(09/11/2016). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, DUPAS,CHRISTOPHE, MOLINARO,ALBERTO, LUU,GÉRARD, GUIGNON,CÉDRIC.

Motor-reductor que comprende un motor eléctrico , un reductor y una salida rotativa acoplada al citado motor eléctrico por medio de dicho reductor, que comprende además una caja en la cual está fijado el citado motor, siendo dicho reductor un tren epicicloidal, caracterizado porque el reductor comprende al menos una corona dentada interiormente, que es solidaria de la caja y está formada en el material de la citada caja.

PDF original: ES-2655915_T3.pdf

(09/11/2016). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, DUPAS,CHRISTOPHE, MOLINARO,ALBERTO, LUU,GÉRARD, GUIGNON,CÉDRIC.

Accionador lineal para unos segmentos de frenado montados sobre un plato en el interior de un freno de tambor de vehículo automóvil que comprende un subconjunto de transmisión arrastrado a la entrada por una motorización rotativa y que arrastra a la salida un conjunto de accionamiento lineal , comprendiendo dicho conjunto de accionamiento lineal un elemento rotativo y un segundo elemento que cooperan juntos por unos roscados macho y hembra respectivos para formar un sistema tornillo-tuerca, dispuesto para aplicar selectivamente dichos segmentos contra el tambor de dicho freno separando el uno del otro unos primeros extremos de dichos segmentos por el efecto de un arrastre en rotación de dicho elemento rotativo por medio de dicho subconjunto de transmisión , caracterizado por que el ángulo de hélice ß de los roscados del sistema tornillo-tuerca es inferior al ángulo de frotamiento φ , con un desvío de como mucho un 3 % del valor de dicho ángulo de frotamiento.

PDF original: ES-2656121_T3.pdf

(01/03/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: PRESSACO, PIERRE, MERY, JEAN-CLAUDE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE TAMBOR QUE COMPRENDE UNA PLACA DE SOPORTE SOBRE LA QUE ESTAN MONTADOS DESLIZANTES DOS SEGMENTOS QUE COMPRENDEN CADA UNO UN ALMA (12A, 14A) Y UNA LLANTA (12B, 14B) CUYA CARA ENFRENTE DEL TAMBOR RECIBE UN FORRO DE FRICCION SUSCEPTIBLE DE SER ACOPLADO CON FRICCION CONTRA EL TAMBOR POR UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO , QUE ACTUA SOBRE UN PRIMER EXTREMO DE LAS ALMAS (12A, 14A), DETERMINANDO UNA TRAVIESA DE LONGITUD VARIABLE LA SEPARACION DE LOS SEGMENTOS QUE ESTAN DISPUESTOS CERCA DEL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO , LLEVANDO UN SEGUNDO EXTREMO ALMAS DE LOS SEGMENTOS SOBRE UNA PIEZA DE APOYO SOLIDARIA DE LA PLACA DE SOPORTE . SEGUN LA INVENCION, COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO MECANICO QUE ACTUA ENTRE UNO DE LOS SEGMENTOS Y UN PRIMER EXTREMO (66A) DE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE FUERZA MONTADO DESLIZANTE SOBRE EL OTRO SEGMENTO.

(01/05/1995). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: ADAM, JOHANN, BRIX, HERMANN.

LA INVENCION TRATA DE UN FRENO DE TAMBOR, EN PARTICULAR PARA CAMIONES, CON UN FRENO DE CONTENCION, CUYO CABLE DEL MANDO DE FRENO ESTA CONECTADO CON UNO EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO DISPUESTA EN EL FRENO DE TAMBOR , QUE ES POSIBLE SOLTAR, DIRIGIENDOSE EL CABLE DEL FRENO CON UNA BOQUILLA ROSCADA A UN EXTREMO LIBRE QUE LE CORRESPONDE POR MEDIO DE UN TUBO-GUIA SUJETO EN EL PLANO DE BOBINAS CON UNA ESCOTADURA DE PASO EN UN SOPORTE FIJADOR PREVISTO EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO . SEGUN LA INVENCION, EL TUBO-GUIA SUJETO AL PLATO DE BOBINAS ES UNA PIEZA DE FUNDICION INYECTADA DE PLASTICOS QUE MUESTRA SUS BUENAS CUALIDADES DESLIZANTES Y BAJO VALOR DE ABRASION Y ASI PREVIENE UN DETERIORO DEL CABLE DE MANDO DEL FRENO Y GARANTIZA UNA ACCION FACIL DE LOS FRENOS DE CONTENCION.

(01/08/1994). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: COURBOT, PIERRE, BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES.

LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE TAMBOR DE DOS SEGMENTOS QUE PRESENTAN CADA UNO UN ALMA Y UNA LLANTA CUYA CARA ENFRENTE DEL TAMBOR RECIBE UN FORRO DE FRICCION , ESTANDO DISPUESTO EL FRENO DE TAMBOR SOBRE UNA PLACA DE SOPORTE , COMPRENDIENDO EL ALMA DE CADA SEGMENTO UNA RANURA QUE COOPERA CON UNA TRAVIESA QUE DETERMINA LA SEPARACION DE LOS SEGMENTOS , LLEVANDO LA TRAVIESA JUNTO A UNO DE SUS EXTREMOS UN PIVOTE SOBRE EL QUE ESTA ARTICULADO UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO QUE SE EXTIENDE SENSIBLEMENTE PERPENDICULARMENTE A LA PLACA DE SOPORTE A TRAVES DE UNA ABERTURA PRACTICADA EN ESTA Y SUSCEPTIBLE DE COOPERAR CON UNO DE LOS SEGMENTOS . SEGUN LA INVENCION, EL ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE TAMBOR SE OBTIENE POR UNA ACCION Y UNA REACCION SIMULTANEA SOBRE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO Y SOBRE LA TRAVIESA.

(16/12/1993). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRIX, HERMANN, OP DEN CAMP, ECKHART.

FRENO DE DISCO DE UN VEHICULO, CON FRENO DE MANO DE CABLE, QUE ESTA UNIDO A UNA PALANCA DE FRENO MANUAL DISPUESTA EN EL FRENO DE DISCO, EN TANTO QUE EL CABLE DEL FRENO ES ACCIONABLE POR UN DISPOSITIVO FIJADOR Y ESTE, SUJETO POR ATRAS POR UN MANGUITO DE MAYORES DIMENSIONES, ATRAVIESA EL EXTREMO DEL CABLE DEL FRENO. SE CARACTERIZA POR QUE EL CABLE DEL FRENO ATRAVIESA UN TUBO GUIA FIJADO AL PLATO DE SUJECCION . ESTE TUBO GUIA ESTA AL DESCUBIERTO EN EL EXTREMO EXTERIOR DEL FRENO DE DISCO Y ACABA EN UNA DISTANCIA POR DELANTE DEL DISPOSITIVO FIJADOR. A ESTE EFECTO EL TUBO GUIA ES ALGO MAS GRANDE QUE LA SECCION EXTERIOR DEL MANGUITO , DE TAL MANERA QUE EL DISPOSITIVO FIJADOR TENGA UNA GUIA CORREDIZA PARA EL MANGUITO . LA GUIA QUE VA DE SU PARTE DELANTERA ADHERIDA AL TUBO GUIA HASTA SU PARTE TRASERA DE TAL MANERA QUE LA PARTE TRASERA DEL DISPOSITIVO FIJADOR ESTE DOTADO DE UN DISPOSITIVO DE DETENCION PARA EL MANGUITO AHI COLOCADO.

(16/12/1992). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: HUNT, TIMOTHY JAMES 3, ROSE TERRACE, CRASKE, HADYN LLOYD.

ACTUADOR MECANICO PARA ZAPATA DE FRENO DE TAMBOR QUE INCLUYE UNA PRIMERA PARTE CONECTABLE A UN CABLE APLICADOR DE FUERZA Y QUE SE ACOPLA A UNA PRIMERA ZAPATA DE FRENO , Y UNA SEGUNDA PARTE CONECTADA PIVOTALMENTE A LA PRIMERA PARTE MEDIANTE UN PASADOR Y QUE FORMA UNA SEGUNDA ZAPATA DE FRENO . EL PASADOR LLEVA UN PAR DE RODILLOS QUE SE ACOPLAN A UNAS SUPERFICIES (4A) DE UN ELEMENTO DE TOPE FIJADO A UNA PLACA DE SOPORTE.

(01/10/1992). Solicitante/s: BABCOCK INDUSTRIES INC.. Inventor/es: JAKSIC, MIROSLAV.

EL INVENTO (FIGURA 1) CONECTA EL CABLE DE ACCIONAMIENTO A LA PALANCA DEL FRENO DE MANO DESPUES DE QUE EL FRENO HA SIDO INSTALADO. EL EXTREMO DE LA PALANCA ALEJADO DEL PIVOTE TIENE UNA FORMA TAL QUE SE DISPONE DE UN ESPACIO PARA ALOJAR UN ENSANCHAMIENTO EXISTENTE AL FINAL DEL CABLE . EN LA PARTE MAS BAJA DE ESTE ALOJAMIENTO HAY UNA RAMPA INCLINADA QUE SE ABRE HACIA UNA EXTENSION DEL ESPACIO . UNA GUIA, CON FORMA DE MUELLE HELICOIDAL , CONDUCE EL CABLE DESDE EL FINAL DE LA RAMPA HASTA UNA APERTURA DE LA ZAPATA . DURANTE LA UTILIZACION DEL FRENO, LAS ZAPATA ESTA INSTALADA. EL ENSANCHAMIENTO ALCANZA EL EXTREMO MAS ALEJADO DE LA RAMPA, LA ELASTICIDAD NATURAL DEL CABLE LE INDUCE A RESBALAR FUERA DE LA RAMPA DE FORMA QUE EL CABLE CAE EN EL ESPACIO Y CON EL ENSANCHAMIENTO SUJETO POR EL FINAL DE LAS PAREDES QUE DEFINEN LOS ESPACIOS.

