(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HUGGINS, MICHAEL JAMES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS, WADAS, DAVID LEONARD, GUALTIERI, SHARON LYNN.

SE PRESENTA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE TIPO DE RELACION, DE CAMBIO MANUAL , QUE ESTA PROVISTA DE UN CAMBIO DE RELACION AUTOMATICO MEJORADO. UN CONTROLADOR RECIBE LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA PAUTA DE CAMBIOS (BAJA RELACION/ALTA RELACION) Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (OS) Y ORDENA DE FORMA AUTOMATICA LOS CAMBIOS DE MARCHA COMO FUNCION DE AMBOS PARAMETROS DEL SISTEMA.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: TAFFIN, CHRISTIAN, ARBONA, JEAN-PIERRE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE LOS SUELOS DESLIZANTES, DESTINADO A UTILIZARSE EN UN VEHICULO CON TRANSMISION AUTOMATICA, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE ETAPAS QUE CONSISTEN EN : DETECTAR LAS CONDICIONES DE RODADURA INSTANTANEAS MEDIANTE AL MENOS UN PARAMETRO REPRESENTATIVO DE LA EXISTENCIA O NO DE UN SUELO DESLIZANTE ; A PARTIR DE ESTA DETECCION, GENERAR POR CONTEO UN VALOR REPRESENTATIVO DE LA EVOLUCION DE LAS CONDICIONES DE RODADURA EN FUNCION DEL TIEMPO ; COMPARAR DICHO VALOR CON CONDICIONES DE REFERENCIA ; EN FUNCION DEL RESULTADO DE DICHA COMPARACION, DECIDIR SI LAS CONDICIONES DE RODADURA INSTANTANEAS CORRESPONDEN O NO A UN SUELO DESLIZANTE.

(01/03/2003). Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: TAFFIN, CHRISTIAN, MESTRES, ROBERT.

La invención se refiere a un procedimiento para controlar automáticamente las fases de reducción de la transmisión, caracterizado porque comprende: determinar las condiciones en las cuales la reducción pasa desde las condiciones normales de trabajo en función de leyes de paso predeterminadas a condiciones especiales de funcionamiento de reducción, y en la detección del paso a las mencionadas especiales condiciones de funcionamiento; o detección del paso a las condiciones de funcionamiento especiales, realizando la reducción desde la relación de marcha actual (N) hasta una relación de marcha inferior, y bloquear la mencionada relación de cambio inferior hasta que desaparezcan las condiciones especiales de funcionamiento de reducción.

(16/01/2003). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: LANTING, MARK LORING.

UN ENSAMBLAJE DE VALVULA DE CONTROL PARA PERMITIR EL DESPLAZAMIENTO DIVISOR MANUAL Y AUTOMATICO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DEL TIPO DIVISOR DE COMPUESTO . EL ENSAMBLAJE DE CONTROL ESTA INTERPUESTO EN SERIES ENTRE UN CONDUCTO SELECTIVAMENTE PRESURIZADO Y AGOTADO CONTROLADO MEDIANTE UNA VALVULA SELECTORA MANUAL Y UN CONDUCTO PILOTO QUE CONTROLA LA OPERACION DE UN ACTUADOR DE DESPLAZAMIENTO DIVISOR . EL ENSAMBLAJE ESTA DISEÑADO PARA FALLAR EN UNA POSICION QUE PERMITE LA COMUNICACION DE FLUIDO ENTRE EL CONDUCTO SELECTIVAMENTE PRESURIZADO Y AGOTADO Y EL CONDUCTO PILOTO.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LEAMINGTON LIMITED. Inventor/es: DARNELL, PAUL, MALCOLM.

UN SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION DE LOS VEHICULOS, EN EL CUAL, UNA UNIDAD DE CONTROL CENTRAL EMITE SEÑALES A UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DE CONDUCCION PRINCIPAL ASOCIADO Y UN MEDIO ACCIONADOR DE RELACION PARA EFECTUAR LOS CAMBIOS DE LA RELACION OPERATIVA DE UNA TRANSMISION ASOCIADA , DE ACUERDO CON UN MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO PREDETERMINADOS. CUANDO EL MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO INDICA QUE ES APROPIADO UN DESPLAZAMIENTO DE LA RELACION, EL SISTEMA CHEQUEA LAS FLUCTUACIONES DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR ASOCIADO DEL MOTOR Y, UNICAMENTE ACCIONA EL DESPLAZAMIENTO, SI EL GRADO DE FLUCTUACION DE LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SE JUZGA COMO ACEPTABLE. EL NIVEL ACEPTABLE DE FLUCTUACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VARIA, PREFERIBLEMENTE, CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS.

