(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH.

SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.

(16/06/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: WHEELER, ROBERT, STANLEY, STASIK, ANTHONY, FOWLER, PAUL MARTIN, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS, HAWARDEN, JEFFREY PHILIP.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.

(01/04/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.

SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTATIVO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA, VEHICULAR, AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATIZADO PARA DETERMINAR EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (T{SUB, ACCES}) INDICATIVO DE LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO Y EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (DES/DT RATE) INDICATIVO DE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR CUANDO EL VEHICULO NO ESTA EN MOVIMIENTO. SE DETERMINA UNA RELACION (DES/DE RATE = A + B * T{SUB, ACCES}) ENTRE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR Y LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA Y SE PERMITE LA DERIVACION DE UN PARAMETRO DEL OTRO PARAMETRO DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO EN DONDE EL OTRO PARAMETRO PUEDE DETERMINARSE DIRECTAMENTE A PARTIR DE LAS ENTRADAS DETECTADAS (T{SUB, EG}, T{SUB, BEF}, ES).

(16/01/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MARKYVECH, RONALD KEITH, GRAVES, ROGER ALLEN, JR.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTADO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO SIRVE PARA DETERMINAR SI LAS DESVIACIONES DENTRO DE UN INDICE MODELO DEL ENGRANAJE SON VIABLES O INVIABLES BAJO CONDICIONES DE CORRIENTE DE UN VEHICULO EN FUNCIONAMIENTO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESVIACIONES INVIABLES. SI LAS DESVIACIONES CONSIDERADAS INVIABLES NO SON COMPLETADAS POR EL SISTEMA, SE MODIFICAN LAS LEYES LOGICAS PARA QUE LAS DESVIACIONES VIABLES CUMPLAN DICHAS REGLAS MENOS EXTRICTAS.

(01/12/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE CONTROL PARA PERCIBIR CONDICIONES NO ENGRANADAS DE SECCION DE ALCANCE EN UNA TRANSMISION DE COMPONENTE DE TIPO LINEA MECANICA , Y PARA ORIGINAR EL ENGRANAJE DE UNA PROPORCION DE SECCION DE ALCANCE SELECCIONADA.

(01/12/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADA QUE TIENE UN MODO DE INICIACION DE VARIACION AUTOMATICO DE OPERACION SELECCIONABLE (D) CON SELECTORES OPERADOS MANUALMENTE (226/228) PARA AUMENTAR Y DISMINUIR SELECTIVAMENTE LAS VELOCIDADES DEL MOTOR AL QUE VARIACIONES HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO SE HAN AÑADIDO EN EL MODO DE OPERACION DE INICIACION DE VARIACION AUTOMATICO.

(16/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MARKYVECH, RONALD KEITH.

SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE, CAMBIOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES, MANUAL O AUTOMATICAMENTE, DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LAS VELOCIDADES DEL EJE PRIMARIO Y DEL EJE DE SALIDA DE TRANSMISION , LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (THD) Y PROCEDENTES DE UNA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR INDICATIVAS DE LA SELECCION DE CAMBIOS ASCENDENTES O DESCENDENTES DESDE UNA RELACION DE ENGRANAJES ACTUALMENTE ENGRANADA Y PARA PROCESAR ESTAS SEGUN UNA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA ENVIAR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACCIONADOR DE LA TRANSMISION Y A UN OPERADOR CONTROLADOR DEL COMBUSTIBLE PARA LLEVAR A CABO UNA SINCRONIZACION SUSTANCIAL DE LOS CAMBIOS DE LA TRANSMISION TRAS EL COMIENZO MANUAL DE LA SECUENCIA DE CAMBIOS PROVOCADA POR UNA INTERRUPCION MANUAL DEL PAR.

(01/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN, SCHROEDER, STEVEN ALLEN.