(16/02/1990). Solicitante/s: BENDIX FRANCE. Inventor/es: MICHOUX, ERIC, DENREE, MICHEL.

CONSISTE EN UN HILO METALICO ELASTICO (R1) EN FORMA DE V TENIENDO UNA EXTREMIDAD DE SUS BRAZOS FORMANDO UN GANCHO QUE ASEGURA EL MANTENIMIENTO DEL PIVOTE DE LA PALANCA , PASANDO DICHO BRAZO A TRAVES DE UNA CONDUCCION , PREVISTA EN UNA TRAVIESA PARA SER SOLICITADA ELASTICAMENTE HACIA LA PALANCA , EN COOPERACION CON EL OTRO BRAZO DE LA V QUE INCLUYE MEDIOS DE ANCLAJE SOBRE EL ALMA DEL SEGMENTO PORTADOR DE LA PALANCA . LOS MEDIOS DE ANCLAJE CONSISTEN EN UNA PARTE DE HILO ABATIDA 90 CON RELACION AL PLANO DE LA V Y QUE COOPERA CON EL ALMA DEL SEGMENTO Y LA PALANCA , LA CUAL TAMBIEN ES ADYACENTE, PARA CONSTITUIR LOS MEDIOS QUE FORMAN EL SOPORTE. TIENE APLICACION EN EL FRENADO DE VEHICULOS.

(16/01/1989). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: PLEITAVINO, ELIO.

DISPOSITIVO MECANICO DE MANDO DE UN FRENO DE TAMBOR, PARTICULARMENTE PARA LA FRENADA DE ESTACIONAMIENTO Y DE EMERGENCIA DE UN VEHICULO, DEL TIPO QUE COMPRENDE UN PLATO PORTAFRENO DESTINADO A RECIBIR UN TAMBOR DE FRENO PARA DEFINIR CON EL UNA CAVIDAD DE ALOJAMIENTO PARA UNAS RESPECTIVAS ZAPATAS DE FRENO SOPORTADAS POR EL PLATO PORTAFRENO, UNA PALANCA DESTINADA A MANDAR EL DESPLAZAMIENTO DE DICHAS ZAPATAS DE FRENO Y TAMBIEN SOPORTADA POR EL PLATO PORTAFRENO, Y UN CABLE TIRANTE DE MANDO VINCULADO A DICHA PALANCA Y ASEGURADO PASANTE A TRAVES DE DICHO PLATO PORTAFRENO MEDIANTE UNA VAINA EXTERIOR APROPIADA CORRESPONDIENTE, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE DICHO PLATO PORTAFRENO ESTA PROVISTO DE UN TALADRO U ORIFICIO PASANTE PRACTICADO EN CORRESPONDENCIA CON UNA PORCION DE DICHA PALANCA PROVISTA DE UN DISPOSITIVO DE ENGANCHE A DICHO CABLE DE MANDO, TENIENDO DICHO TALADRO PASANTE UNA AMPLITUD TAL QUE HACE ACCESIBLE DICHO DISPOSITIVO DE ENGANCHE DESDE EL EXTERIOR DEL FRENO DE TAMBOR.

(01/11/1981). Solicitante/s: SAB AUTOMOTIVE AB.

DISPOSITIVO DE PALANCA DE FRENO PARA LA FIJACION A UN ARBOL DE LEVA EN S ESTRIADO DE UN FRENO DE TAMBOR PARA AUTOMOVIL Y PARA LA CONEXION CON UNA VARILLA EMPUJADORA DE CILINDRO DE FRENO. CONSTA DE UNA RUEDA DE TORNILLO SIN FIN ROTATORIA, MONTADA DE MANERA QUE PUEDA GIRAR EN UN ALOJAMIENTO DE LA PALANCA DE FRENO, PROVISTA PREFERIBLEMENTE DE ESTRIAS INTERNAS PARA COOPERAR CON EL ARBOL DE LEVA EN S ; DE UN ARBOL DE HUSILLO SUSCEPTIBLE DE GIRAR EN EL ALOJAMIENTO PERPENDICULARMENTE A LA RUEDA Y PROVISTO DE UN HUSILLO DE TORNILLO SIN FIN QUE ENGRANA CON LA CITADA RUEDA , Y DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA TRANSMITIR UN MOVIMIENTO DE CONTROL DESDE UN PUNTO DE REFERENCIA HASTA UN ANILLO DE CONTROL, CAPAZ DE GIRAR SOBRE EL ARBOL DE HUSILLO, DEPENDIENDO DEL MOVIMIENTO ANGULAR DE LA PALANCA DE FRENO.

(01/07/1980). Solicitante/s: BENDIX DO BRAZIL EQUIPAMENTOS PARA AUTOVEICULOS LT.

Perfeccionamientos en conjuntos de freno de tambor para vehículos automóviles, caracterizados porque la zapata del freno comprende una o dos almas, que tienen una abertura en un extremo para acoplar deslizantemente un pasador de anclaje, conteniendo la abertura una sección radial y dos partes planas paralelas para acoplarse a una sección radial y dos partes planas paralelas del pasador retenedor.