UN METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LA REDUCCION DE VELOCIDADES DE UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA QUE DETECTA INTENTOS FALLIDOS DE APLICAR UNA RELACION DE REDUCCION DE VELOCIDAD PREDETERMINADA (GR SUB,T}) DEBIDO A QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SIGUE SIENDO MENOR QUE LA VELOCIDAD SINCRONA DEL MOTOR (ES = OS*GR SUB,T}) PARA APLICAR LA CITADA RELACION DE REDUCCION Y, EN RESPUESTA A LA DETECCION DE TALES CONDICIONES, INICIA AUTOMATICAMENTE UN MODO DEGRADADO DE FUNCIONAMIENTO DONDE SE IDENTIFICA Y SE PROVOCA LA APLICACION DE UNA RELACION DE REDUCCION EN MODO DEGRADADO REALIZABLE (GR SUB,D-MT} < ES SUB,MAX}, OS), SINCRONIZABLE A LA MAXIMA VELOCIDAD CONSEGUIDA DEL MOTOR (ES SUB,MAX}).

(16/09/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: BANCON, FRANCOIS, LAGOUTTE, JEAN, LOUIS, ROUMY, JEAN, CLAUDE.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION PARA VEHICULO DE CARRETERA DEL TIPO QUE TIENEN UN CALCULADOR DE CONTROL MOTOR QUE DETERMINA LA POTENCIA TOTAL DISPONIBLE EN LA SALIDA DEL MOTOR DEL VEHICULO, UN CALCULADOR DE CLIMATIZACION CAPAZ DE EVALUAR LA POTENCIA ABSORBIDA POR LA INSTALACION DE CLIMATIZACION EMBARCADA EN EL VEHICULO Y UN CALCULADOR DE TRANSMISION QUE GESTIONA EL CONTROL DE LA TRANSMISION, CARACTERIZADO PORQUE EL CALCULADOR DE CONTROL DE MOTOR TRANSMITE AL CALCULADO DE LA TRANSMISION UN VALOR DE PAR MOTOR DISPONIBLE TENIENDO EN CUENTA EL PAR ABSORBIDO POR LA INSTALACION DE CLIMATIZACION.

(16/06/2002). Solicitante/s: ANTONOV AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES B.V.. Inventor/es: ANTONOV, ROUMEN.

UN TREN EPICICLOIDAL FUNCIONA COMO REDUCTOR DE VELOCIDAD ENTRE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA CUANDO UN EMBRAGUE ESTA AFLOJADO, Y ENGRANADO DIRECTAMENTE EN EL CASO CONTRARIO. EL APRIETE SELECTIVO SE ASEGURA POR MAZAROTAS CENTRIFUGAS , CONTRA MUELLES DE RETORNO , Y DE LA REACCION DE DENTADO HELICOIDAL (FAC), PROPORCIONAL AL PAR TRANSMITIDO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO COMO REDUCTOR. LA REACCION (FAC) ESTABILIZA LA RELACION DE TRANSMISION QUE ESTA EN SERVICIO Y FAVORECE EL FUNCIONAMIENTO COMO REDUCTOR CUANDO EL PAR A TRANSMITIR ES ELEVADO. SE PREVEN UNOS MEDIOS PARA APLICAR A LAS MAZAROTAS UNA FUERZA DE CONTROL, POR EJEMPLO CUANDO EL CONDUCTOR APRIETA EL PEDAL DEL ACELERADOR . LA FUERZA DE CONTROL SE PRODUCE POR UNA CARA POLAR DE UN ELECTROIMAN QUE ATRAE LAS MAZAROTAS EN EL SENTIDO DE AFLOJADO DEL EMBRAGUE PARA, EN CASO DE NECESIDAD, INICIAR Y ACELERAR EL RETORNO AL FUNCIONAMIENTO COMO REDUCTOR. UTILIZACION PARA LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/11/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, CHAN, KWOK, WAH, STAINTON, JOHN ERNEST, BATES, IAN RICHARD JOSEPH.

SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICO PARA DETECTAR LAS CONDICIONES DE INICIO DE MARCHA Y DESPUES DE DETECTAR TALES CONDICIONES, SE PERMITE QUE EL OPERADOR PIDA UN CAMBIO DIRECTO A UNA MARCHA DE INICIO APROPIADA (GR{SUB,RS}) DETERMINADA COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA ACTUAL Y/O ESPERADA.