UN METODO TOLERANTE DE FALTAS DE SELECCION DE ENGRANAJE QUE INICIA UNA BUSQUEDA DE SELECCION DE ENGRANAJE EN RESPUESTA A UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA O DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO DE ENGRANAJE EN UN INTENTO POR LOCALIZAR UN ENGRANAJE , QUE SI SE USA, DARIA COMO RESULTADO UNA VELOCIDAD DE MOTOR ENTRE LOS LIMITES DE VELOCIDAD TANTO INFERIOR COMO SUPERIOR DE VELOCIDAD DE MOTOR . LA BUSQUEDA PROGRESA DESDE EL ENGRANAJE MAS BAJO HACIA EL ENGRANAJE MAS ALTO EN EL CASO DE UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA Y DESDE EL ENGRANAJE MAS ALTO HASTA EL ENGRANAJE MAS BAJO EN EL CASO DE UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO.

(01/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: AMSALLEN, MARCEL.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA /METODO PARA UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA DE VEHICULO, QUE COMPARARA LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (IS) AL PRODUCTO DE LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA MULTIPLICADA A TRAVES DE UNA PROPORCION ENTRE PLATO Y PIÑON ENGRANADOS (OS*GR) PARA DESARROLLAR PARAMETROS DE CONTROL INDICATIVOS DE LA MAGNITUD Y/O FASE DEL PAR DE TORSION DE TREN DE ARRASTRE QUE REQUIERE UN TRANSDUCTOR DE PAR DE TORSION DE LINEA DE ARRASTRE.

(16/10/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MASON, PETER CLEVE.

UNA UNIDAD DE POTENCIA PARA UN VEHICULO, PROVISTO DE UN MOTOR ACOPLADO A UNA CAJA DE CAMBIOS DE PROPORCION MULTIPLE . EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR SE CONTROLA MEDIANTE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Y LA PROPORCION SELECCIONADA DE LA CAJA DE CAMBIOS SE DETERMINA MEDIANTE EL SISTEMA DE CONTROL DE SELECCION DE LA PROPORCION (15A). LA UNIDAD INCLUYE MAPAS EN LOS QUE SE ALMACENAN LOS DATOS REGISTRADOS PREVIAMENTE RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y LAS EMISIONES DE GASES. PARA UNA VELOCIDAD DEL VEHICULO DADA, SE LEERAN LOS DATOS DE LOS MAPAS, Y SE COMBINARAN UTILIZANDO FACTORES DE PESO PARA DETERMINAR LAS CANTIDADES DE MERITO. ESTAS CANTIDADES PARA LAS PROPORCIONES DE CAJA DE CAMBIOS POSIBLES, SE COMPARAN Y SE SELECCIONA AQUELLA PROPORCION QUE DA LAS CANTIDADES DE MERITO MAS ALTAS.

(01/02/1997). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YAGI, YOSHIFUMI, UCHIDA, KIYOYUKI.

SE PRESENTA UN SISTEMA AUTOMATICO PARA EL CONTROL DE LA TRANSMISION DISEÑADO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M4) QUE TIENE UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICO EQUIPADO CON UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION EN EL CUAL UNA VALVULA REGULADORA (M2) SE AJUSTA EN UNA POSICION CERRADA DESDE UNA POSICION DE REGULACION QUE SE CORRESPONDE CON EL ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DE ACELERADOR (M1) CUANDO SE PRODUCE EL PATINADO DE LAS RUEDAS, UNA UNIDAD DE DETECCION (M6) DETECTA EL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. UNA UNIDAD DE VARIACION DEL PUNTO DE CAMBIO (M6) VARIA EL PUNTO DE CAMBIO DE MANERA QUE SE PRODUZCA UN CAMBIO DE MARCHA SOBRE LA BASE DEL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR EN UN ESTADO NORMAL Y SE PRODUZCA UN CAMBIO DE MARCHA A UNA VELOCIDAD DEL MOTOR MENOR QUE UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA EN LA CUAL NORMALMENTE SE PRODUCE EL CAMBIO DE MARCHA CUANDO EL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR ES IGUAL O MAYOR A UN VALOR PREDETERMINADO.

(01/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BRAUN, EUGENE RALPH.

