR LA SECCION DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION SINCRONIZADA DE UN COMPUESTO DE CAMBIO MANUAL DE LA CLASE QUE COMPRENDE LA SECCION DE ENTRADA TIPO PARTIDOR CONECTADA EN SERIES CON UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE VELOCIDADES MULTIPLES SINCRONIZADA CON CAMBIO MANUAL . EL CONTROL ES EFICAZ PARA DETECTAR EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EL NO DESENGANCHE DE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL PARA HACER QUE LA SECCION DE ENTRADA SEA CAMBIADA A Y MANTENIDA EN SU POSICION DE NO ENGANCHE (N) Y PARA HACER DESPUES A LA SECCION DE ENTRADA A SER CAMBIADA A SU RADIO PRESELECCIONADO (H O L). EL CONTROL ES TAMBIEN EFICAZ CON LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL EN LA POSICION DE DESENGANCHE DESPUES DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL PARA HACER QUE MOMENTANEAMENTE SE CAMBIE LA SECCION DE ENTRADA A UNO DE SUS RADIOS DE ENGANCHE PERMITIENDO A LOS EMBRAGUES DE YUNQUE SINCRONIZADOS DE LA SECCION DE TRANSMISION EL ENGANCHAR EN OPERACIONES DE COMIENZO-DESDE-LA PARADA.

DISPOSITIVO ACCIONADOR DE LA SECCION DE RELACION DE PRESION VARIABLE.

(01/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MUYSKENS, DALE EDWARD, HUTCHISON, RONALD ALLEN.

SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE INCLUYE MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. AL DETECTAR UNA POSICION DE BLOQUEO DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE MORDAZA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD EN LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, LA FUERZA UTILIZADA PARA ENGANCHAR LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD SE REDUCE GRADUALMENTE DE UN PRIMER NIVEL (P*A224) A UN SEGUNDO NIVEL CONSIDERABLEMENTE MENOR (P*(A224-A222)).

DISPOSITIVO DE CONTROL PARA TRANSMISION AUTOMATIZADA PARA VEHICULO INDUSTRIAL.

(16/07/1996). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: TORNATORE, GIOVANNI, LUPI,LUIGI, SALAY, KLAUS.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UNA TRANSMISION AUTOMATIZADA DE UN VEHICULO INDUSTRIAL, QUE COMPRENDE UNA PALANCA DE SELECCION QUE TIENE CUATRO POSICIONES (U, EU, D, ED) PROVISTA CON UN BOTON (F) Y UNA UNIDAD DE CONTROL ADAPTADA PARA GENERAR SEÑALES DE CONTROL PARA UNA UNIDAD DE VALVULA DE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE CAMBIO ; LA UNIDAD DE CONTROL , DURANTE SU MANEJO, ESTA ADAPTADA PARA CONTROLAR EL AJUSTE DEL PRIMER O EL SEGUNDO ENGRANAJE SOBRE EL ENGRANAJE INFERIOR ACTUALMENTE ENGANCHADO EN RESPUESTA A LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACCIONAMIENTO DE LA PALANCA EN UNA DE LAS CUATRO POSICIONES (U, EU, D, ED) Y EL ENGANCHE DEL MAYOR O MENOR ENGRANAJE COMPATIBLE CON LA BANDA NORMAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, O EL MENOR ENGRANAJE COMPATIBLE CON LA INTEGRIDAD MECANICA DEL MOTOR Y LA TRANSMISION EN RESPUESTA A LAS SEÑALES QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACCIONAMIENTO COMBINADO DE LA PALANCA Y EL BOTON (F) O DESDE UNA CONDICION NEUTRA DEL CAMBIO.

PROCEDIMIENTO PARA LA CONMUTACION DE LA DIRECCION DE VIAJE DE UN ENGRANAJE DE VELOCIDADES.

(01/06/1996) SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL RETARDO DE UN VEHICULO MIENTRAS SE PRODUCE LA CONMUTACION DE LA DIRECCION DE VIAJE DE SU ENGRANAJE DE VELOCIDADES DE CARGA, DONDE EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO SE CONTROLA A PARTIR DE UNA PRIMERA DIRECCION DE VIAJE EN UNA SEGUNDA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO. EL ENGRANAJE DE VELOCIDADES DE CARGA DISPONE DE MULTIPLES ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO ACCIONABLES DE FORMA HIDRAULICA, INCLUYENDO UN CONJUNTO PARA EL ACOPLAMIENTO DE LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO PARA EL CONTROL DE CONMUTACION DE ESTA DIRECCION. PARA LA DIRECCION SE ABREN PRIMERO TODOS LOS ACOPLAMIENTOS Y A CONTINUACION SE INSTALA UNA PRESION DEL LIQUIDO SOLAMENTE EN UN PRIMER ACOPLAMIENTO (F2) DE DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO Y UN SEGUNDO ACOPLAMIENTO (R) DE LA DIRECCION DE VIAJE PARA LA FORMACION DE UN CIERRE DE FUERZA EN EL ENGRANAJE…

SISTEMA Y METODO DE CONTROL DEL ACCIONADOR DE LA SECCION DE RANGO PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCAN DAÑOS EN LOS SINCRONIZADORES DE LA SECCION DE RANGO.