(16/10/2001). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, STEHLE, HEINZ, SEIDEL, WILLI, LARDY, PATRIC.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN EQUIPO DE CONTROL DE UN ENGRANAJE SIN ETAPAS UNIDO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE SE AJUSTA DE FORMA AUTOMATICA SEGUN UNA O MULTIPLES LINEAS DE CONTROL DE UNA TRANSFORMACION (I) DEL ENGRANAJE DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL AJUSTE DE UN ORGANO DE CONTROL DE POTENCIA (ALFA(T)). PARA PODER ACCIONAR LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA TAMBIEN EN PUNTOS OPTIMOS DE UTILIZACION SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, PRIMERO EL RECONOCIMIENTO DE UNA SITUACION DE VIAJE CON "FORMA DE VIAJE CONSTANTE", EN DONDE SE NECESITA SOLAMENTE UN PEQUEÑO EXCESO DE FUERZA DE TRACCION. UNA VEZ QUE SE DISPONE DE ESTA SITUACION, DEBE REALIZARSE UNA ADAPTACION DE LA TRANSFORMACION AJUSTADA DE TAL MODO, QUE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE ACCIONA AHORA EN SU PUNTO CORRESPONDIENTE CON LA UTILIZACION DE FUERZA ESPECIFICA MAS REDUCIDA PARA EL PUNTO PRESENTE DEL VEHICULO.

(16/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: PORTA, ATTILIO, ELLENA, GIOVANNI, BORODANI, PANDELI, LUPO, MASSIMO, GIANOGLIO, RENATO, FOSSANETTI, MASSIMO.

UN SISTEMA PARA CONTROLAR UNA CAJA DE CAMBIOS SERVOCONTROLADA (C), CONFIGURADO PARA UTILIZARLO EN PRACTICAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARECIDAS A LAS REALIZADAS POR UN CONDUCTOR HUMANO PARA MEJORAR ASI LA SENSACION DE CONDUCCION SENTIDA POR EL CONDUCTOR. EL SISTEMA DE CONTROL HACE USO DE UNA PLURALIDAD DE DETECTORES (SENS) COLOCADOS EN EL VEHICULO PARA QUE DETECTEN LAS DISTINTAS CONDICIONES OPERATIVAS Y UN SISTEMA DE NORMAS (UN SISTEMA BASADO EN NORMAS) PARA LLEVAR A CABO LAS PRACTICAS ANTEDICHAS.

(16/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR HEAVY VEHICLE SYSTEMS, LLC. Inventor/es: HUBER, JON, M.

UN CAMBIO MEDIANTE SISTEMA DE TRANSMISION POR CABLE, PERMITE A UN CONDUCTOR SELECCIONAR MANUALMENTE UNA PROXIMA MARCHA DESEADA, Y EL SISTEMA COMPLETA EL CAMBIO AUTOMATICAMENTE SIN REQUERIR QUE EL CONDUCTOR ACCIONE EL EMBRAGUE. EL SISTEMA INCLUYE UNA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL DE LA TRANSMISION, QUE COMUNICA CON UNA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR , PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR DURANTE UN CAMBIO, EN ORDEN A SINCRONIZAR LA VELOCIDAD DEL EJE MOTOR CON EL EJE DE TRANSMISION. EL CONDUCTOR ELIGE MANUALMENTE UN CAMBIO DE MARCHA MOVIENDO UNA PALANCA DE CAMBIOS , PARA PRODUCIR ASI SEÑALES ELECTRICAS INDICATIVAS DEL CAMBIO DESEADO EN LAS MARCHAS. ES POSIBLE UN CAMBIO MULTIPLE O DE OMISION, JUNTO CON UN PROCEDIMIENTO PARA ELEGIR AUTOMATICAMENTE UNA MARCHA QUE FALTA, EN CASO DE QUE LA TRANSMISION DEL VEHICULO SE COLOQUE EN PUNTO MUERTO CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO.

(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ANTONOV AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES B.V.. Inventor/es: ANTONOV, ROUMEN.