SE DESCRIBE UN CONTROL PARA CONTROLAR LA SECCION DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION SINCRONIZADA DE UN COMPUESTO DE CAMBIO MANUAL DE LA CLASE QUE COMPRENDE LA SECCION DE ENTRADA TIPO PARTIDOR CONECTADA EN SERIES CON UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE VELOCIDADES MULTIPLES SINCRONIZADA CON CAMBIO MANUAL . EL CONTROL ES EFICAZ PARA DETECTAR EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EL NO DESENGANCHE DE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL PARA HACER QUE LA SECCION DE ENTRADA SEA CAMBIADA A Y MANTENIDA EN SU POSICION DE NO ENGANCHE (N) Y PARA HACER DESPUES A LA SECCION DE ENTRADA A SER CAMBIADA A SU RADIO PRESELECCIONADO (H O L). EL CONTROL ES TAMBIEN EFICAZ CON LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL EN LA POSICION DE DESENGANCHE DESPUES DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL PARA HACER QUE MOMENTANEAMENTE SE CAMBIE LA SECCION DE ENTRADA A UNO DE SUS RADIOS DE ENGANCHE PERMITIENDO A LOS EMBRAGUES DE YUNQUE SINCRONIZADOS DE LA SECCION DE TRANSMISION EL ENGANCHAR EN OPERACIONES DE COMIENZO-DESDE-LA PARADA.

(01/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MUYSKENS, DALE EDWARD, HUTCHISON, RONALD ALLEN.

SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE INCLUYE MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. AL DETECTAR UNA POSICION DE BLOQUEO DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE MORDAZA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD EN LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, LA FUERZA UTILIZADA PARA ENGANCHAR LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD SE REDUCE GRADUALMENTE DE UN PRIMER NIVEL (P*A224) A UN SEGUNDO NIVEL CONSIDERABLEMENTE MENOR (P*(A224-A222)).

(16/07/1996). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: TORNATORE, GIOVANNI, LUPI,LUIGI, SALAY, KLAUS.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UNA TRANSMISION AUTOMATIZADA DE UN VEHICULO INDUSTRIAL, QUE COMPRENDE UNA PALANCA DE SELECCION QUE TIENE CUATRO POSICIONES (U, EU, D, ED) PROVISTA CON UN BOTON (F) Y UNA UNIDAD DE CONTROL ADAPTADA PARA GENERAR SEÑALES DE CONTROL PARA UNA UNIDAD DE VALVULA DE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE CAMBIO ; LA UNIDAD DE CONTROL , DURANTE SU MANEJO, ESTA ADAPTADA PARA CONTROLAR EL AJUSTE DEL PRIMER O EL SEGUNDO ENGRANAJE SOBRE EL ENGRANAJE INFERIOR ACTUALMENTE ENGANCHADO EN RESPUESTA A LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACCIONAMIENTO DE LA PALANCA EN UNA DE LAS CUATRO POSICIONES (U, EU, D, ED) Y EL ENGANCHE DEL MAYOR O MENOR ENGRANAJE COMPATIBLE CON LA BANDA NORMAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, O EL MENOR ENGRANAJE COMPATIBLE CON LA INTEGRIDAD MECANICA DEL MOTOR Y LA TRANSMISION EN RESPUESTA A LAS SEÑALES QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACCIONAMIENTO COMBINADO DE LA PALANCA Y EL BOTON (F) O DESDE UNA CONDICION NEUTRA DEL CAMBIO.

(16/05/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MONETTE, DANIEL ALAN, HUGGINS, MICHAEL JAMES, HUTCHISON, RONALD ALAN.

SE PRESENTAN UN METODO Y UN SISTEMA DE CONTROL DE INVERSION DE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR UNA PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UN MIEMBRO DE CONTROL PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCAN DAÑOS EN EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UNA INVERSION DE LA SECCION AUXILIAR. UNA VALVULA DE PROTECCION SINCRONIZADORA DE RANGO QUE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA EVACUAR POR LO MENOS LA CAMARA DE ALTA RELACION DE VELOCIDADES DEL ACCIONADOR DEL PISTON SIEMPRE QUE SE DETECTE QUE LA SECCION PRINCIPAL SE ENCUENTRA ENGANCHADA.

(01/04/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EDELEN, STEPHEN ALTON, ONG, CHIAU-CHIEH.