(16/05/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MONETTE, DANIEL ALAN, HUGGINS, MICHAEL JAMES, HUTCHISON, RONALD ALAN.

SE PRESENTAN UN METODO Y UN SISTEMA DE CONTROL DE INVERSION DE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR UNA PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UN MIEMBRO DE CONTROL PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCAN DAÑOS EN EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UNA INVERSION DE LA SECCION AUXILIAR. UNA VALVULA DE PROTECCION SINCRONIZADORA DE RANGO QUE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA EVACUAR POR LO MENOS LA CAMARA DE ALTA RELACION DE VELOCIDADES DEL ACCIONADOR DEL PISTON SIEMPRE QUE SE DETECTE QUE LA SECCION PRINCIPAL SE ENCUENTRA ENGANCHADA.

DESPLAZADOR DE TRANSMISION CON AJUSTE AUTOMATICO DE PARAMETROS DE CONTROL.

(01/04/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EDELEN, STEPHEN ALTON, ONG, CHIAU-CHIEH.

UN SERVOMECANISMO DE CONTROL POR CONTRAREACCION DE POSICION PARA DESPLAZAR LA TRANSMISION DE UN VEHICULO POSEE UN ALGORITMO DE CONTROL QUE AJUSTA LAS GANANCIAS DE BUCLE EN UN CONTROLADOR DIFERENCIAL INTEGRAL PROPORCIONAL PARA COMPENSAR LAS VARIACIONES DE FABRICACION EN EL APARATO ASI COMO LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y EL DESGASTE. EL SISTEMA DE CONTROL RESULTANTE MUEVE EL SERVOMECANISMO A POSICIONES SELECCIONADAS CON EXACTITUD Y TAN RAPIDO COMO SEA POSIBLE SIN PERMITIR LA RESONANCIA O SOBREMODULACION EXCESIVA.

PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE MANIOBRA AUTOMATICA DE UN AUTOMOVIL.

(16/03/1996). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.

UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA DE MODO ELECTRO-HIDRAULICO, DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVEE UN BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS O UNA REDUCCION DE LA RELACION DE TRANSMISION EN CURVAS Y ANTES DE ELLAS. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE INICIA CUANDO SE RETIRA RAPIDAMENTE EL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO ALGUNA CURVA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

SISTEMA DE CONTROL PARA TRANSMISION AUTOMATICA DE VEHICULO.

(16/03/1996) SE OFRECE UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE CAMBIOS DESCENDENTES Y CAMBIOS ASCENDENTES SELECCIONADOS AUTOMATICAMENTE DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES (IS,OS) DE EJE PRIMARIO Y DE EJE DE SALIDA Y PROCESAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON LA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA EMITIR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACTUADOR DE TRANSMISION PARA EJECUTAR LOS CAMBIOS SELECCIONADOS CAMBIANDO AUTOMATICAMENTE A PUNTO MUERTO EN UNA INVERSION…

EQUIPO DE DESPLAZAMIENTO ENTRE LIMITES AUTOMATICO.

(16/01/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: NEWBIGGING, IAN MITCHELL, GIBBONS, DAVID EDWARD.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DEL DESPLAZAMIENTO ENTRE LIMITES AUTOMATICO PARA CONTROLAR AUTOMATICAMENTE LA SECCION ENTRE LIMITES QUE DE OTRO MODO SE DESPLAZARIA MEDIANTE UNA TRANSMISION COMPUESTA DEL TIPO DE LIMITES DESPLAZADOS MANUALMENTE . UN SENSOR DETECTA UN VALOR INDICATIVO DE LA VELOCIDAD RESPECTO AL SUELO DEL VEHICULO Y GENERA UNA SEÑAL (100A) QUE SE COMPARA CON UN VALOR DE REFERENCIA. SI LA SEÑAL ES MAYOR QUE LA REFERENCIA, UN ACCIONADOR ACCIONA LA RELACION ENTRE LIMITES DE ALTA VELOCIDAD Y SI LA SEÑAL ES MENOR QUE LA REFERENCIA, EL ACCIONADOR ACCIONA LA RELACION ENTRE LIMITE DE BAJA VELOCIDAD.

EQUIPO DE CILINDRO/PISTON DEL CAMBIO DE LA RELACION DE DOS ETAPAS.

(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MONETTE, DANIEL ALAN, MCNINCH, JOSEPH HAMILTON, JR., DILL, WAYNE EDWARD.