UN PLANETARIO DE ENTRADA Y UN PORTASATELITES DE SALIDA PUEDEN PONERSE EN TOMA DIRECTA MEDIANTE UN EMBRAGUE ACOPLADO POR MEDIO DE CONTRAPESOS Y DE UN MUELLE . SI LA PRESION DE ACOPLAMIENTO ES INSUFICIENTE PARA EL PAR QUE SE HA DE TRANSMITIR, LA CORONA PIERDE VELOCIDAD Y DESPUES ES DETENIDA POR UNA RUEDA LIBRE , MIENTRAS QUE UN EMPUJE AXIAL (PAC) PRODUCIDO POR LOS DENTADOS HELICOIDALES DESACOPLA EL EMBRAGUE . EL DISPOSITIVO FUNCIONA ENTONCES COMO REDUCTOR. PARA ACELERAR ESTE PROCESO, UNA UNIDAD DE PILOTAJE DETECTA EL COMIENZO DEL PATINAJE DEL EMBRAGUE Y ACTIVA UN ACTUADOR QUE DESACOPLA EL EMBRAGUE ANTES DE QUE APAREZCAN LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR EL DENTADO. EN OTRAS VERSIONES DE LA INVENCION, LA UNIDAD DE PILOTAJE CONTROLA FUERZAS DE ACTUACION SECUENCIAL CUANDO ES NECESARIO ACCIONAR DE FORMA CASI SIMULTANEA AL MENOS DOS EMBRAGUES. ES UTIL PARA MEJORAR EL CONFORT Y REDUCIR LAS SOLICITACIONES Y EL DESGASTE.

(16/10/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: WHEELER, ROBERT, STANLEY, STASIK, ANTHONY, FOWLER, PAUL MARTIN, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS, HAWARDEN, JEFFREY PHILIP.

UN SISTEMA DE CONTROL Y METODO PARA SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA DEL TIPO QUE INTERPRETA UNA PRIMERA COMBINACION PREDETERMINADA DE PARAMETROS COMO REQUISITO O REQUERIMIENTO PARA EL CAMBIO DIRECTO A UNA RELACION DE ENCENDIDO OMITIDA PREDETERMINADA (GR{SUB,DS}). EL CONTROL PROPORCIONA UNA SERIE PREDETERMINADA DE ACCIONES MEDIANTE LAS CUALES EL OPERADOR DEL VEHICULO PUEDE SELECCIONAR MANUALMENTE UNA NUEVA RELACION DE ENCEDIDO OMITIDA, COMO POR EJEMPLO, MEDIANTE LA MANIPULACION DE UN DISPOSITIVO DE SELECCION DE CAMBIO , DESPLAZABLE EN UNA PRIMERA DIRECCION PARA SELECCIONAR CAMBIOS ASCENDENTES Y UNA SEGUNDA DIRECCION PARA SELECCIONAR CAMBIOS DESCENDENTES.

(01/08/2000). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: TIHANYI, KATALIN, PRATA, MASSIMO, CUZZUCOLI, GIUSEPPE.

SE PRESENTA UN METODO PARA CONTROLAR LA UNIDAD DE POTENCIA DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE UNA ETAPA DE CALCULO DEL INCREMENTO/DECREMENTO TEORICO (GE, GD) EN EL NUMERO DE MARCHA REQUERIDA PARA PASAR DESDE LA CONDICION DE FUNCIONAMIENTO ACTUAL DEL VEHICULO A UNA CONDICION DE MAXIMA POTENCIA (N{SUB,DYN}, Y, RESPECTIVAMENTE, DE MAXIMA ECONOMIA (N{SUB,ECON}), Y UNA ETAPA DE CALCULO DE INCREMENTO/DECREMENTO EN EL NUMERO DE MARCHA REQUERIDA PARA OBTENER LA MARCHA OPTIMA POR MEDIO DE UNA MEDIA DE LOS INCREMENTOS/DECREMENTOS TEORICOS (GE, GD) COMPENSADOS CON FACTORES DE COMPENSACION (KE, KD) CALCULADOS SOBRE LA BASE DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO DETECTADOS POR MEDIO DE SENSORES A BORDO.

(16/06/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CHAN, KWOK, WAH.

SE PRESENTAN UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UNA TRANSMISION MECANICA TIPO DIVISORA SEMIBLOQUEADA . CON EL CONTROL SE CONSIGUE UNA TECNICA PARA DETECTAR LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO EN LA SECCION AUXILIAR O LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO ENTRE LA SECCION AUXILIAR Y LA SECCION PRINCIPAL Y PARA QUE EL SISTEMA PUEDA FUNCIONAR EN UN MODO TOLERANTE A LAS FALLAS UNA VEZ DETECTADAS TALES FALLAS. EN UN ASPECTO DE LA INVENCION, LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO EN LA SECCION AUXILIAR SE DETECTAN CUANDO SE VERIFICA QUE LA SECCION PRINCIPAL ESTA ACOPLADA SEGUN UNA RELACION APROPIADA Y SE VERIFICA QUE LA TRANSMISION ESTA ACOPLADA SEGUN UNA RELACION (GR{SUB,N}) DISTINTA DE LA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T}). EN OTRO ASPECTO DE LA INVENCION, LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO SE DETECTAN CUANDO SE VERIFICA QUE UNA SECCION ESTA ACOPLADA CORRECTAMENTE Y LA TRANSMISION NO SE ACOPLA SEGUN UNA RELACION OBJETIVO TRAS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO.