UN SERVOMECANISMO DE CONTROL POR CONTRAREACCION DE POSICION PARA DESPLAZAR LA TRANSMISION DE UN VEHICULO POSEE UN ALGORITMO DE CONTROL QUE AJUSTA LAS GANANCIAS DE BUCLE EN UN CONTROLADOR DIFERENCIAL INTEGRAL PROPORCIONAL PARA COMPENSAR LAS VARIACIONES DE FABRICACION EN EL APARATO ASI COMO LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y EL DESGASTE. EL SISTEMA DE CONTROL RESULTANTE MUEVE EL SERVOMECANISMO A POSICIONES SELECCIONADAS CON EXACTITUD Y TAN RAPIDO COMO SEA POSIBLE SIN PERMITIR LA RESONANCIA O SOBREMODULACION EXCESIVA.

(16/03/1996). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.

UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA DE MODO ELECTRO-HIDRAULICO, DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVEE UN BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS O UNA REDUCCION DE LA RELACION DE TRANSMISION EN CURVAS Y ANTES DE ELLAS. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE INICIA CUANDO SE RETIRA RAPIDAMENTE EL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO ALGUNA CURVA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

(16/01/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: NEWBIGGING, IAN MITCHELL, GIBBONS, DAVID EDWARD.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DEL DESPLAZAMIENTO ENTRE LIMITES AUTOMATICO PARA CONTROLAR AUTOMATICAMENTE LA SECCION ENTRE LIMITES QUE DE OTRO MODO SE DESPLAZARIA MEDIANTE UNA TRANSMISION COMPUESTA DEL TIPO DE LIMITES DESPLAZADOS MANUALMENTE . UN SENSOR DETECTA UN VALOR INDICATIVO DE LA VELOCIDAD RESPECTO AL SUELO DEL VEHICULO Y GENERA UNA SEÑAL (100A) QUE SE COMPARA CON UN VALOR DE REFERENCIA. SI LA SEÑAL ES MAYOR QUE LA REFERENCIA, UN ACCIONADOR ACCIONA LA RELACION ENTRE LIMITES DE ALTA VELOCIDAD Y SI LA SEÑAL ES MENOR QUE LA REFERENCIA, EL ACCIONADOR ACCIONA LA RELACION ENTRE LIMITE DE BAJA VELOCIDAD.

(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MONETTE, DANIEL ALAN, MCNINCH, JOSEPH HAMILTON, JR., DILL, WAYNE EDWARD.

SE PRESENTA UN ACCIONADOR DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR DE DOS ETAPAS QUE EJERCERA UNA PRIMERA FUERZA RELATIVAMENTE MAS PEQUEÑA AL PRESELECCIONAR UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR PARA QUE SE PRODUZCA UNA INICIACION RAPIDA DE LA MISMA AL SOLTARSE DE UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO . AL COMENZAR EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, EL ACCIONADOR EJERCERA UNA SEGUNDA FUERZA DE MAYOR DURACION PARA ASEGURAR EL ENGANCHE RAPIDO DE UN EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SELECCIONADO.

(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HIRSCH, MARK ANTHONY, GRUNDY, JAMES ROBERT.

SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UNOS MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO QUE LIBERARA A LA VALVULA SECUNDARIA DE RELACION A MEDIDA QUE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE DESPLAZA A UNA POSICION NEUTRA DE LA MISMA.

(01/11/1995). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: MERCIER, JACQUES.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD HIDRAULICO DE TRANSMISION AUTOMATICA CON RELACIONES ESCALONADAS QUE COMPRENDE UNA VALVULA MANUAL Y DOS O TRES VALVULAS DE SECUENCIA (17, 17', 17") CADA CON DOS POSICIONES CONTROLADAS POR ELECTROVALVULAS QUE ASEGURAN SEGUN SU EXCITACION LA PUESTA EN DEPOSITO O LA ALIMENTACION DE UNA CAMARA PUESTA EN PRESION DE DICHAS VALVULAS DE SECUENCIA (17, 17',17") SIGUIENDO UN CODIGO BINARIO REFLEJADO PARA EL ORDEN MANUAL DE SUBIDA DE LAS RELACIONES, CARACTERIZADO EN QUE LA CAMARA DE PUESTA EN PRESION DE UNA VALVULA DE UNA VALVULA DE SECUENCIA (17, 71', 17") COMPRENDE UN SEGUNDO CANAL (109 QUE PUEDE SER OBTURADO, O PUESTO EN DEPOSITO PARA UNA SOLA POSICION DADA DE LAS DOS VALVULAS DE SECUENCIA.