SE PRESENTA UN ACCIONADOR DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR DE DOS ETAPAS QUE EJERCERA UNA PRIMERA FUERZA RELATIVAMENTE MAS PEQUEÑA AL PRESELECCIONAR UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR PARA QUE SE PRODUZCA UNA INICIACION RAPIDA DE LA MISMA AL SOLTARSE DE UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO . AL COMENZAR EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, EL ACCIONADOR EJERCERA UNA SEGUNDA FUERZA DE MAYOR DURACION PARA ASEGURAR EL ENGANCHE RAPIDO DE UN EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SELECCIONADO.

MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO PARA LA VALVULA SECUNDARIA DE LA SECCION DE RELACION.

(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HIRSCH, MARK ANTHONY, GRUNDY, JAMES ROBERT.

SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UNOS MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO QUE LIBERARA A LA VALVULA SECUNDARIA DE RELACION A MEDIDA QUE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE DESPLAZA A UNA POSICION NEUTRA DE LA MISMA.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION, EN PARTICULAR PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/11/1995) LA CORONA DE UN TREN PLANETARIO ESTA CONECTADO AL ARBOL DE ENTRADA Y EL PORTASATELITES ESTA CONECTADO AL ARBOL DE SALIDA . EL PLANETARIO ESTA BLOQUEADO POR UNA RUEDA LIBRE CUANDO EL EMBRAGUE ESTA AFLOJADO. EL DISPOSITIVO FUNCIONA ENTONCES COMO REDUCTOR. EL PLANETARIO GIRA CON LA CORONA Y EL PORTASATELITES CUANDO EL EMBRAGUE ESTA APRETADO. LAS FUERZAS AXIALES (FAP, FAC) SUFRIDAS POR EL PLANETARIO Y LA CORONA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO COMO REDUCTOR, QUE RESULTAN DE LA CONFIGURACION HELICOIDAL DE LOS DENTADOS, TIENDEN MEDIANTE UN TOPE A COMPRIMIR UN MUELLE Y A AFLOJAR EL EMBRAGUE . A PARTIR DE LA SITUACION DE ENGRANE DIRECTO, Y MAS ALLA DE UN CIERTO PAR, EL EMBRAGUE PATINA, LO QUE HACE APARECER DICHAS FUERZAS AXIALES,…

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD HIDRAULICO DE TRANSMISION AUTOMATICA.

(01/11/1995). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: MERCIER, JACQUES.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD HIDRAULICO DE TRANSMISION AUTOMATICA CON RELACIONES ESCALONADAS QUE COMPRENDE UNA VALVULA MANUAL Y DOS O TRES VALVULAS DE SECUENCIA (17, 17', 17") CADA CON DOS POSICIONES CONTROLADAS POR ELECTROVALVULAS QUE ASEGURAN SEGUN SU EXCITACION LA PUESTA EN DEPOSITO O LA ALIMENTACION DE UNA CAMARA PUESTA EN PRESION DE DICHAS VALVULAS DE SECUENCIA (17, 17',17") SIGUIENDO UN CODIGO BINARIO REFLEJADO PARA EL ORDEN MANUAL DE SUBIDA DE LAS RELACIONES, CARACTERIZADO EN QUE LA CAMARA DE PUESTA EN PRESION DE UNA VALVULA DE UNA VALVULA DE SECUENCIA (17, 71', 17") COMPRENDE UN SEGUNDO CANAL (109 QUE PUEDE SER OBTURADO, O PUESTO EN DEPOSITO PARA UNA SOLA POSICION DADA DE LAS DOS VALVULAS DE SECUENCIA.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE RELACION VARIABLE, EN PARTICULAR PARA EL AUTOMOVIL.

(01/10/1995) UN MOTOR ARRASTRA LA BOMBA DE UN CONVERTIDOR DE PAR CUYA TURBINA ESTA CONECTADA A LA CORONA DE UN TREN PLANETARIO CUYO PORTASATELITES ESTA CONECTADO A LA SALIDA DE LA TRANSMISION. LA BOMBA ESTA CONECTADA A LA RUEDA DE PLANETARIO DEL TREN PLANETARIO . LA CORONA ESTA MONTADA SOBRE UNA RUEDA LIBRE QUE IMPIDE LA ROTACION EN SENTIDO INVERSO. EN EL ARRANQUE, LA POTENCIA PASA POR LA RUEDA DE PLANETARIO EN EL TREN COMPORTANDOSE COMO REDUCTOR MECANICO CON LA CORONA INMOVILIZADA POR LA RUEDA LIBRE . Y A CONTINUACION EL PAR TRANSMITIDO POR EL CONVERTIDOR A LA CORONA EXCEDE DEL PAR DE REACCION ESTRICTAMENTE NECESARIO, LA CORONA IGUALA PROGRESIVAMENTE SU VELOCIDAD CON…

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