(16/06/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, CHAN, KWOK, WAH.

SE PRESENTAN UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UNA TRANSMISION MECANICA TIPO DIVISORA SEMIBLOQUEADA . CON EL CONTROL SE CONSIGUE UNA TECNICA PARA DETECTAR Y ARREGLAR RAPIDAMENTE UNA FALLA DE PARADA IMPREVISTA DEL BLOQUEADOR DE LA SECCION AUXILIAR DE LA TRANSMISION.

(16/02/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, STAINTON, JOHN ERNEST.

SE PRESENTAN UN CONTROLADOR Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA PARA DETECTAR LA SOLICITUD DE UN OPERADOR DE UN CAMBIO DESCENDENTE DIRECTO A UNA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA Y PARA DETERMINAR Y ACOPLAR AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA. LA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA (GR{SUB,PULL-AWAY} SE PUEDE SELECCIONAR DE FORMA ADAPTABLE COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA MARIPOSA (THL > REF{SUB,THL}).

(16/01/2000). Solicitante/s: EATON S.A.M.. Inventor/es: MAGNAVAL, JEAN-LOUIS.

EL REGULADOR HIDRAULICO DE CAUDAL, DE ACCION PROPORCIONAL, COMPRENDE UN ELECTROIMAN DE NUCLEO MOVIL , PROLONGADO POR UN DISTRIBUIDOR HIDRAULICO CON CAMISA FIJA PROVISTA DE ORIFICIOS RADIALES DE ENTRADA DE FLUIDO HIDRAULICO, Y DE ORIFICIOS RADIALES DE SALIDA DEL FLUIDO, SEPARADOS AXIALMENTE. EL NUCLEO MOVIL ACTUA, MEDIANTE UN EMPUJADOR AMAGNETICO , SOBRE UN DISTRIBUIDOR HIDRAULICO MONTADO DE MODO DESLIZANTE EN LA CAMISA Y QUE DESCUBRE MAS O MENOS LOS ORIFICIOS RADIALES DE TAL MANERA QUE EL CAUDAL DE FLUIDO SEA PROPORCIONAL A LA CORRIENTE QUE ALIMENTA LA BOBINA DEL ELECTROIMAN . EL CAUDAL DE FLUIDO QUE PASA POR LA SECCION DE DESCUBRIMIENTO DE LOS ORIFICIOS GENERA UN ESFUERZO HIDRODINAMICO QUE SIRVE DE CONTRARREACCION. APLICACIONES EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

(01/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: LE VAN, ADRIANA.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS MECANICA ROBOTIZADA CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE MEDIOS ADAPTADOS PARA CONTROLAR LA INTRODUCCION AUTOMATICA DE LA PRIMERA VELOCIDAD CUANDO EL SISTEMA DETECTA LA PARADA DEL VEHICULO, MIENTRAS EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, CON UNA RELACION DE CAJA DIFERENTE A LA POSICION DE PUNTO MUERTO O MARCHA ATRAS.

(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEGNER, JURGEN, MANN, EGON, HEILIG, EDUARD, EYMULLER, HELMUT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN INVERSOR DE MARCHA CONMUTABLE BAJO UNA CARGA CON UN CONVERTIDOR DE MOMENTO DE GIRO HIDRODINAMICO. SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION PARA CONMUTAR EL SENTIDO HACIA ADELANTE/HACIA ATRAS. LOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION SE HAN CONFORMADO COMO ACOPLAMIENTOS NEGATIVOS. PARA MODULAR LA PRESION DURANTE UNA CONMUTACION DE INVERSION SE HA PREVISTO UN DEPOSITO , DEL CUAL FLUYE UN MEDIO DE PRESION A TRAVES DE UNA BLENDA . PARA HACER AVANZAR O RETROCEDER POCO A POCO SE HA PREVISTO UN ESTRANGULADOR CON SECCION TRANSVERSAL VARIABLE. A TRAVES DE ESTE ESTRANGULADOR PUEDE APLICARSE UNA CONTRA-PRESION AL ACOPLAMIENTO DE CONMUTACION (17 O 18). EL INVERSOR DE MARCHA ES ADECUADO EN ESPECIAL PARA ACCIONAR VEHICULOS DE TRANSPORTE ELEVADORES O COMO UNIDAD DE ENTRADA DE UN INVERSOR DE MARCHA CON VARIAS MARCHAS.